La revolución de la micromovilidad

Como lo cita Joshua Emerson Smith: "Si la micromovilidad continúa evolucionando y ganando popularidad, planteará una serie de preguntas a los funcionarios públicos. La demanda de carriles para bicicletas podría, por ejemplo, aumentar considerablemente".

Los vehículos eléctricos están ganando popularidad en todo el mundo. Con el creciente nivel de conciencia y la mejora del horizonte de conocimiento entre las personas de las economías desarrolladas, en desarrollo y en desarrollo, la demanda de vehículos eléctricos, especialmente de dos ruedas, se está acelerando. El objetivo global de los gobiernos y los organismos reguladores de las principales economías de reducir las emisiones de carbono, junto con una mejor infraestructura para una producción más rápida de vehículos eléctricos, está contribuyendo a esta apreciada demanda. El concepto de micromovilidad es solo una extensión de esta infraestructura automotriz en evolución. La ola de micromovilidad está arrasando las economías, especialmente las desarrolladas y en desarrollo, debido a las crecientes preocupaciones y problemas ambientales.

Para un vehículo eléctrico, las estaciones de carga son cruciales. Por tanto, la construcción de una unidad de carga pasa a formar parte de una infraestructura necesaria para promover la adopción del vehículo eléctrico. En la misma línea, Data Bridge Market Research redactó un informe sobre el mercado mundial de estaciones de carga de vehículos eléctricos. Data Bridge Market Research analiza que el mercado de estaciones de carga de vehículos eléctricos se valoró en 6,97 mil millones de dólares en 2021 y se espera que alcance los 167,52 mil millones de dólares en 2029, registrando una tasa compuesta anual del 48,80% durante el período previsto de 2022 a 2029.

Para saber más sobre el estudio, visite: https://www.databridgemarketresearch.com/es/reports/global-electric-vehicle-charging-stations-market

Micromovilidad es el término utilizado para describir una variedad de vehículos pequeños y livianos operados por usuarios individuales y que viajan a velocidades típicamente inferiores a 25 km/h. Bicicletas, bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos, monopatines eléctricos, flotas de bicicletas compartidas y bicicletas eléctricas con pedaleo son algunos de los ejemplos de equipos de micromovilidad. Como base de un modo de transporte conocido como micromovilidad, los scooters eléctricos y las bicicletas asistidas por motor, han sido bienvenidos como un componente de la solución a las carreteras congestionadas y los retrasos intolerables en los viajes. Las empresas emergentes en el ámbito de la micromovilidad han experimentado dificultades de rentabilidad, que la COVID-19 empeoró. Pero ha habido una recuperación pospandémica para estas nuevas empresas. Si aún no lo han hecho, la mayoría de los habitantes de las ciudades pronto notarán la explosión de bicicletas y scooters compartidos que han comenzado a aparecer por toda la ciudad. El transporte existente, incluidos automóviles, autobuses y trenes, no puede seguir el ritmo de la creciente población a medida que aumenta la congestión de la ciudad. Según el Cuadro de mando nacional de tráfico de INRIX de 2019, los estadounidenses pierden un promedio de 99 horas al año debido al tráfico. En 2019, el tráfico les costó a los estadounidenses casi 88 mil millones de dólares, o un promedio de casi 1,400 dólares por conductor. Las empresas de micromovilidad se están desarrollando como una potente alternativa a la actual combinación de transporte público mientras las ciudades luchan por abordar el dilema del transporte ante las crecientes preocupaciones sobre las emisiones generadas por el gas, particularmente ahora que la crisis de COVID-19 afecta a la industria.

A pesar de una interrupción temporal al comienzo de la epidemia, la demanda de servicios de micromovilidad ha aumentado como resultado de la COVID-19 tanto para las empresas directas al consumidor como para las plataformas compartidas. A medida que más personas exploran opciones de transporte al aire libre y de un solo pasajero que sean ambientalmente benignas, existe una oportunidad para que las empresas de micromovilidad se expandan aún más. En comparación con el transporte público, el uso de una bicicleta o un scooter permite la movilidad al aire libre, el control de la distancia social y menos puntos de contacto compartido. Además, en comparación con los automóviles personales que funcionan con gasolina y diésel, proporcionan una forma de transporte más respetuosa con el medio ambiente. Aunque la tendencia en expansión de la micromovilidad tiene ciertos inconvenientes, como la falta de regulación, las prohibiciones en toda la ciudad y el robo, este fenómeno puede alterar drásticamente el mercado global de la movilidad. A continuación se analizan en profundidad los beneficios y desventajas de la micromovilidad:

Fig.1: Pros y contras de la micromovilidad

Beneficios/Ventajas de la micromovilidad:

• Congestión vial- La congestión de las carreteras es un problema grave en esta metrópoli, como lo es en todas las zonas densamente pobladas. Por ejemplo, la Oficina Australiana de Infraestructura, Transporte y Economía Regional estima que si no se resuelve la congestión, le costará a la nación entre 27.700 y 37.300 millones de dólares de aquí a 2030. Al alentar a la gente a utilizar dispositivos de micromovilidad en lugar de automóviles, uno de Las ventajas de la micromovilidad es que ayuda a aliviar la congestión del tráfico. Habrá menos necesidad de que las personas conduzcan vehículos, especialmente para excursiones de corta distancia, ya que habrá más dispositivos de micromovilidad en la carretera. Aunque algunas ciudades han incluido la micromovilidad en sus redes de transporte, es discutible que todavía sea demasiado pronto para saber cómo afectaría la congestión.
• Solución de primera, rápida y última milla- El uso de dispositivos personales de micromovilidad facilitará el desplazamiento de los viajeros. Los viajeros pueden llegar a las estaciones de autobús y metro vecinas sin utilizar el coche utilizando un patinete eléctrico o una bicicleta eléctrica. El enigma de la primera y la última milla, o cómo llegar y volver de las paradas de transporte público como parte de un viaje más largo, se aborda mediante el uso de dispositivos de micromovilidad. La portabilidad de los dispositivos de micromovilidad los convierte en una opción práctica para las personas que necesitan utilizar el transporte público después de montar un scooter o una bicicleta eléctrica. En general, el uso de estas herramientas mejora la eficacia de los desplazamientos.
• Gestión eficaz de la contaminación del aire. Uno de los conceptos de transporte ecológico que se están implementando en varios lugares del mundo implica dispositivos de micromovilidad. Como no emiten ningún contaminante, ayudan a reducir la cantidad de emisiones que provienen de los automóviles y otros vehículos que funcionan con combustibles fósiles. Según una investigación realizada por la empresa de uso compartido de scooters eléctricos Lime, por ejemplo, la ciudad de París redujo significativamente sus emisiones en un año mediante la adopción de programas de scooters eléctricos compartidos. El uso más frecuente de dispositivos de micromovilidad ayudará a reducir la contaminación del aire, especialmente en ciudades densamente pobladas.
• Asequibilidad- Los dispositivos de micromovilidad son relativamente económicos en comparación con la compra y el mantenimiento de un automóvil. Además de tener gastos iniciales más económicos, estos dispositivos requieren poco o ningún mantenimiento y no requieren combustible. Debido al bajo coste de desbloqueo y uso de los vehículos, los patinetes eléctricos y las bicicletas eléctricas compartidos también son económicos. Los sistemas de micromovilidad compartida son más asequibles que el transporte público en distancias cortas. En general, ofrecen a los viajeros de bajos ingresos una forma de transporte eficaz y rentable.

Desafíos/obstáculos para el mercado de la micromovilidad:

• Preocupaciones de seguridad- Debido a graves problemas de seguridad, muchas comunidades y gobiernos todavía no están dispuestos a promover tecnologías de micromovilidad. Según una investigación de los CDC, 20 personas sufren un accidente por cada 100.000 viajes realizados en un patinete eléctrico. Aunque se trata de una cifra muy baja, los accidentes con patinetes eléctricos han aumentado últimamente. A diferencia de los airbags de un coche, los dispositivos de micromovilidad no ofrecen protección. De ahí que algunas personas crean que su uso es riesgoso. Sin embargo, los problemas y contratiempos de seguridad podrían reducirse si las organizaciones y los legisladores pueden desarrollar reglas y regulaciones apropiadas para el uso de la micromovilidad.
• Regulaciones inestables- Las organizaciones, los políticos y los consumidores deben anticipar que las normas y reglas cambiarán porque la micromovilidad es un mercado joven y en rápida evolución. Cuando un elemento cambia, otros componentes también deben adaptarse. Es posible que los fabricantes y clientes deban hacer ajustes para cumplir con nuevos requisitos, por ejemplo, si el gobierno actualiza las pautas de micromovilidad. Es necesaria una fuerte colaboración entre las organizaciones y los tomadores de decisiones para mantenerse al día con los avances.
• comunicación complicada- La coordinación entre organizaciones y usuarios es necesaria para implementar un plan de micromovilidad, como lo exige la sana legislación. Cada organización pertinente debe colaborar con otras para garantizar que las normas y regulaciones se cumplan de manera eficiente, ya sea estableciendo recomendaciones para los usuarios o proporcionando infraestructura de alta calidad para dispositivos de micromovilidad. Como resultado, la comunicación entre organizaciones puede resultar difícil. Las ciudades tendrán que superar este obstáculo para utilizar correctamente las tecnologías de micromovilidad.
• Competencia- Aún queda un largo camino por recorrer para el mercado de la micromovilidad debido a la presencia de una alta e intensa competencia. Esta competencia la plantean los vehículos de cuatro ruedas, como los vehículos comerciales ligeros (coches) y los vehículos comerciales pesados ​​(autobuses y otros medios de transporte público). La penetración en el mercado ya no ha sido fácil para las soluciones de micromovilidad. Además, para hacerse un hueco, la micromovilidad tendrá que incurrir en costes relacionados con el marketing y la publicidad.

El transporte urbano empieza a utilizar con más frecuencia el término "micromovilidad". Muchos piensan que es la siguiente etapa en la revolución de la industria del transporte. De hecho, se prevé que para 2030, el mercado mundial de micromovilidad tendrá un valor de 195.420 millones de dólares. La micromovilidad no es una idea nueva. En realidad, un plan de bicicletas compartidas bajo demanda en Europa en 1975 sirvió de impulso para el concepto de micromovilidad. La gente ha redescubierto la micromovilidad décadas después de la modernización de las bicicletas, los patinetes y las patinetas a sus homólogos eléctricos. Ahora, entre muchas otras cosas, la gente piensa en scooters eléctricos, bicicletas eléctricas y patinetas eléctricas cuando escuchan "micromovilidad". Sin embargo, las ventajas de la micromovilidad siguen siendo las mismas. Sus efectos sobre las ciudades y los individuos son la única distinción entre entonces y ahora. La micromovilidad es la respuesta a los crecientes problemas ambientales y de congestión vial a medida que aumentan las poblaciones urbanas y los precios de los combustibles. Después de todo, han demostrado que su uso es económico, eficaz y ecológico.

El acceso de estudiantes, trabajadores, locales y visitantes a las posibilidades mejora cuando se promueve la movilidad personal y compartida en las zonas urbanas. Especialmente para los viajeros, los scooters y las bicicletas eléctricas son ahora más accesibles gracias a empresas de micromovilidad como Lime, Neuron y Beam. Según una encuesta de Lime en Washington, DC, el 44% de sus usuarios utilizaron el e-scooter compartido para ir a su empleo actual. Además, la encuesta encontró que el 57 por ciento de los encuestados utiliza scooters eléctricos compartidos para ir al trabajo y a la escuela. Según la Encuesta Global de Usuarios de Lime de 2019, el 29,3% de los turistas utilizan scooters eléctricos compartidos para acceder a las tiendas de una ciudad. Estos estudios demuestran cómo la micromovilidad brinda a las personas acceso a oportunidades y cómo las comunidades podrían utilizar mejor su fuerza laboral. Toda la actividad económica de una ciudad se vería afectada si más personas pudieran moverse fácilmente por ella. Dado que muchos viajeros prefieren utilizar dispositivos de micromovilidad para el transporte, esto puede aumentar las ventas de las empresas cercanas. Según una encuesta de Lime, el 72% de los usuarios de scooters eléctricos utilizan scooters eléctricos compartidos para explorar negocios y atracciones cercanas. Además, un estudio de la Escuela de Negocios Goizueta de la Universidad Emory descubrió que los programas de scooters eléctricos compartidos aumentan los ingresos de restaurantes y bares en 13,8 millones de dólares. En general, las comunidades deberían considerar los posibles efectos económicos de la micromovilidad en las personas y las empresas.

Los residentes de zonas densamente pobladas se sienten especialmente atraídos por los dispositivos de micromovilidad porque ofrecen un acceso rápido y fácil a lugares como supermercados, tiendas o lugares de entretenimiento. En muchas ciudades importantes, puede alquilar scooters eléctricos, bicicletas normales, bicicletas eléctricas y rickshaws de propulsión humana o eléctrica para realizar visitas turísticas y excursiones guiadas. Muchos lugareños optan por no tener un automóvil estándar debido al alto costo de propiedad del vehículo, los crecientes costos de seguro y la falta de estacionamiento adecuado. Las siguientes ciudades han llevado a cabo grandes proyectos piloto o ya han visto un aumento significativo en el mercado de la micromovilidad:

• Barcelona, ​​España
• Chicago, Illinois
• Los Angeles, California
• Mineápolis, Minnesota
• Montreal Canadá
• Nueva York, Nueva York
• Oakland, California
• San Francisco, California
• Toronto Canada

Para promover una vida más saludable y sostenible en las ciudades, las ciudades deberían fomentar el uso de más scooters eléctricos. Aunque la mayoría de las ciudades del mundo están actualmente investigando o probando los efectos de los sistemas de transporte de micromovilidad, los hallazgos hasta ahora son alentadores a medida que más comunidades comienzan a implementarlos y promoverlos. Entonces, ¿cómo es el futuro de la micromovilidad? Si bien la pandemia puede haber impactado al sector, ha demostrado ser sólida y útil en estos tiempos difíciles. Los desarrolladores de micromovilidad que sean capaces de superar estos obstáculos estarán en una excelente posición para aprovechar este nuevo y apasionante mercado. Podrán tener una buena influencia en las áreas metropolitanas, contribuyendo a la sostenibilidad de las ciudades y generando excelente dinero. Para revisar, los siguientes son los principales problemas y cambios que enfrenta la industria de la micromovilidad:

Desafíos:

• Gestión de activos y logística.
• Fraude y robo
• Especificaciones de diseño complejas

Oportunidades:

• Ingrese a un mercado en desarrollo
• Participar en el desarrollo de ciudades inteligentes.
• Fomentar la justicia social y la movilidad inclusiva
• Fomentar la reducción de carbono y respaldar los objetivos netos cero.

Por su sencillez y limpieza, cada vez más personas prefieren los dispositivos micromóviles al transporte público. La gente está optando por viajar de forma sostenible y los viajeros son cada vez más conscientes de su huella de carbono. El núcleo del desafío de la micromovilidad, como ocurre con tantas otras cuestiones en el futuro de la movilidad, generalmente radica en lograr el equilibrio adecuado entre proteger el interés público de hoy y al mismo tiempo fomentar innovaciones que, en última instancia, puedan beneficiar a los clientes y al sistema de transporte en general. Dadas las numerosas ventajas potenciales de la micromovilidad, probablemente ya exista un equilibrio que favorece a las ciudades, los residentes y los proveedores de servicios.

Para llegar allí, todos los involucrados probablemente necesitarán desarrollar conexiones de confianza y al mismo tiempo permitir la competencia y nuevos participantes. Además, no existe una fórmula universal que los jugadores puedan usar en cualquier lugar, como ocurre con muchas otras dificultades de movilidad crecientes. Para estar mejor preparados para el próximo avance de la movilidad, como los vehículos autónomos que transportan personas y mercancías, todos pueden resolver los problemas desafiantes ahora, aprender de datos nuevos y recordar lecciones importantes. La tendencia de los scooters eléctricos es sin duda una de las tendencias más importantes que influyen en la industria de la micromovilidad. En apenas unos años, el mercado de los patinetes eléctricos ha experimentado un crecimiento sustancial y las perspectivas son prometedoras.

• Según ciertas predicciones para el mercado de scooters eléctricos, el sector se desarrollará a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 7,6 por ciento entre 2021 y 2028.
• Según TechCrunch, 2021 fue el año de las bicicletas eléctricas, y las ventas aumentaron un 240 por ciento en los 12 meses anteriores a julio.
• Para 2028, se prevé que la economía del mercado de alquiler de bicicletas y scooters aumente en 11.040 millones de dólares, según Vantage Market Research (VMR).

Data Bridge Market Research analiza que el mercado de alquiler de bicicletas y scooters exhibiría una tasa compuesta anual del 18,0% para el período previsto de 2022-2029 y es probable que alcance los 11,55 mil millones de dólares para 2029. El mercado de alquiler de bicicletas y scooters está segmentado sobre la base de modelo operativo, propulsión, servicio, tipo de vehículo y aplicación. Algunos de los principales actores que operan en el mercado de alquiler de bicicletas y scooters son Cityscoot SAS, Uber Technologies Inc., Lime, Bird Rides, Inc., ofo Inc., COUP Mobility GmbH, Mobycy, Vogo Rentals, Lyft, Inc., MOTOCRUIZER TECHNOLOGIES. INDIA PVT. LTD., Mobike, Spin, eCooltra, Bolt Bikes, Yulu Bikes Pvt Ltd, YEGO Urban Mobility SL, Spinlister, Zoomo, VOI Technology AB y emmy-sharing, entre otros.

Para saber más sobre el estudio, visite: https://www.databridgemarketresearch.com/es/reports/global-bike-and-scooter-rental-market

• Estimaciones recientes indican que la tendencia de las bicicletas de carga está a punto de aumentar, con importantes ventajas medioambientales. Según una investigación titulada The Promise of Low Carbon Freight, las bicicletas de carga redujeron las emisiones de dióxido de carbono y óxido de nitrógeno en un total de 3.896 kilos y 5,5 kilogramos en tres meses.
• A medida que las ciudades inteligentes se esfuerzan por mejorar la justicia social, disminuir la congestión del tráfico y mejorar la calidad del aire, la movilidad como servicio (MaaS) se convertirá en una tendencia cada vez más popular. Esto permitirá que todos los residentes tengan acceso a transporte económico.

Si bien la tendencia de los scooters eléctricos ahora domina el mercado de la micromovilidad, algunos otros dispositivos también están aumentando, como las bicicletas eléctricas para viajeros y turistas. Segways, rickshaws y bicitaxis verán un mayor uso a medida que el turismo mundial se recupere en un mundo pospandémico.

DATOS Y ESTADÍSTICAS RELACIONADAS CON SOLUCIONES DE MICRO MOVILIDAD

1. América del Norte

El debut de los servicios de scooters eléctricos compartidos en la primavera de 2018 fue una importante innovación en el transporte para la movilidad urbana en varias ciudades estadounidenses. La ecología del transporte ha experimentado una enorme transformación desde la introducción original de los servicios privados de transporte (como Uber y Lyft). La rápida introducción de estos nuevos servicios ha tomado por sorpresa al sector público en muchos aspectos, dejándolo en una posición incómoda sin acceso a información que ayude a dar forma a las decisiones políticas y de planificación. A pesar de que los servicios comerciales de scooters eléctricos compartidos solo se han ofrecido en ciudades estadounidenses durante un corto período de tiempo (menos de 12 meses en algunos mercados), un porcentaje notablemente alto de personas (3,6%) informa haberlos utilizado. Aunque existen diferencias entre lugares, el número total de personas que han aceptado los scooters eléctricos en tan poco tiempo es bastante sorprendente en comparación con la adopción de servicios de movilidad anteriores. Según análisis y escasa investigación académica sobre el uso de diversos servicios de movilidad, las tasas de adopción han aumentado dramáticamente en los últimos diez años (ver Fig. 2).

Fig.2: Comparación de las curvas de adopción de movilidad en EE. UU.

Fuente: Populus Groundtruth

Una tasa de adopción más rápida de la micromovilidad ha sido posible gracias a varias variables importantes, entre ellas:

• En los últimos diez años, el número de teléfonos inteligentes con GPS se ha más que duplicado
• La congestión del tráfico está aumentando en la mayoría de las ciudades estadounidenses; Es más rápido recorrer distancias cortas de 3 millas o menos en bicicleta o scooter.
• La cantidad de financiación privada para la micromovilidad ha impulsado la oferta de estos servicios, acelerando su adopción.

La mayoría de las personas (70 por ciento), según el amplio y representativo muestreo del informe en las ciudades incluidas en los Estados Unidos, tiene una opinión favorable sobre los scooters eléctricos. Creen que aumentan la cantidad de opciones de transporte, permiten un estilo de vida sin automóviles y sirven como una alternativa conveniente a los viajes cortos en un vehículo personal. Según datos preliminares recopilados de la plataforma Populus, la mayoría de las personas demandan servicios de micromovilidad en las ciudades, incluso si se necesita más investigación sobre este tema para informar la planificación del transporte y las decisiones políticas.

Fig.3: Percepción pública de los patinetes eléctricos en EE. UU.

Fuente: Populus Groundtruth

Los hallazgos mostraron cierta diversidad en el punto de vista del público. San Francisco en particular se destacó como una anomalía con el nivel más bajo de aprobación pública, a pesar de que a nivel nacional, la mayoría de la gente (52 por ciento) tiene una opinión favorable de ellos. Los porcentajes más bajos de apoyo en San Francisco podrían verse influidos por una serie de factores complejos, la mayoría de los cuales tienen que ver con la vivienda y las preocupaciones sobre la gentrificación. Una conclusión importante del estudio es que es posible que otras ciudades estadounidenses no adopten las leyes, restricciones, tasas de uso o actitudes de San Francisco.

Este nuevo estudio implica que los scooters eléctricos pueden ser más apreciados y adoptados por las mujeres que los anteriores servicios de bicicletas compartidas no eléctricas basados ​​en estaciones, que históricamente han sido utilizados principalmente por hombres en un factor de 2 a 3 veces. Según los datos disponibles públicamente sobre el uso compartido de bicicletas en los Estados Unidos, los hombres realizan el 75% de los viajes, mientras que las mujeres realizan solo el 25% de ellos. Esto no es culpa de los proveedores de servicios; más bien, refleja la falta de inversión en infraestructura para bicicletas y peatones en Estados Unidos.

Siguiendo las tendencias del mercado, Data Bridge Market Research preparó un informe de investigación sobre el mercado mundial de scooters/ciclomotores y motocicletas eléctricas. Data Bridge Market Research muestra que el mercado mundial de scooters/ciclomotores y motocicletas eléctricas se valoró en 53,59 mil millones de dólares en 2021 y se espera que alcance los 623,59 mil millones de dólares en 2029, registrando una tasa compuesta anual del 8,60% durante el período previsto de 2022. 2029. El mercado de scooters/ciclomotores eléctricos y motocicletas eléctricas está segmentado según el tipo, la distancia recorrida, el tipo de vehículo, el tipo de voltaje y el tipo de tecnología.

Para saber más sobre el estudio, visite: https://www.databridgemarketresearch.com/es/reports/global-e-scooter-moped-and-e-motorcycle-market

2. Asia-Pacífico

China fue la primera nación en introducir una red de bicicletas compartidas sin muelle en 2015, y Asia ha sido un líder mundial en micromovilidad. Las empresas de micromovilidad tuvieron la ventaja de una rápida adopción en todas las ciudades de Asia porque allí había menos trámites burocráticos regulatorios que en Europa y América del Norte. Sin embargo, esta falta de regulación también llevó a un mercado sobresaturado, con millones de bicicletas acumulándose en las calles de las ciudades. Sin embargo, tiene sentido que ciudades como Beijing y Shanghai lideren la tarea de minimizar la movilidad vehicular y hacer la transición hacia soluciones libres de emisiones en un continente donde son comunes niveles peligrosamente altos de contaminación urbana y calles extremadamente congestionadas.

A finales de 2017, las bicicletas compartidas eran la tercera forma de transporte público más popular en China. El mercado de la micromovilidad tiene el mismo éxito en otras naciones asiáticas como Singapur, Taiwán y Corea del Sur. Para abordar las preocupaciones sobre el transporte, ya en 2008 se introdujeron sistemas municipales de bicicletas compartidas en las principales ciudades chinas.

La bicicleta pública de Hangzhou, introducida en mayo de 2008 por la Corporación de Transporte Público de Hangzhou, es la primera y más popular iniciativa pública del país. Después del lanzamiento de Hangzhou, muchas otras ciudades chinas, incluidas Beijing, Shanghai, Wenzhou, Kunming y Guangzhou, también establecieron programas públicos de bicicletas compartidas. Estos programas públicos han disminuido en su mayoría, pero aún existen, a medida que empresas privadas de bicicletas compartidas sin muelles comenzaron a ingresar al mercado. Ofo fue la primera de estas empresas chinas de micromovilidad en alcanzar el estatus de unicornio (valoraciones de más de mil millones de dólares), establecido en 2014.

La corporación de bicicletas compartidas con sede en Beijing desplegó más de 10 millones de bicicletas en todo el mundo, incluidos Estados Unidos, Reino Unido, Singapur, Australia, Francia y otras naciones. Después de comprar la startup insolvente de bicicletas compartidas Bluegogo en 2018, Didi Chuxing, el servicio de transporte privado más grande de China, también pasó al sector de bicicletas compartidas. La división vende bicicletas eléctricas y convencionales y recaudó mil millones de dólares de SoftBank y Legend Capital en abril de 2020. Mientras China estaba superando el Covid-19 en junio de 2020, Didi Bike declaró que los pedidos diarios habían alcanzado los 10 millones.

Un pequeño número de empresas compiten en la competitiva industria del transporte de la India, y los ciclomotores despiertan mucho interés. La congestión y la mala infraestructura vial presentan problemas desafiantes, pero nuevas empresas como Bounce, Vogo y Yulu los están abordando con sus soluciones de micromovilidad. Según la startup de uso compartido de scooters Bounce, opera más de 20,000 bicicletas y scooters sin muelle eléctricos y de gasolina en todo el país. Con una valoración de 520 millones de dólares, recaudó 105 millones de dólares en una financiación de serie D de seguimiento en enero de 2020. En 2018, después de que el negocio de Ofo con sede en China comenzara a experimentar dificultades financieras, adquirió la división de scooters eléctricos. Yulu, una plataforma de alquiler de bicicletas eléctricas, es un rival adicional que ha atraído a algunos inversores destacados. En 2019, Yulu y Uber firmaron una colaboración que brinda a los clientes acceso a sus bicicletas a través de Uber.

3. Europa

• En Europa, la micromovilidad no es una idea novedosa. En realidad, además de tener altas tasas de propiedad, las ciudades europeas fueron algunas de las primeras en ofrecer bicicletas compartidas como un servicio público. Por ejemplo, sólo el 56% de los daneses posee un automóvil, en comparación con el 90% que posee bicicletas. Ciudades de Europa, incluidas Barcelona, ​​Berlín y Roma, también han restringido el acceso a las calles a bicicletas, scooters y peatones debido al brote. El mercado de bicicletas en toda Europa estaba valorado en 16.400 millones de dólares en 2020, y se prevé que aumente a una tasa compuesta anual del 3,7 por ciento hasta 2026. La Federación Europea de Ciclistas estima que hasta 2024, el mercado automovilístico de Europa solo se expandirá un 1,7 por ciento anual.

Un aumento en el uso de vehículos eléctricos parece inminente a medida que las naciones europeas se preparan para eliminar gradualmente la producción de automóviles de gasolina y diésel en un futuro próximo. Según Berylls, los límites a los vehículos que utilizan combustibles fósiles ya influyen o afectarán a 12,6 millones de coches en Europa. Según la cuota de mercado de ventas de coches nuevos, Europa también lidera el mundo en la adopción de vehículos eléctricos. De un paquete de 2.000 millones de dólares para ciclistas y peatones, el Reino Unido ya ha aportado 250 millones de libras esterlinas (300 millones de dólares) como fondo de emergencia para construir nuevos carriles para bicicletas y aceras más grandes con el fin de hacer que las ciudades sean más amigables para los ciclistas y peatones. Además, está experimentando con el alquiler de patinetes eléctricos.

• En 2018, el uso compartido de scooters en Europa comenzó a ganar terreno, pero últimamente ha habido oleadas de fusiones corporativas. En los últimos años, los inversores han sido conscientes de las posibilidades que ofrecen los patinetes eléctricos, ya que las ciudades europeas tienen más carriles para bicicletas y poblaciones más densas que la mayoría de las ciudades estadounidenses. En un esfuerzo por competir con las empresas con sede en Estados Unidos que se están precipitando hacia la industria, las empresas con sede en Europa han recibido financiación. Tier Mobility, una empresa de scooters eléctricos con sede en Berlín, ha obtenido más de 467 millones de dólares hasta el momento, incluida una ronda de 250 millones de dólares en la que SoftBank participó en noviembre de 2020. La empresa afirma ser el primer proveedor de micromovilidad completamente neutral desde el punto de vista climático. En medio de la pandemia, Tier debutó en 5 nuevas ciudades. La empresa estaba activa en 77 ciudades de 13 países en julio de 2021.

Conclusión

Las empresas de micromovilidad que brindan al mundo el servicio relativamente nuevo de bicicletas y scooters compartidos o D2C enfrentan varios desafíos, como ocurre con cualquier industria floreciente. Si bien algunas empresas pueden fracasar en el camino, aquellas que sobrevivan probablemente prosperarán en este mercado multimillonario, ya que brindan a los habitantes de las ciudades una alternativa más respetuosa con el medio ambiente que los automóviles y una respuesta viable a sus preocupaciones de movilidad. COVID-19 ha acelerado la posibilidad de consolidación del mercado y al mismo tiempo ha impulsado la demanda en un momento en el que las alternativas de transporte al aire libre y de un solo pasajero tienen una gran demanda. Por supuesto, mucho de esto depende de la geografía y de qué tan adecuadas sean las ciudades o los entornos metropolitanos para ciertos modos de transporte. Sin embargo, uno puede anticipar ver un número cada vez mayor de bicicletas y scooters en las calles de las ciudades del mundo a medida que aumenta la adopción por parte de los consumidores y los gobiernos y las nuevas empresas se acercan a lograr una economía unitaria exitosa.