По данным ЮНКТАД, в 2009 году доля людей, живущих в городах во всем мире, оценивалась примерно в 51,1%, но в 2019 году доля людей, живущих в городах, составляла около 55,7%, что на 4,6% больше за десятилетие.

Система векторизации крутящего момента была впервые запущена Рикардо в 2006 году SAE 2006-01-0818 в связи с технологиями трансмиссии. Идея векторизации крутящего момента основана на основных принципах стандартного дифференциала, который обеспечивает безопасность автомобиля и плавность движения на поворотах. Дифференциал с векторизацией крутящего момента выполняет основные дифференциальные задачи, а также независимо передает крутящий момент между колесами. Дифференциалы с векторизацией крутящего момента изначально использовались в гоночных или высокопроизводительных автомобилях, но в последнее время они сместились в сторону автомобилей класса люкс. Более того, Mitsubishi Motors первой применила эти технологии в раллийных автомобилях.

Доступ к полному отчету @https://www.databridgemarketresearch.com/ru/reports/global-torque-vectoring-market

Ожидается, что к 2029 году мировой рынок векторного управления крутящим моментом достигнет 22 287,08 миллиона долларов США с 6 298,70 миллиона долларов США в 2021 году, а среднегодовой темп роста составит 17,7% в прогнозируемый период с 2022 по 2029 год. Ожидается, что интеллектуальный подход к векторированию крутящего момента для автомобилей ADAS и рост спроса на роскошные и высокопроизводительные автомобили в автомобильной промышленности будут способствовать росту рынка. Ожидается, что высокая стоимость, связанная с внедрением систем векторизации крутящего момента/AWD/4WD, будет сдерживать глобальный рынок векторизации крутящего момента.

Появление электромобилей и их системы векторизации крутящего момента по всему миру будет стимулировать темпы роста рынка

За последние десять лет индустриализация и урбанизация сыграли значительную роль в возникновении и росте автомобильной промышленности. Растущее население мира и большая часть населения, переезжающая в городские районы в поисках лучших возможностей и более высокого уровня жизни, играют жизненно важную роль в формировании сектора автомобильной промышленности. Растущее распространение систем векторизации крутящего момента в городских районах способствует росту рынка, поскольку все потребители переходят на автомобили с повышенной безопасностью с усовершенствованными системами векторизации крутящего момента, обеспечивающими максимальную безопасность и эффективность. Таким образом, быстрая урбанизация, рост численности населения, появление технологий мобильности как услуги (MaaS) и изменение модели поведения потребителей вынуждают основных игроков разрабатывать автомобили с усовершенствованными системами векторизации крутящего момента, чтобы потребитель мог завоевать рынок, что приводит к росту глобального рынка. рынок векторизации крутящего момента во всех регионах земного шара.

Объем отчета и сегментация рынка

Анализ сегмента:

Мировой рынок векторного управления крутящим моментом разделен на шесть основных сегментов в зависимости от компонента, технологии, типа срабатывания сцепления, типа ведущего колеса, типа транспортного средства и типа силовой установки.

• В зависимости от компонентов мировой рынок векторного управления крутящим моментом сегментирован на аппаратное обеспечение и услуги. Сегмент аппаратного обеспечения далее подразделяется на блок управления приводом (DCU), контроллеры двигателей, шину CAN, датчики, двигатель и т. д. Ожидается, что в 2022 году сегмент аппаратного обеспечения будет доминировать на мировом рынке систем векторизации крутящего момента с долей 72,8% из-за растущего спроса на аппаратные компоненты, которые являются важным компонентом, используемым в системах векторизации крутящего момента. Эти компоненты используются для обеспечения безопасности и обеспечения достойной устойчивости автомобиля.
• На основе технологий мировой рынок векторизации крутящего момента был разделен на активную систему векторизации крутящего момента (ATVS) и пассивную систему векторизации крутящего момента (PTVS). Ожидается, что в 2022 году сегмент систем активной векторизации крутящего момента (ATVS) будет доминировать на мировом рынке векторизации крутящего момента с долей 60,37% благодаря простоте, с которой активная векторизация крутящего момента задействует тормоза на внутренних колесах вашего транспортного средства/автомобиля, чтобы обеспечить оптимальную мощность привода. к внешнему колесу, сводя к минимуму сопротивление. Эта технология широко используется в последнее время, что делает ее доминирующей технологией на рынке.
• В зависимости от типа срабатывания сцепления мировой рынок систем векторизации крутящего момента разделен на электрические и гидравлические. Ожидается, что в 2022 году сегмент электромобилей будет доминировать на мировом рынке векторного управления крутящим моментом с долей 59,81% благодаря эффективности автоматического включения сцепления, которая эффективно устраняет любые тряски или скачки, что приводит к плавной работе сцепления при трогании с места, остановке, прохождении поворотов и переключение передач. Этот тип срабатывания сцепления широко используется в автомобилях.
• В зависимости от типа ведущего колеса мировой рынок векторизации крутящего момента разделен на задний привод (RWD), передний привод (FWD), полный привод/полный привод (AWD/4WD). Ожидается, что в 2022 году сегмент переднеприводных автомобилей (FWD) будет доминировать на мировом рынке векторного крутящего момента благодаря простоте использования. Во всем мире большинство используемых автомобилей являются переднеприводными, поскольку они сравнительно дешевы и имеют больший пробег. Кроме того, он обеспечивает лучшую тягу и содержит меньше автозапчастей и компонентов.
• В зависимости от типа транспортного средства мировой рынок систем векторного управления крутящим моментом разделен на легковые автомобили, коммерческие автомобили и внедорожники. Легковые автомобили подразделяются по типам и технологиям. По типу автомобили подразделяются на внедорожники, седаны, хэтчбеки, кроссоверы и другие. По технологии подразделяются на активную систему векторизации крутящего момента (ATVS) и пассивную систему векторизации крутящего момента (PTVS). Коммерческие автомобили далее подразделяются по типам и технологиям. По типу далее подразделяются на легкие коммерческие автомобили и тяжелые коммерческие автомобили, которые далее подразделяются на автобусы и грузовики. По технологии подразделяются на активную систему векторизации крутящего момента (ATVS) и пассивную систему векторизации крутящего момента (PTVS). Внедорожники подразделяются по технологиям. По технологии подразделяются на активную систему векторизации крутящего момента (ATVS) и пассивную систему векторизации крутящего момента (PTVS). Ожидается, что в 2022 году сегмент легковых автомобилей будет доминировать на мировом рынке векторного крутящего момента, поскольку легковые автомобили широко используются потребителями, поскольку считаются видом транспорта премиум-класса. Растущая обеспокоенность потребителей по поводу безопасности и передовых функций, которые потребители требуют от систем крутящего момента в своих автомобилях.
• В зависимости от типа силовой установки мировой рынок векторного крутящего момента разделен на дизельные/бензиновые/СПГ и электромобили. Ожидается, что в 2022 году сегмент легковых автомобилей будет доминировать на мировом рынке векторного крутящего момента с долей 63,40% благодаря внедрению функций безопасности и систем управления в транспортных средствах с дизельным/бензиновым/СПГ двигателем, которые доступны и дешевы по сравнению с электрическими двигателями. тип. Однако экологические проблемы могут сдерживать рост сегмента, поскольку автомобили с дизельными/бензиновыми двигателями/СПГ имеют высокий углеродный след.

Основные игроки

Data Bridge Market Research признает следующие компании участниками рынка векторного крутящего момента: GKN (Великобритания), American Axle (США), Dana (США), BorgWarner (США), Eaton (Ирландия), ZF (Германия), JTEKT ( Япония), Magna (Канада), Bosch (Германия), Univance (Германия), Schaeffler (Германия), Timken (США), Ricardo (Великобритания) и Oerlikon Graziano (Италия).

Развитие рынка

• В марте 2022 года Prodrive Holdings Limited выпустила первый в мире вездеходный гиперкар. Ключевой особенностью этого автомобиля стал полноприводный вездеход мощностью 600 л.с., обладающий непревзойденными характеристиками и производительностью на любых ландшафтах. Благодаря этому компания расширила свой рынок, предложив инновационные решения для своего потребителя.
• В октябре 2021 года MITSUBISHI MOTORS CORPORATION представила передовые электрические системы векторизации крутящего момента для кроссовера Outlander. Технологии управления всеми колесами, включенные в автомобиль, помогут автомобилю быть устойчивым, обеспечить лучший контроль и работоспособность. Это позволило компании расширить предложение, возможности и портфолио систем векторизации крутящего момента во всех регионах.

Региональный анализ

Географически в отчет о рынке векторного управления крутящим моментом входят США, Канада и Мексика в Северной Америке, Германия, Франция, Великобритания, Нидерланды, Швейцария, Бельгия, Россия, Италия, Испания, Турция, остальные страны Европы в Европе, Китай, Япония, Индия, Южная Корея, Сингапур, Малайзия, Австралия, Таиланд, Индонезия, Филиппины, Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона (APAC) в Азиатско-Тихоокеанском регионе (APAC), Саудовская Аравия, ОАЭ, Южная Африка, Египет, Израиль, Остальные страны Ближний Восток и Африка (MEA) как часть Ближнего Востока и Африки (MEA), Бразилия, Аргентина и остальная часть Южной Америки как часть Южной Америки.

Согласно анализу исследования рынка Data Bridge:

Северная Америка является доминирующим регионом в векторизации крутящего момента. рынок в прогнозный период 2022 - 2029 гг.

Северная Америка доминирует на рынке векторного крутящего момента. Доминирование на рынке объясняется растущим инфраструктурным, коммерческим и промышленным развитием в развивающихся странах, таких как США, Канада и Мексика. США доминируют в регионе Северной Америки благодаря таким факторам, как растущий спрос на интеллектуальный подход к управлению вектором крутящего момента для автомобилей ADAS.

Азиатско-Тихоокеанский регион считается самым быстрорастущим регионом в мире. векторизация крутящего момента рынок прогнозный период 2022 - 2029 гг.

Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский рынок векторизации крутящего момента будет самым быстрорастущим в мире благодаря увеличению инвестиций в развитие векторизации крутящего момента. Китай доминирует на рынке систем векторного крутящего момента в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Прогнозируется, что спрос в этом регионе будет обусловлен увеличением спроса на системы векторизации крутящего момента со стороны автомобильных компаний.

СВлияние ОВИД-19

Из-за вспышки пандемии, вызванной вирусом, многие мелкие отрасли были закрыты, а с другой стороны, некоторые отрасли решили сократить часть сотрудников, что привело к серьезной безработице. Векторизация крутящего момента также используется в автомобильной промышленности. Из-за вспышки пандемии спрос на такую ​​продукцию значительно снизился, особенно для медицинского сектора, здравоохранения, фармацевтики, продуктов питания, электронной коммерции и других секторов. Однако неожиданный спрос, а также ограниченные производственные мощности и перебои в цепочках поставок продолжают вызывать трудности во всех этих отраслях. Производители принимают различные стратегические решения, чтобы восстановиться после Covid-19. Игроки проводят многочисленные исследования и разработки для улучшения технологии, используемой в векторизации крутящего момента. Благодаря этому компании выведут на рынок передовые и точные контроллеры. Кроме того, использование государственными органами управления вектором крутящего момента в тяжелых транспортных средствах привело к росту рынка.

Для получения более подробной информации о векторизация крутящего момента на рынке отчет, нажмите здесь – https://www.databridgemarketresearch.com/ru/reports/global-torque-vectoring-market