Драйверы: Рынок морских антикоррозионных покрытий Греции
БОЛЬШОЕ ЧИСЛО ВЛАДЕЛЬЦЕВ АВТОПАРКОВ В ГРЕЦИИ:
В 2018 году Греция возглавила список в мировом рейтинге стоимости флота с собственным флотом стоимостью 100 миллиардов долларов США, за ней следуют Япония и Китай. После финансового кризиса Греция продемонстрировала колоссальный рост судостроительной промышленности. Поскольку Греция имеет самый большой собственный флот, возникнет потребность в расширении бизнеса по производству морских покрытий и его компонентов, таких как антикоррозийное покрытие, противообрастающее покрытие и другие.
Греция продемонстрировала значительное развитие флота за последние десять лет, несмотря на финансовый кризис, и сегодня владельцы флота Греции управляют флотом стоимостью 99,8 миллиардов долларов США, который является крупнейшим в мире. Эти владельцы увеличили долю мирового флота с 13% до 17%, что означает, что они представляют 218 миллионов брутто-тонн.
Греция продолжила рост судостроительной промышленности после финансового кризиса. В марте 2017 года Греция возглавила мировую лигу судостроения с инвестициями в 1,037 миллиарда долларов США.
Имея самый высокий рейтинг среди владельцев флота и больше инвестиций в судостроительную промышленность, Греция продолжит демонстрировать более высокие темпы роста в судостроительной промышленности, что также приведет к росту бизнеса морских покрытий и их компонентов, таких как антикоррозионные покрытия.
Доступ к полному отчету по адресуhttps://databridgemarketresearch.com/reports/greece-marine-anti-corrosion-coating-market
РАСТУЩАЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В ЕВРОПЕ:
Судостроительная промышленность связана с производством более крупных судов, предназначенных для торгового флота, морской энергетической отрасли или военного назначения. Сюда также входит строительство, переоборудование и обслуживание этих кораблей. Антикоррозийное морское покрытие является неотъемлемой частью строительства и обслуживания судна.
Судостроение – динамичная и конкурентоспособная отрасль Европы. Это важная часть экономического и социального сектора, которая связана с другими ключевыми секторами, включая безопасность, транспорт, энергетику, окружающую среду и исследования.
В 2017 году глобальная контрактная деятельность достигла в общей сложности 20,2 миллиона компенсируемого валового тоннажа (CGT), что почти вдвое превышает количество принятых заказов по сравнению с 2016 годом.
По сравнению с Азией, портфель заказов в Европе постоянно растет с 2012 года и к концу декабря 2017 года достиг, по оценкам, 1,117 миллионов CGT (493 единиц). Сегмент негрузовых судов (ONCCV).
Европейский портфель заказов по типам судов показывает рост судов высокотехнологичного комплекса, на которые приходится 90% европейского портфеля заказов. В стоимостном выражении в 2017 году на долю Европы пришлось 22 миллиарда долларов США (т.е. 35% от общей стоимости мировых новых заказов). Судя по стоимости портфеля заказов, европейская судостроительная отрасль превосходила своих прямых азиатских конкурентов.
С 2016 года европейская судостроительная промышленность демонстрирует продолжающийся рост по сравнению с другими регионами. Греция также сохранила свой глобальный статус, контролируя крупнейший в мире торговый флот по дедвейту тонн. В 2018 году Греция возглавила список стран с самым большим собственным флотом. Таким образом, продолжающийся рост судостроительной промышленности будет способствовать увеличению использования антикоррозионных морских покрытий и в Греции.
Сдержанность: Рынок морских антикоррозионных покрытий Греции
ИЗБЫТОЧНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ СУДОВ В СУДОХОДСТВЕ:
За последние восемь лет количество судов в мире выросло на 50% по тоннажу, что стало основной проблемой для судоходной отрасли. Судостроение и снабжение осуществляются на свободном рынке, что означает, что у судовладельцев нет прочной нормативно-правовой базы, чтобы работать и пользоваться преимуществами мягких рамок, что является одной из причин избыточного предложения судов в судоходной отрасли.
В 2016 году в судостроительной отрасли произошел спад, из-за которого владельцы флота стали управлять своим портфелем заказов, чтобы восстановить свои финансы, что привело к низкой цене на новые суда, и из-за этого суда были перенасыщены, что создало экономическую проблему для судоходной отрасли. .
Избыток поставок новых судов и ограниченный слом старых судов означает, что рынок судостроения остается перенасыщенным, что будет поддерживать низкие фрахтовые ставки. Очистка сосудов также важна для сокращения избыточного предложения. Однако за первые семь месяцев года было списано только пять танкеров класса крупных нефтеперевозчиков (VLCC), а за тот же период по всему миру было доставлено 36 новых танкеров VLCC.
Избыточное предложение судов повлияло на экономику судоходной отрасли, что также оказало влияние на индустрию морских покрытий. Поэтому переизбыток судов будет сдерживать рынок морской антикоррозионной защиты в регионе.
ВОЗМОЖНОСТЬ:
НОВЫЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПОКРЫТИЯ ДЛЯ СУДОВ ОТКРЫВАЮТ ЛУЧШИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ АНТИКОРРОЗИОННОГО ПОКРЫТИЯ:
Судоходство является наиболее экологически чистым видом транспорта, но требуется дальнейшее сокращение выбросов из-за растущей обеспокоенности по поводу глобального потепления и воздействия парниковых газов, а также увеличения загрязнения. Глобальное и европейское регулирование разработало политику по сокращению выбросов, а также предоставило техническую поддержку производителям покрытий. Глобальное и европейское регулирование выбросов балластной воды, серы и оксидов азота открывает лучшие возможности для европейских поставщиков морского оборудования и верфей.
Морская среда является суровой средой с точки зрения коррозии и биообрастания. Производители морских покрытий с осторожностью относятся к внедрению новых технологий. Но строгие экологические нормы способствуют появлению новых инноваций в области морских покрытий.
Технология удаления загрязнений, используемая на крупных грузовых судах, может обеспечить существенную экономию топлива. Многие компании инвестируют в исследования и разработки для создания экологически чистых покрытий. Покрытия с низким коэффициентом трения и не содержащие металлов противообрастающие покрытия являются новейшим примером экологически чистого покрытия, которое недавно появилось на рынке. В противообрастающих покрытиях использовались средства, препятствующие обрастанию, на основе кремния или фторсодержащей смолы.
Следовательно, некоторые экологические покрытия, такие как покрытие с низким коэффициентом трения и не содержащее металлов противообрастающее покрытие, могут стать лучшим вариантом в будущем для снижения загрязнения, что может предоставить лучшие возможности для рынка морских антикоррозионных покрытий в будущем.
ИСПЫТАНИЕ:
МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОНКУРС ИЗ СТРАН КАК КИТАЙ И ЮЖНАЯ КОРЕЯ:
Судостроительная промышленность Европы демонстрирует приличный рост за последние два-три года. Он также сталкивается с жесткой международной конкуренцией со стороны таких стран, как Китай и Южная Корея. Китай стал основным игроком в судостроительной отрасли, который является движущей силой рынка морских покрытий в регионе.
В судостроительном производстве с точки зрения CGT (компенсированного валового тоннажа) доминируют три азиатские страны: Китай, Корея и Япония, на которые в 2017 году приходилось 86% всех поставленных CGT.
Азиатско-Тихоокеанский регион является сильнейшим в судостроительной отрасли, что может создать серьезную проблему для европейской судостроительной промышленности, чтобы удержаться на рынке. Эта проблема также повлияет на рынок антикоррозионных морских покрытий Греции.
Основные игроки: рынок морских антикоррозионных покрытий Греции
Одними из основных игроков, работающих на этом рынке, являются PPG INDUSTRIES, Inc., Akzo Nobel NV, Hempel A S. Inc, The Sherwin-Williams Company, Axalta Coating Systems Ltd, Jotun, Nycote Laboratories, Inc., EI Du Pont, De Nemours And Company, 3m Co., Koninklijke Dsm NV THE SHERWIN-WILLIAMS COMPANY, WACKER CHEMIE AG, BLUECHEM GROUP, TECHNAVA, CORINTH PIPEWORKS. БАСФ СЕ.
