Marché du carburant d’aviation durable en Amérique du Nord – Tendances et prévisions de l’industrie jusqu’en 2029

Marché nord-américain des carburants d'aviation durables, par type de carburant (biocarburant, carburant hydrogène et énergie en carburant liquide), technologie de fabrication (esters d'acides gras hydrotraités et acides gras - kérosène paraffinique synthétique (HEFA-SPK), kérosène paraffinique synthétique Fischer Tropsch ( FT-SPK), ISO-Paraffine Synthétique à Partir De Sucre Fermenté Hydrotraité (HFS-SIP), Fischer Tropsch (FT) Kérosène Paraffinique Synthétique Avec Aromatiques (FT-SPK/A), Alcool To Jet SPK (ATJ-SPK) et Jet d'hydrothermolyse catalytique (CHJ)), capacité de mélange (inférieure à 30 %, 30 % à 50 % et supérieure à 50 %), plate-forme de mélange (aviation commerciale, aviation militaire, aviation d'affaires et générale et véhicules aériens sans pilote) tendances et prévisions de l'industrie jusqu'en 2029.

Marché du carburant d’aviation durable en Amérique du Nord Analyse et taille

Le aviation l’industrie souhaite réduire son empreinte carbone pour parvenir à un durable l’environnement et répondre aux normes réglementaires strictes en matière d’émissions. Des solutions alternatives, telles que l'amélioration de l'efficacité des moteurs d'avion par des modifications de conception, des avions hybrides électriques et entièrement électriques, renouvelable les carburéacteurs, etc., sont adoptés par divers acteurs de l’industrie aéronautique. Cependant, parmi ces solutions, l'adoption de carburants d'aviation durables tels que les carburants électroniques, les carburants synthétiques, les carburéacteurs verts, les biocarburants, les carburants hydrogène est l'une des solutions alternatives les plus réalisables en termes d'avantages socio-économiques par rapport à d’autres, ce qui contribue de manière significative à atténuer les impacts environnementaux actuels et futurs de l’aviation.

Les carburants d'aviation durables sont un élément clé pour respecter les engagements de l'industrie aéronautique visant à dissocier l'augmentation des émissions de carbone de la croissance du trafic. Des facteurs tels que l'augmentation du nombre de passagers aériens, l'augmentation du revenu disponible, l'augmentation du transport aérien transport, et l’augmentation de la consommation de lubrifiants synthétiques complètent la croissance du marché nord-américain des carburants d’aviation durables. Cependant, le manque d’infrastructures constitue un facteur restrictif pour le marché.

Data Bridge Market Research analyse que le marché du carburant d’aviation durable devrait atteindre la valeur de 5 526,53 millions d’euros d’ici 2029, avec un TCAC de 52,1 % au cours de la période de prévision. Le « biocarburant » représente le plus grand segment technologique sur le marché du carburant d'aviation durable en raison de l'évolution rapide des voies technologiques permettant de commercialiser l'utilisation de carburéacteur alternatif. Le rapport sur le marché du carburant d'aviation durable couvre également l'analyse des prix, l'analyse des brevets et les avancées technologiques dans profondeur

Définition du marché

Le carburant d’aviation durable est une forme unique de carburant conçu pour être utilisé dans les avions et qui augmentera en même temps les performances des avions. Les carburants d’aviation durables sont dérivés de matières premières durables et pourraient être très comparables dans leur chimie au carburéacteur fossile standard. L’augmentation de l’utilité des carburants d’aviation durables entraîne une réduction des émissions de carbone par rapport au carburéacteur traditionnel, car ils remplacent le cycle de vie du carburant.

L'entreprise aéronautique est disposée à réduire son empreinte carbone pour obtenir un environnement durable et répondre à des exigences réglementaires strictes en matière d'émissions. De plus, l'amélioration des performances des moteurs d'avion grâce à des modifications de la configuration, des avions à propulsion hybride-électrique et entièrement électrique, ainsi que des carburéacteurs renouvelables, sont adoptés par de nombreux acteurs de l'industrie aéronautique, mais l'adoption de carburants d'aviation durables est prise en considération comme étant la plus fiable et la plus fiable. des solutions d'opportunité viables en termes d'avantages socio-économiques par rapport à d'autres, ce qui contribue largement à atténuer les impacts environnementaux actuels et futurs anticipés de l'aviation.

Dynamique du marché du carburant d’aviation durable

Cette section traite de la compréhension des moteurs du marché, des avantages, des opportunités, des contraintes et des défis. Tout cela est discuté en détail ci-dessous :

• Besoin croissant de réduction des émissions de GES dans l’industrie aéronautique

Les émissions de gaz à effet de serre (GES) d’origine humaine amplifient l’effet de serre, provoquant le changement climatique. Le dioxyde de carbone est principalement émis par la combustion de combustibles fossiles tels que le charbon, le pétrole et le gaz naturel. Parmi les plus grands pollueurs figurent la Chine et la Russie. Ces pollutions sont principalement dues aux sociétés de charbon, de pétrole et de gaz appartenant à l’OPEP (Organisation des pays exportateurs de pétrole). Les niveaux de dioxyde de carbone dans l’atmosphère ont augmenté d’environ 50 % par rapport à l’époque préindustrielle en raison des émissions d’origine humaine.

Les polluants émis par les moteurs d’avion sont équivalents à ceux émis par la combustion de combustibles fossiles. À des altitudes plus élevées, les émissions des avions présentent une plus grande concentration de contaminants. Ces émissions créent de graves problèmes environnementaux, tant en termes de leur impact en Amérique du Nord que de leur impact sur la qualité de l'air local.

• Augmentation du transport aérien et augmentation de la consommation de lubrifiants synthétiques

Le transport aérien est un élément essentiel de la croissance économique et du développement. À l’échelle nationale, régionale et mondiale, le transport aérien favorise l’intégration à l’économie nord-américaine et offre des liens cruciaux. Il contribue à la croissance du commerce, du tourisme et des possibilités d'emploi. Le système aéronautique évolue et continuera d’évoluer. Cependant, à long terme, il sera difficile pour le système de transport aérien de s'adapter assez rapidement pour répondre aux besoins changeants en termes de capacité, d'impact environnemental, de bonheur des consommateurs, de sûreté et de sécurité, tout en maintenant la viabilité économique des prestataires de services.

La pandémie de Covid-19, ainsi que le soutien du gouvernement et les découvertes technologiques, notamment dans le domaine de la technologie des carburants, ont accéléré la transition de l'industrie aéronautique vers un carburant d'aviation durable (SAF). Alors que l’utilisation de carburant d’aviation durable (SAF) est en augmentation, les lubrifiants non synthétiques sont en déclin. Les lubrifiants synthétiques et semi-synthétiques devraient bénéficier de la transition car la plupart des avions utilisent des lubrifiants de qualité avancée. Le marché mondial du carburant d’aviation durable (SAF) devrait être stimulé par ce facteur.

• Augmentation de la demande de carburant d’aviation durable par les compagnies aériennes

Le secteur de l'aviation adopte une « action urgente » pour atteindre l'objectif climatique mondial, qui comprend la réduction de la croissance du transport aérien et l'augmentation rapide de l'utilisation de carburants d'aviation durables (SAF). L'objectif de SAF est de recycler le carbone de la biomasse ou des gaz durables existants en carburéacteur en remplacement du carburéacteur fossile raffiné à partir de pétrole brut. L'objectif de SAF est de recycler le carbone de la biomasse ou des gaz durables existants en carburéacteur en remplacement du carburéacteur fossile raffiné à partir de pétrole brut. Le secteur de l'aviation dans son ensemble, ainsi que les compagnies aériennes membres de l'IATA, se sont engagés à atteindre des objectifs ambitieux de réduction des émissions. Les SAF (carburants d’aviation durables) ont été soulignés comme un élément clé pour atteindre ces objectifs. Il faudra le soutien du gouvernement pour utiliser des carburants d'aviation durables afin d'atteindre les objectifs climatiques de l'industrie.

Alors que les principaux acteurs de l'industrie reconnaissent la nécessité de carburants d'aviation durables (SAF), les prestataires de services ont commencé à adopter diverses alternatives de carburants d'aviation durables (SAF) dans diverses compagnies aériennes, ce qui devrait stimuler davantage la croissance des carburants d'aviation durables ( SAF) de manière significative.

• Disponibilité insuffisante des matières premières et des raffineries pour répondre à la demande de production durable de carburant d’aviation

Les carburants d'aviation durables (SAF), fabriqués à partir de matières premières d'origine biologique, constituent un élément important du plan visant à réduire l'empreinte carbone de l'aviation. Techniquement, il est possible de remplacer et de mélanger les SAF avec du carburéacteur ; en fait, l’industrie aéronautique utilise les SAF depuis plus d’une décennie. Toutefois, en raison des contraintes liées à l’offre et à la demande, les niveaux de consommation restent extrêmement faibles.

Les cultures oléagineuses, les cultures sucrières, les algues, les huiles usées et autres ressources biologiques et non biologiques sont les matières premières qui jouent un rôle essentiel dans toute la chaîne de production de carburants d'aviation alternatifs tels que les carburants synthétiques, les carburants électroniques et les biocarburants. . Le besoin de carburant d’aviation durable pourrait s’arrêter en raison du manque de matières premières nécessaires à la fabrication. En raison de la pénurie de matières premières nécessaires à sa fabrication, la demande de carburant d’aviation durable pourrait s’arrêter. De plus, les restrictions des raffineries, qui jouent un rôle essentiel dans l’exploitation optimale de ces matières premières, s’ajoutent au processus total de fabrication des SAF. Un faible approvisionnement en carburant met également à rude épreuve la capacité de mélange du carburant, ce qui entraîne une efficacité moindre.

Lorsque la concurrence du secteur de l’essence routière pour des matières premières répondant aux normes de durabilité s’intensifie, la disponibilité des matières premières devient un goulot d’étranglement. Les coûts des matières premières représentent une part importante du coût du SAF, et la fluctuation des prix peut entraîner des problèmes d’approvisionnement pour les producteurs de carburant. Par conséquent, un supplément carburant plus élevé imposé par un transporteur entrave encore davantage, dans une certaine mesure, la croissance du marché.

• Fluctuations des prix du pétrole brut et contamination des lubrifiants

La concurrence croissante en Amérique du Nord et la pression sur les coûts obligent les entreprises et les chaînes d’approvisionnement à découvrir des potentiels d’économies de coûts non détectés. En particulier, les interfaces avec le marché du pétrole brut constituent un domaine d’amélioration prometteur. Dans l'environnement commercial actuel, chaque organisation est confrontée à un risque de fluctuation du prix du pétrole brut et des lubrifiants. Dans leur production, les fabricants peuvent dépendre d'une quantité importante de matières premières pétrolières et, par conséquent, peuvent être particulièrement touchés par la volatilité des prix des produits pétroliers qu'ils se procurent directement et indirectement par le biais de composants et de sous-ensembles. La volatilité et l'instabilité des marchés nord-américains ont de vastes implications pour les organisations manufacturières. De la hausse des coûts de l’énergie aux fluctuations inattendues des coûts de fabrication du pétrole brut, des obstacles imprévus déstabilisent les chaînes d’approvisionnement et font qu’il est difficile pour les fabricants de rester dans le noir. Alors que l’approvisionnement de nombreuses matières premières devient de plus en plus difficile à garantir, la volatilité des prix des matières premières n’est peut-être pas qu’un phénomène temporaire, et il appartient aux fabricants soit d’absorber les coûts supplémentaires, de trouver de nouveaux moyens d’atténuer les dépenses, soit de répercuter les augmentations de prix sur les clients qui en ont besoin. sont déjà réticents à dépenser. Étant donné que les prix sont affectés par le resserrement des marchés d’offre, cette tendance ne semble pas devoir changer dans un avenir proche. Ainsi, les coûts fluctuants du pétrole brut et des autres lubrifiants constituent un frein majeur au marché nord-américain du carburant d’aviation durable (SAF).

Les fragments de carbone ne sont généralement pas assez durs ou assez gros pour provoquer une panne de la pompe. Ils pourraient cependant être suffisamment grands pour bloquer de minuscules filtres ou buses. Une autre cause de contamination opérationnelle est la présence de sable, de graviers et de particules métalliques dans le système de lubrification. Ce qui agit comme un facteur restrictif pour le marché nord-américain du carburant d’aviation durable (SAF).

• Réduction de l'empreinte carbone en raison de la faible capacité de carburant d'aviation durable

Le carburant d’aviation durable (SAF) réduit les émissions de carbone pendant toute la durée de vie du carburant par rapport au carburéacteur traditionnel qu’il remplace. L'huile de cuisson et d'autres huiles usagées autres que l'huile de palme provenant d'animaux ou de plantes sont des matières premières courantes, tout comme les déchets solides des ménages et des entreprises, tels que les emballages, le papier, les textiles et les restes alimentaires qui seraient autrement jetés dans des décharges ou incinérés. Les débris forestiers, comme les déchets de bois, et les cultures énergétiques, comme les plantes à croissance rapide et les algues, sont également des sources possibles.

En fonction de la matière première durable utilisée, du processus de production et de la chaîne d'approvisionnement de l'aéroport, SAF peut réduire les émissions de carbone jusqu'à 80 % pendant la durée de vie du carburant par rapport au carburéacteur traditionnel qu'il remplace.

Le SAF peut être mélangé jusqu'à 50 % avec du carburéacteur standard et est soumis aux mêmes tests de qualité que le carburéacteur traditionnel. Ensuite, le mélange est recertifié comme Jet A ou Jet A-1. Il peut être traité de la même manière que le carburéacteur standard, donc aucun changement à l'infrastructure de ravitaillement ou aux avions qui souhaitent utiliser le SAF n'est nécessaire, ce qui crée une opportunité pour la croissance du marché du carburant d'aviation durable en Amérique du Nord.

• Développement de lubrifiants aéronautiques écologiques et sûrs

Dans le monde d'aujourd'hui, l'industrie aéronautique est en plein essor, ce qui entraîne une rivalité accrue entre les producteurs de carburant aéronautique dans tous les domaines. Les sources alternatives respectueuses de l’environnement pour la production à long terme de carburant aviation devraient avoir une influence future sur le secteur du carburant aviation. Le marché du carburant d’aviation durable s’est considérablement développé au fil des ans, en raison de la tendance croissante à utiliser des carburants avancés dans les avions du monde entier.

Cultiver des cultures de biomasse pour une production durable de carburant d'aviation permet également aux agriculteurs de gagner plus d'argent hors saison en contribuant aux matières premières de cette nouvelle industrie, tout en garantissant simultanément des avantages agricoles tels que la réduction des pertes de nutriments et l'amélioration de la qualité des sols. Cela crée ainsi une opportunité pour la croissance du marché nord-américain du carburant d’aviation durable (SAF).

• Le coût élevé du carburant d’aviation durable augmente les coûts d’exploitation des compagnies aériennes

Les dépenses de main d’œuvre et de carburant sont les deux dépenses les plus importantes auxquelles les compagnies aériennes sont confrontées. À court terme, les dépenses de main-d’œuvre sont généralement stables, mais les prix des carburants fluctuent considérablement en fonction du prix du pétrole. Le carburant représente une part importante du coût d’exploitation d’une compagnie aérienne, représentant 20 à 30 % des dépenses totales. La flambée des prix du pétrole a été l’un des moments les plus difficiles pour les compagnies aériennes. Les compagnies aériennes peuvent se préparer à une hausse progressive des prix en augmentant le prix des billets ou en réduisant le nombre de vols, mais des augmentations de prix inattendues font perdre de l’argent à de nombreuses compagnies aériennes.

Les objectifs d'utilisation de carburant d'aviation durable (SAF) commenceront à augmenter le coût du carburant cette année, rendant la situation encore plus difficile pour les compagnies aériennes. Selon l'Association du transport aérien international (IATA), la production nord-américaine de SAF ne représente qu'environ 100 millions de litres par an, soit 0,1 % de tout le carburant d'aviation utilisé. Différentes compagnies aériennes se sont en revanche engagées à porter ce pourcentage à 10 % d’ici 2030, un objectif véritablement ambitieux.

Malheureusement, en raison du volume limité de fabrication, le coût est également élevé. L'IATA estime que le coût du SAF est entre deux et quatre fois supérieur à celui des combustibles fossiles, tandis qu'une récente divulgation d'Air France-KLM suggère que la disparité des coûts pourrait être plus proche de quatre à huit fois celle du kérosène.

Les gouvernements ont été exhortés par l'Association du transport aérien international (IATA) et d'autres à encourager le développement du SAF, mais sous la forme d'une stimulation économique. Cela ouvre la voie à l’augmentation des prix du carburant d’aviation durable (SAF), agissant ainsi comme un défi pour le marché du carburant d’aviation durable en Amérique du Nord.

Impact post COVID-19 sur le marché du carburant d’aviation durable

Le COVID-19 a eu un impact majeur sur le marché du carburant d’aviation durable, car presque tous les pays ont opté pour la fermeture de toutes les installations de production, à l’exception de celles qui produisent les biens essentiels. Le gouvernement a pris des mesures strictes telles que l’arrêt de la production et de la vente de biens non essentiels, le blocage du commerce international et bien d’autres encore pour empêcher la propagation du COVID-19. Les seules entreprises qui doivent faire face à cette situation pandémique sont les services essentiels qui sont autorisés à ouvrir et à gérer les processus.

La croissance du marché du carburant d’aviation durable s’accélère en raison de la nécessité de réduire les émissions de GES dans l’industrie aéronautique. Cependant, des facteurs tels que la disponibilité insuffisante des matières premières et des raffineries pour répondre à la demande de production durable de carburant d’aviation en carburant d’aviation durable freinent la croissance du marché. La fermeture des installations de production pendant la situation pandémique a eu un impact significatif sur le marché.

Les fabricants prennent diverses décisions stratégiques pour rebondir après la COVID-19. Les acteurs mènent de multiples activités de recherche et développement pour améliorer la technologie impliquée dans le carburant d’aviation durable. Grâce à cela, les entreprises mettront sur le marché des contrôleurs avancés et précis. En outre, l'utilisation de carburant d'aviation durable par les autorités gouvernementales dans le fret aérien a conduit à la croissance du marché.

Développement récent

• En mars 2022, Gevo et oneworld Alliance, un réseau de compagnies aériennes de classe mondiale, ont annoncé que certains membres de oneworld Oneworld prévoyaient d'acheter jusqu'à 200 millions de gallons par an de carburant d'aviation durable (« SAF ») auprès de Gevo (la « oneworld Alliance SAF Objectif d'achat »). La livraison du SAF devrait commencer en 2027, pour une durée de cinq ans. Cet accord contribue à améliorer les revenus de l'entreprise.
• En décembre 2021, Fulcrum BioEnergy a annoncé avoir finalisé un financement provisoire pour son deuxième projet de valorisation des déchets en carburant, aboutissant à l'émission de 375 millions de dollars d'obligations fiscales pour l'amélioration de l'environnement (obligations) par l'Indiana Finance Authority par l'intermédiaire de Fulcrum, filiale en propriété exclusive de Fulcrum. Centerpoint, LLC (Centerpoint). Ce développement commercial contribue à améliorer la présence de l'entreprise en Amérique du Nord.

Portée du marché du carburant d’aviation durable en Amérique du Nord

Le marché du carburant d’aviation durable est segmenté en fonction du type de carburant, de la technologie de fabrication, de la capacité de mélange et de la plate-forme de mélange. La croissance de ces segments vous aidera à analyser les maigres segments de croissance des secteurs et à fournir aux utilisateurs un aperçu précieux du marché et des informations sur le marché pour les aider à prendre des décisions stratégiques pour identifier les principales applications du marché.

Type de carburant

• Biocarburant
• Carburant hydrogène
• Alimentation en carburant liquide

Sur la base du type de carburant, le marché nord-américain des carburants d’aviation durables est segmenté en biocarburant, carburant hydrogène et carburant liquide.

Technologie de fabrication

• Esters d'acides gras et acides gras hydrotraités - Kérosène paraffinique synthétique (HEFA-SPK)
• Kérosène paraffinique synthétique Fischer Tropsch (FT-SPK)
• Iso-paraffine synthétique à partir de sucre hydrotraité fermenté (HFS-SIP)
• Fischer Tropsch (FT) Kérosène paraffinique synthétique avec aromatiques (FT-SPK/A)
• Alcool à Jet Spk (ATJ-SPK)
• Jet d'hydrothermolyse catalytique (CHJ)

Sur la base de la technologie de fabrication, le marché nord-américain du carburant d'aviation durable a été segmenté en esters d'acides gras hydrotraités et en acides gras - kérosène paraffinique synthétique (HEFA-SPK), kérosène paraffinique synthétique Fischer Tropsch (FT-SPK), iso-paraffine synthétique. à partir de sucre fermenté hydrotraité (HFS-SIP), de kérosène paraffinique synthétique Fischer Tropsch (FT) avec aromatiques (FT-SPK/A), d'alcool jusqu'au jet SPK (ATJ-SPK) et au jet d'hydrothermolyse catalytique (CHJ).

Capacité de mélange

• En dessous de 30 %
• 30 % à 50 %
• Au-dessus de 50 %

Sur la base de la capacité de mélange, le marché nord-américain du carburant aviation durable a été segmenté en moins de 30 %, entre 30 % et 50 % et au-dessus de 50 %.

Plateforme de mélange

• Aviation commerciale
• Aviation militaire
• Aviation d'affaires et générale
• Sans équipage Véhicule aérien

Sur la base d'une plateforme de mélange, le marché nord-américain du carburant d'aviation durable a été segmenté en aviation commerciale, aviation militaire, aviation d'affaires et générale et véhicules aériens sans pilote.

Analyse/perspectives régionales du marché du carburant d’aviation durable

Le marché du carburant d’aviation durable est analysé et des informations et tendances sur la taille du marché sont fournies par pays, type de carburant, technologie de fabrication, capacité de mélange et plate-forme de mélange, comme mentionné ci-dessus.

Les pays couverts dans le rapport sur le marché des carburants d’aviation durables sont les États-Unis, le Canada et le Mexique en Amérique du Nord.

Les États-Unis dominent le marché du carburant d'aviation durable en Amérique du Nord, cela est attribuable à la réduction de l'empreinte carbone en raison de l'augmentation du trafic aérien et du nombre de passagers aériens. Les pays internationaux tels que les États-Unis et le Canada en Amérique du Nord se concentrent sur diverses initiatives visant à utiliser les énergies renouvelables. carburant d'aviation. De plus, grâce à des réglementations et des initiatives favorables du gouvernement, le marché du carburant d'aviation durable au Canada est moteur.

La section nationale du rapport fournit également des facteurs individuels ayant un impact sur le marché et des changements dans la réglementation du marché qui ont un impact sur les tendances actuelles et futures du marché. Les points de données tels que l'analyse de la chaîne de valeur en aval et en amont, les tendances techniques et l'analyse des cinq forces du porteur, les études de cas sont quelques-uns des indicateurs utilisés pour prévoir le scénario de marché pour chaque pays. En outre, la présence et la disponibilité des marques nord-américaines et les défis auxquels elles sont confrontées en raison de la concurrence forte ou faible des marques locales et nationales, de l'impact des tarifs nationaux et des routes commerciales sont pris en compte tout en fournissant une analyse prévisionnelle des données nationales.

Paysage concurrentiel et analyse de la part de marché de Carburant d’aviation durable

Le paysage concurrentiel du marché du carburant d’aviation durable fournit des détails par concurrent. Les détails inclus sont un aperçu de l'entreprise, les données financières de l'entreprise, les revenus générés, le potentiel du marché, les investissements en recherche et développement, les nouvelles initiatives de marché, la présence en Amérique du Nord, les sites et installations de production, les capacités de production, les forces et les faiblesses de l'entreprise, le lancement du produit, la largeur et l'étendue du produit, domination des applications. Les points de données fournis ci-dessus sont uniquement liés à l’accent mis par les entreprises sur le marché du carburant d’aviation durable.

Certains des principaux acteurs opérant sur le marché des carburants d'aviation durables sont Gevo, Fulcrum BioEnergy, Prometheus Fuels, World Energy, Avfuel Corporation, LanzaTech, Honeywell International Inc, Chevron Corporation, Exxon Mobil Corporation, Johnson Matthey, VIRENT, INC., HyPoint Inc. ., entre autres.