아시아 태평양 지속 가능한 항공 연료 시장 – 업계 동향 및 2029년 예측

아시아 태평양 지속 가능한 항공 연료 시장, 연료 유형별(바이오 연료, 수소 연료 및 액체 연료 동력), 제조 기술(수소처리 지방산 에스테르 및 지방산 - 합성 파라핀 등유(HEFA-SPK), Fischer Tropsch 합성 파라핀 등유 (FT-SPK), 발효 수소가공 설탕에서 추출한 합성 ISO-파라핀(HFS-SIP), Fischer Tropsch(FT) 방향족 성분이 포함된 합성 파라핀 등유(FT-SPK/A), 알코올 제트 SPK(ATJ-SPK) 및 촉매 열수분해 제트(CHJ)), 혼합 용량(30% 미만, 30% ~ 50% 및 50% 이상), 혼합 플랫폼(상업 항공, 군용 항공, 비즈니스 및 일반 항공, 무인 항공기) 산업 동향 및 2029년 예측.

아시아 태평양 지속 가능한 항공 연료 시장 분석 및 크기

그만큼 비행 업계는 지속 가능한 환경을 달성하고 배출에 대한 엄격한 규제 표준을 충족하기 위해 탄소 배출량을 줄이는 데 열중하고 있습니다. 설계 수정을 통한 항공 엔진 효율성 향상, 하이브리드 전기 및 전기 항공기, 재생 가능한 제트 연료 등과 같은 대체 솔루션이 항공 산업의 다양한 이해관계자에 의해 채택되고 있습니다. 그러나 이러한 솔루션 중에서 E-연료, 합성 연료, 친환경 제트 연료, 바이오 제트 연료, 수소 연료와 같은 지속 가능한 항공 연료의 채택은 사회 및 경제적 이점과 비교할 때 가장 실현 가능한 대안 솔루션 중 하나입니다. 현재 및 예상되는 미래의 항공 환경 영향을 완화하는 데 크게 기여하는 기타 사항.

지속 가능한 항공 연료는 탄소 배출 증가와 교통량 증가를 분리하려는 항공 산업의 약속을 충족시키는 핵심 구성 요소입니다. 항공 승객 수 증가, 가처분 소득 증가, 항공 운송 증가, 합성 윤활유 소비 증가와 같은 요인이 아시아 태평양 지속 가능한 항공 연료 시장의 성장을 보완합니다. 그러나 인프라 부족은 시장의 제약 요인으로 작용합니다.

Data Bridge Market Research는 지속 가능한 항공 연료 시장이 예측 기간 동안 CAGR 42.1%로 성장하여 2029년까지 18억 2,025만 유로의 가치에 도달할 것으로 예상한다고 분석합니다. "바이오 연료"는 대체 제트 연료 사용을 상용화하기 위한 기술 경로의 급속한 발전으로 인해 지속 가능한 항공 연료 시장에서 가장 큰 기술 부문을 차지합니다. 지속 가능한 항공 연료 시장 보고서는 또한 가격 분석, 특허 분석 및 기술 발전을 다룹니다. 깊이

시장 정의

지속 가능한 항공 연료는 다음 분야에서 사용하도록 설계된 독특한 형태의 연료입니다. 항공기 동시에 항공기의 성능도 향상됩니다. 지속 가능한 항공 연료는 지속 가능한 공급 원료에서 파생되며 화학적 측면에서 표준 화석 제트 연료와 매우 유사할 수 있습니다. 지속 가능한 항공 연료의 유용성이 증가하면 연료의 수명주기를 대체하기 때문에 기존 제트 연료에 비해 탄소 배출량이 감소합니다.

항공 기업은 지속 가능한 환경을 확보하고 배출에 대한 엄격한 규제 요구 사항을 충족하기 위해 탄소 배출량을 줄이는 데 기꺼이 노력하고 있습니다. 또한 레이아웃 수정을 통한 항공기 엔진 성능 향상, 하이브리드 전기 및 전기 동력 항공기, 재생 가능한 제트 연료가 항공 산업의 수많은 이해관계자에 의해 채택되고 있습니다. 사회 및 경제적 이점과 관련하여 실행 가능한 기회 솔루션을 제공하며, 이는 항공이 현대적이고 예상되는 미래의 환경 영향을 완화하는 데 광범위하게 기여합니다.

지속 가능한 항공 연료 시장 역학

이 섹션에서는 시장 동인, 장점, 기회, 제한 사항 및 과제를 이해하는 방법을 다룹니다. 이 모든 내용은 아래와 같이 자세히 설명됩니다.

• 항공산업 온실가스 감축 필요성 증대

인간이 배출한 온실가스(GHG)는 온실효과를 증폭시켜 기후변화를 일으킨다. 이산화탄소는 주로 석탄, 석유, 천연가스 등 화석연료의 연소를 통해 배출됩니다. 아시아 태평양 지역의 가장 큰 오염원 중 일부는 중국과 러시아입니다. 이러한 오염은 대부분 석유수출국기구(OPEC)가 소유한 석탄, 석유 및 가스 기업으로 인해 발생합니다. 대기 중 이산화탄소 농도는 인간이 배출한 배출로 인해 산업화 이전보다 약 50% 증가했습니다.

항공기 엔진에서 배출되는 오염물질은 화석 연료 연소로 배출되는 오염물질과 동일합니다. 고도가 높을수록 항공기 배출가스의 오염물질 농도가 더 높아집니다. 이러한 배출은 아시아 태평양 지역과 지역 대기 질에 미치는 영향 측면에서 심각한 환경 문제를 야기합니다.

• 항공운송 증가, 합성윤활유 소비 증가

항공여행은 경제 성장과 발전을 달성하는 데 중요한 요소입니다. 국가, 지역, 전 세계적 규모에서 항공 여행은 아시아 태평양 경제와의 통합을 촉진하고 중요한 연결 고리를 제공합니다. 이는 무역, ​​관광, 일자리 가능성의 성장에 기여합니다. 항공 시스템은 진화하고 있으며 앞으로도 계속 진화할 것입니다. 그러나 장기적으로 항공 운송 시스템은 서비스 제공업체의 경제적 생존 능력을 유지하면서 용량, 환경 영향, 소비자 행복, 안전 및 보안 측면에서 변화하는 요구를 충족할 만큼 신속하게 적응하기 어려울 것입니다.

특히 연료 기술 분야에서 정부 지원 및 기술 발견과 함께 코로나19의 대유행은 항공 산업의 지속 가능한 항공 연료(SAF)로의 전환을 가속화했습니다. 지속 가능한 항공 연료(SAF)의 사용이 증가하는 반면, 비합성 윤활유의 사용은 감소하고 있습니다. 대부분의 항공기는 고급 등급 윤활유를 사용하기 때문에 합성 및 반합성 윤활유는 전환으로 인해 이익을 얻을 것으로 예상됩니다. 전 세계 지속 가능한 항공 연료(SAF) 시장은 이러한 요인에 의해 주도될 것으로 예상됩니다.

• 항공사의 지속 가능한 항공 연료에 대한 수요 증가

항공 부문은 항공 여행 증가를 줄이고 지속 가능한 항공 연료(SAF) 사용을 신속하게 확대하는 등 세계 기후 목표를 달성하기 위해 "긴급 조치"를 채택하고 있습니다. SAF의 목적은 석유 원유에서 정제된 화석 제트 연료를 대체하기 위해 기존의 지속 가능한 바이오매스 또는 가스의 탄소를 제트 연료로 재활용하는 것입니다. SAF의 목적은 석유 원유에서 정제된 화석 제트 연료를 대체하기 위해 기존의 지속 가능한 바이오매스 또는 가스의 탄소를 제트 연료로 재활용하는 것입니다. 항공 부문 전체와 IATA 회원 항공사는 공격적인 배출 감소 목표를 달성하기 위해 최선을 다하고 있습니다. SAF(지속 가능한 항공 연료)는 이러한 목표를 달성하는 데 핵심 구성 요소로 강조되었습니다. 업계의 기후 목표를 충족하기 위해 지속 가능한 항공 연료를 사용하려면 정부 지원이 필요합니다.

업계 주요 기업들이 지속 가능한 항공 연료(SAF)의 필요성을 인식함에 따라 서비스 제공업체는 다양한 항공사에서 다양한 지속 가능한 항공 연료(SAF) 대안을 수용하기 시작했으며, 이는 지속 가능한 항공 연료의 성장을 더욱 촉진할 것으로 예상됩니다. SAF)가 크게 증가했습니다.

• 지속 가능한 항공 연료 생산 수요를 충족시키기 위한 공급원료 및 정유소의 부적절한 가용성

바이오 기반 공급원료로 만들어진 지속 가능한 항공 연료(SAF)는 항공의 탄소 배출량을 줄이기 위한 계획의 중요한 부분입니다. 기술적으로 SAF를 제트 연료로 대체하고 혼합하는 것이 가능합니다. 실제로 항공 산업에서는 10년 넘게 SAF를 사용해 왔습니다. 그러나 수요와 공급의 제약으로 인해 소비 수준은 여전히 ​​매우 낮습니다.

유지작물, 설탕작물, 조류, 폐유 등의 생물학적, 비생물학적 자원은 합성연료, 전자연료, 바이오항공연료 등 대체 항공연료의 전체 생산망에서 필수적인 역할을 하는 원료입니다. . 제조에 필요한 원자재가 부족하여 지속 가능한 항공 연료에 대한 필요성이 중단될 수 있습니다. 제조에 필요한 원자재가 부족하기 때문에 지속 가능한 항공 연료에 대한 수요가 중단될 수 있습니다. 또한 이러한 공급원료를 최적으로 활용하는 데 중요한 역할을 하는 정유소 제한 사항이 SAF 제조의 전체 프로세스에 추가됩니다. 낮은 연료 공급은 또한 연료의 혼합 용량에 부담을 주어 효율성을 저하시킵니다.

지속 가능성 표준을 충족하는 공급원료에 대한 도로용 휘발유 부문의 경쟁이 심화되면 공급원료 가용성이 병목 현상이 됩니다. 공급원료 비용은 SAF 비용의 상당 부분을 차지하며 가격 변동은 연료 생산자에게 공급 문제를 일으킬 수 있습니다. 따라서 항공사의 유류할증료 인상은 시장 성장을 어느 정도 저해하고 있습니다.

• 원유가격 변동 및 윤활유 오염

증가하는 아시아 태평양 경쟁과 비용 압박으로 인해 기업과 공급망은 감지되지 않은 비용 절감 잠재력을 발견하게 되었습니다. 특히 원유 시장과의 인터페이스는 개선이 유망한 분야입니다. 오늘날의 비즈니스 환경에서 모든 조직은 원유 및 윤활유 가격 변동의 위험에 직면해 있습니다. 생산 과정에서 제조업체는 상당한 양의 석유 상품에 의존할 수 있으며, 그 결과 특히 부품 및 하위 조립품을 통해 직간접적으로 조달하는 석유 제품의 가격 변동에 의해 영향을 받을 수 있습니다. 변동성이 크고 불안정한 아시아 태평양 시장은 제조 조직에 광범위한 영향을 미칩니다. 에너지 비용 상승부터 원유 제조 비용의 예상치 못한 변동까지, 예상치 못한 장애물로 인해 공급망이 불안정해지고 제조업체가 흑자를 유지하는 것이 어려워지고 있습니다. 많은 원자재의 공급을 확보하기가 어려워짐에 따라 상품 가격 변동은 단지 일시적인 현상이 아닐 수 있으며, 추가 비용을 흡수하거나 비용을 완화할 수 있는 새로운 방법을 찾거나 가격 인상을 고객에게 전가하는 것은 제조업체의 몫입니다. 이미 지출을 꺼리고 있습니다. 가격은 공급 시장의 긴축에 영향을 받기 때문에 이러한 추세는 조만간 바뀔 것으로 보이지 않습니다. 따라서 원유 및 기타 윤활유의 가격 변동은 아시아 태평양 지속 가능한 항공 연료(SAF) 시장에 큰 제약으로 작용합니다.

탄소 조각은 일반적으로 펌프 고장을 일으킬 만큼 단단하지도 크지도 않습니다. 그러나 작은 필터나 노즐을 막을 만큼 충분히 클 수도 있습니다. 작동 오염의 또 다른 원인은 윤활 시스템에 모래, 모래, 금속 입자가 존재한다는 것입니다. 이는 아시아 태평양 지속 가능한 항공 연료 (SAF) 시장에 대한 제한 요인으로 작용합니다.

• 지속 가능한 항공 연료의 낮은 역량으로 인한 탄소 발자국 감소

지속 가능한 항공 연료(SAF)는 이를 대체하는 기존 제트 연료에 비해 연료 수명 동안 탄소 배출량을 줄입니다. 동물이나 식물에서 나오는 식용유와 기타 팜유가 아닌 폐유는 일반적인 공급원료이며, 가정과 회사에서 발생하는 포장재, 종이, 직물, 음식 찌꺼기 등 매립되거나 소각되는 고형 폐기물도 마찬가지입니다. 폐목재 등의 산림 잔해와 빠르게 자라는 식물, 조류 등의 에너지 작물도 원인이 될 수 있습니다.

사용되는 지속 가능한 공급원료, 생산 공정 및 공항 공급망에 따라 SAF는 대체하는 기존 제트 연료에 비해 연료 수명 동안 탄소 배출량을 최대 80%까지 줄일 수 있습니다.

SAF는 표준 제트 연료와 최대 50%까지 혼합될 수 있으며 기존 제트 연료와 동일한 품질 테스트를 거칩니다. 그 후, 혼합물은 Jet A 또는 Jet A-1로 재인증됩니다. 표준 제트 연료와 동일한 방식으로 처리할 수 있으므로 SAF를 활용하려는 항공기나 연료 공급 인프라를 변경할 필요가 없으며 이는 아시아 태평양 지속 가능한 항공 연료 시장의 성장 기회를 창출합니다.

• 친환경적이고 안전한 항공윤활유 개발

오늘날 항공 산업은 호황을 누리고 있으며, 그 결과 모든 분야에서 항공기 항공 연료 생산업체 간의 경쟁이 심화되고 있습니다. 장기 항공 연료 생산을 위한 대체 환경 친화적인 자원은 미래 항공 연료 부문에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 지속 가능한 항공 연료 시장은 전 세계적으로 항공기에 사용되는 첨단 연료의 증가 추세로 인해 수년에 걸쳐 크게 성장했습니다.

지속 가능한 항공 연료 생산을 위한 바이오매스 작물 재배를 통해 농부들은 이 새로운 산업에 공급원료를 제공함으로써 비수기에 더 많은 돈을 벌 수 있으며 동시에 영양 손실 감소 및 토양 품질 개선과 같은 농업 이점을 확보할 수 있습니다. 이를 통해 아시아 태평양 지속 가능한 항공 연료(SAF) 시장의 성장 기회를 창출합니다.

• 지속 가능한 항공 연료의 높은 비용으로 인해 항공사의 운영 비용이 증가합니다.

인건비와 연료비는 항공사가 직면하는 가장 중요한 두 가지 비용입니다. 단기적으로 인건비는 일반적으로 안정적이지만 연료 가격은 유가에 따라 크게 변동합니다. 연료비는 항공사 운영비에서 중요한 부분을 차지하며 전체 지출의 20~30%를 차지한다. 유가 급등은 항공사들에게 가장 힘든 순간이었습니다. 항공사는 항공권 가격을 올리거나 운항 횟수를 줄여 점진적인 가격 인상에 대비할 수 있지만 예상치 못한 가격 인상으로 인해 많은 항공사가 손실을 입는다.

지속 가능한 항공 연료(SAF) 사용 목표로 인해 올해 연료 비용이 추가되기 시작하여 항공사의 상황이 더욱 어려워질 것입니다. 국제항공운송협회(IATA)에 따르면 아시아태평양 SAF 생산량은 연간 약 1억 리터에 불과하며, 이는 사용되는 전체 항공 연료의 0.1%에 불과합니다. 반면에, 다양한 항공사들은 이 비율을 2030년까지 10%로 늘리겠다고 약속했는데, 이는 진정으로 높은 목표입니다.

불행히도, 제조량이 제한되어 있기 때문에 비용도 비쌉니다. IATA는 SAF 비용이 화석 연료 비용의 2~4배로 추정하고 있으며, Air France-KLM이 최근 공개한 내용에 따르면 비용 차이는 등유 비용의 4~8배에 가까울 수 있습니다.

정부는 국제항공운송협회(IATA) 및 기타 기관으로부터 SAF 개발을 장려할 것을 촉구했지만 이는 경제적 자극의 형태였습니다. 이는 지속 가능한 항공 연료(SAF) 가격 인상의 길을 열어줌으로써 아시아 태평양 지속 가능한 항공 연료(시장.

포스트 코로나19가 지속 가능한 항공 연료 시장에 미치는 영향

거의 모든 국가에서 필수 제품을 생산하는 시설을 제외한 모든 생산 시설의 폐쇄를 선택했기 때문에 코로나19는 지속 가능한 항공 연료 시장에 큰 영향을 미쳤습니다. 정부는 코로나19 확산을 막기 위해 비필수품 생산 및 판매 중단, 국제 무역 차단 등 엄격한 조치를 취했다. 이 팬데믹 상황을 다루고 있는 유일한 사업은 프로세스를 열고 실행할 수 있는 필수 서비스입니다.

항공산업의 온실가스 배출 저감 요구로 인해 지속가능한 항공연료 시장의 성장이 가속화되고 있습니다. 그러나 지속 가능한 항공 연료의 지속 가능한 항공 연료 생산 수요를 충족시키기 위한 공급 원료 및 정유소의 부적절한 가용성과 같은 요인으로 인해 시장 성장이 제한되고 있습니다. 팬데믹 상황 중 생산 시설 폐쇄는 시장에 큰 영향을 미쳤습니다.

제조업체는 코로나19 이후 회복을 위해 다양한 전략적 결정을 내리고 있습니다. 플레이어들은 지속 가능한 항공 연료와 관련된 기술을 개선하기 위해 다양한 연구 개발 활동을 수행하고 있습니다. 이를 통해 양사는 첨단의 정확한 컨트롤러를 시장에 출시하게 될 것입니다. 또한 정부 당국이 항공 화물에 지속 가능한 항공 연료를 사용하면서 시장 성장이 이루어졌습니다.

최근 개발

• 2022년 3월, Nippon Express Holdings, Inc.의 그룹 회사인 Nippon Express USA, Inc.는 온도 조절이 가능한 온도에서 임시 보관을 포함한 운송 작업에 대해 2021년 12월 20일부터 유효한 GDP(우수 유통 관리 기준) 인증을 획득했습니다. 뉴욕시 존 F. 케네디 국제공항 근처 자체 CFS 시설에 의약품의 적절한 유통을 위한 GDP 표준 준수를 입증했습니다. 이번 인증은 회사의 인지도를 높여줍니다.
• 2021년 7월 SF Express는 만저우리 종합보세구역 관리위원회와 이 지역의 다양한 형식 협력의 미래를 모색하는 계약을 체결했습니다. 이 계약은 회사의 인지도를 높이는 데 도움이 되었습니다.

아시아 태평양 지속 가능한 항공 연료 시장 범위

지속 가능한 항공 연료 시장은 연료 유형, 제조 기술, 혼합 용량 및 혼합 플랫폼을 기준으로 분류됩니다. 이러한 세그먼트 간의 성장은 업계에서 미약한 성장 세그먼트를 분석하고 사용자에게 귀중한 시장 개요 및 시장 통찰력을 제공하여 핵심 시장 애플리케이션을 식별하기 위한 전략적 결정을 내리는 데 도움이 됩니다.

연료 종류

• 그는 ~였다 연료
• 수소 연료
• 액체 연료에 대한 동력

연료 유형을 기준으로 아시아 태평양 지속 가능한 항공 연료 시장은 바이오 연료, 수소 연료 및 액체 연료 동력으로 분류됩니다.

제조기술

• 수소처리된 지방산 에스테르 및 지방산 - 합성 파라핀 등유(HEFA-SPK)
• Fischer Tropsch 합성 파라핀 등유(FT-SPK)
• 발효 수소가공 설탕(HFS-SIP)으로부터 합성 이소파라핀
• Fischer Tropsch(Ft) 방향족 함유 합성 파라핀 등유(FT-SPK/A)
• 알코올을 Jet Spk로(ATJ-SPK)
• 촉매 열수분해 제트(CHJ)

제조 기술을 기반으로 아시아 태평양 지속 가능한 항공 연료 시장은 수소처리 지방산 에스테르와 지방산인 합성 파라핀 등유(HEFA-SPK), 피셔 트로프쉬 합성 파라핀 등유(FT-SPK), 합성 Iso-지방산으로 분류되었습니다. 발효된 수소가공 설탕에서 추출한 파라핀(HFS-SIP), 방향족 화합물이 포함된 피셔 트로프쉬(FT) 합성 파라핀 등유(FT-SPK/A), 알코올 제트 SPK(ATJ-SPK) 및 촉매 열수분해 제트(CHJ).

혼합 용량

• 30% 이하
• 30% ~ 50%
• 50% 이상

혼합 용량을 기준으로 아시아 태평양 지속 가능한 항공 연료 시장은 30% 미만, 30%~50%, 50% 이상으로 분류되었습니다.

블렌딩 플랫폼

• 상업 항공
• 군사 항공
• 비즈니스 및 일반 항공
• 무인 공중 차량

혼합 플랫폼을 기반으로 아시아 태평양 지속 가능한 항공 연료 시장은 상업용 항공, 군용 항공, 비즈니스 및 일반 항공, 무인 항공기로 분류되었습니다.

지속 가능한 항공 연료 시장 지역 분석/통찰

지속 가능한 항공 연료 시장을 분석하고 위에서 언급한 대로 국가, 연료 유형, 제조 기술, 혼합 용량 및 혼합 플랫폼 산업별로 시장 규모 통찰력과 추세를 제공합니다.

지속 가능한 항공 연료 시장 보고서에서 다루는 국가는 중국, 한국, 일본, 인도, 호주, 싱가포르, 말레이시아, 인도네시아, 태국, 필리핀 및 아시아 태평양 지역(APAC)의 나머지 지역입니다.

중국은 아시아태평양의 지속 가능한 항공 연료 시장을 장악하고 있습니다. 이 지역의 수요는 항공사의 지속 가능한 항공 연료에 대한 수요 증가에 의해 주도될 것으로 예상됩니다. 또한 정부의 증가는 일본의 지속 가능한 항공 연료에 대한 주요 원동력으로 작용합니다. 이 지역의 수요는 항공 교통 증가로 인한 탄소 배출량 감소에 대한 수요 증가에 의해 주도될 것으로 예상됩니다.

보고서의 국가 섹션에서는 시장의 현재 및 미래 추세에 영향을 미치는 개별 시장 영향 요인 및 시장 규제 변경 사항도 제공합니다. 다운스트림 및 업스트림 가치 사슬 분석, 기술 동향 및 포터의 5가지 힘 분석과 같은 데이터 포인트, 사례 연구는 개별 국가의 시장 시나리오를 예측하는 데 사용되는 몇 가지 지침입니다. 또한 아시아 태평양 브랜드의 존재 및 가용성과 현지 및 국내 브랜드의 대규모 또는 부족 경쟁으로 인해 직면한 과제, 국내 관세 및 무역 경로의 영향을 고려하는 동시에 국가 데이터에 대한 예측 분석을 제공합니다.

경쟁 환경 및 지속 가능한 항공 연료 시장 점유율 분석

지속 가능한 항공 연료 시장 경쟁 환경은 경쟁사별 세부 정보를 제공합니다. 포함된 세부 정보에는 회사 개요, 회사 재무, 창출된 수익, 시장 잠재력, 연구 개발 투자, 새로운 시장 이니셔티브, 아시아 태평양 지역 존재, 생산 현장 및 시설, 생산 능력, 회사 강점 및 약점, 제품 출시, 제품 폭 및 폭이 포함됩니다. , 애플리케이션 지배력. 제공된 위 데이터 포인트는 지속 가능한 항공 연료 시장과 관련된 회사의 초점에만 관련됩니다.

지속 가능한 항공 연료 시장에서 활동하는 주요 업체로는 Neste, Gevo, VELOCYS, Fulcrum BioEnergy, SkyNRG, Prometheus Fuels, World Energy, Avfuel Corporation 등이 있습니다.