Moteurs : marché grec des revêtements anticorrosion marins
UN NOMBRE ÉLEVÉ DE PROPRIÉTAIRES DE FLOTTE EN GRÈCE :
En 2018, la Grèce était en tête du classement mondial de la valeur de la flotte avec une flotte détenue d'une valeur de 100 milliards de dollars, suivie du Japon et de la Chine. Après les crises financières, la Grèce a montré une croissance considérable dans le secteur de la construction navale. Comme la Grèce possède la plus grande flotte en propriété, il y aura besoin de développer davantage d'activités de revêtement marin et de composants tels que les revêtements anticorrosion, les revêtements antisalissure et autres.
La Grèce a connu un développement important de sa flotte au cours des dix dernières années malgré la crise financière et aujourd'hui, les propriétaires de flottes grecques exploitent une flotte évaluée à 99,8 milliards de dollars, la plus grande au monde. Ces armateurs ont augmenté la part de la flotte mondiale de 13% à 17%, ce qui signifie qu'ils représentent 218 millions de tonnes brutes.
La Grèce a poursuivi sa croissance dans l'industrie de la construction navale après la crise financière. En mars 2017, la Grèce a dominé le classement mondial de la construction navale avec un investissement de 1,037 milliard de dollars.
Avec le classement le plus élevé en termes de flotte et davantage d'investissements dans l'industrie de la construction navale, la Grèce continuera à afficher une meilleure croissance dans l'industrie de la construction navale, ce qui entraînera également une croissance de l'activité du revêtement marin et de ses composants tels que le revêtement anticorrosion.
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INDUSTRIE DE LA CONSTRUCTION NAVALE EN CROISSANCE EN EUROPE :
L'industrie de la construction navale est liée à la production de navires plus grands destinés à la flotte marchande, à l'industrie énergétique offshore ou à des fins militaires. Cela comprend également la construction, la conversion et l'entretien de ces navires. Le revêtement marin anticorrosion est la partie essentielle de la construction et de l’entretien d’un navire.
L'industrie de la construction navale est une industrie dynamique et compétitive en Europe. Il constitue une partie importante du secteur économique et social et est lié à d'autres secteurs clés, notamment la sécurité, les transports, l'énergie, l'environnement et la recherche.
En 2017, l'activité contractuelle mondiale a atteint un total de 20,2 millions de tonnage brut compensé (TCB), soit presque le double des prises de commandes par rapport à 2016.
Par rapport à l'Asie, le carnet de commandes européen est en croissance continue depuis 2012 et a atteint environ 1,117 millions CGT (493 unités) à la fin décembre 2017. Le carnet de commandes européen est le seul à bénéficier de l'extraordinaire activité de passation de commandes de croisières dans le pays. Segment des navires non transportant des marchandises (ONCCV).
Le carnet de commandes européen par type de navire montre la croissance des navires complexes de haute technologie, qui représentent 90 % du carnet de commandes européen. En valeur, l'Europe a représenté 22 milliards de dollars (soit 35 % de la valeur totale des nouvelles commandes mondiales) en 2017. Sur la base de la valeur du carnet de commandes, l'industrie européenne de la construction navale était plus grande que ses concurrents asiatiques directs.
Depuis 2016, l’industrie européenne de la construction navale a affiché une croissance continue par rapport aux autres régions. La Grèce a également maintenu son statut mondial en contrôlant la plus grande flotte marchande du monde en termes de poids mort. En 2018, la Grèce est en tête de liste pour la flotte la plus élevée. Par conséquent, la croissance continue de l’industrie de la construction navale stimulera également l’utilisation de revêtements marins anticorrosion en Grèce.
Restriction : marché grec des revêtements anticorrosion marins
OFFRE EXCÉDENTE DE NAVIRES DANS L’INDUSTRIE MARITIME :
Au cours des huit dernières années, le nombre de navires dans le monde a augmenté de 50 % en termes de tonnage, ce qui est devenu l'enjeu majeur de l'industrie maritime. La construction et l'approvisionnement navals s'effectuent dans un marché libre, ce qui signifie que les armateurs ne disposent pas d'un cadre réglementaire solide pour fonctionner et bénéficier des avantages d'un cadre indulgent, ce qui est l'une des raisons de l'offre excédentaire de navires dans le secteur du transport maritime.
En 2016, l'industrie de la construction navale a connu une mauvaise passe qui a conduit les propriétaires de flotte à gérer leur carnet de commandes de manière à récupérer leurs finances, ce qui a conduit à un faible prix des navires neufs et, de ce fait, les navires ont été surapprovisionnés et ont créé un problème économique pour l'industrie maritime. .
Une surabondance de livraisons de nouveaux navires et une démolition limitée des navires plus anciens signifient que le marché de la construction navale reste excédentaire, ce qui maintiendra les taux de fret à un niveau bas. Le grattage des navires est également essentiel pour réduire l’offre excédentaire. Cependant, seuls cinq pétroliers de la classe des grands transporteurs de brut (VLCC) ont été démolis au cours des sept premiers mois de l'année, tandis que 36 nouveaux VLCC ont été livrés dans le monde au cours de la même période.
L’offre excédentaire de navires a affecté l’économie du secteur du transport maritime, ce qui a également eu un impact sur l’industrie du revêtement marin. Par conséquent, l’offre excédentaire de navires limitera le marché de l’anticorrosion marine dans la région.
OPPORTUNITÉ:
LES NOUVEAUX REVÊTEMENTS RESPECTUEUX DE L'ENVIRONNEMENT POUR LA MARINE OFFRENT DE MEILLEURES OPPORTUNITÉS POUR LES REVÊTEMENTS ANTICORROSIFS :
Le transport maritime est le mode de transport le plus respectueux de l'environnement, mais des réductions supplémentaires des émissions sont nécessaires en raison des préoccupations croissantes concernant le réchauffement climatique et les effets des gaz à effet de serre ainsi que l'augmentation de la pollution. Les réglementations mondiales et européennes ont élaboré des politiques visant à réduire les émissions et ont également fourni un soutien technique aux fabricants de revêtements. La réglementation mondiale et européenne sur les eaux de ballast, les émissions de soufre et d’oxydes d’azote offre de meilleures opportunités aux fournisseurs d’équipements marins et aux chantiers navals européens.
Le milieu marin est un environnement hostile en termes de corrosion et de biosalissure. Les fabricants de revêtements marins sont prudents lorsqu’ils adoptent de nouvelles technologies. Mais des réglementations environnementales strictes favorisent les nouvelles innovations en matière de revêtement marin.
La technologie de libération des impuretés utilisée dans les grands cargos peut permettre une économie de carburant substantielle. De nombreuses entreprises investissent dans la recherche et le développement pour proposer des revêtements respectueux de l’environnement. Les revêtements à faible friction et les revêtements antisalissure sans métal sont le dernier exemple de revêtement respectueux de l'environnement récemment lancé sur le marché. Des produits antisalissure à base de silicone ou de résine fluorée ont été utilisés dans les revêtements antisalissure.
Par conséquent, certains revêtements environnementaux tels que les revêtements à faible friction et les revêtements antisalissure sans métal peuvent devenir une meilleure option à l’avenir pour réduire la pollution, ce qui peut offrir de meilleures opportunités pour le marché des revêtements anticorrosion marins à l’avenir.
DÉFI:
CONCURRENCE INTERNATIONALE DE PAYS COMME LA CHINE ET LA CORÉE DU SUD :
L’industrie de la construction navale européenne connaît une croissance décente au cours des deux ou trois dernières années. Elle est également confrontée à une concurrence internationale féroce de la part de pays comme la Chine et la Corée du Sud. La Chine est devenue l’acteur majeur de l’industrie de la construction navale, qui stimule le marché des revêtements marins dans la région.
La production de la construction navale en termes de CGT (Compensated Gross Tonnage) est dominée par trois pays asiatiques, la Chine, la Corée et le Japon, qui représentaient en 2017 86 % de toutes les CGT livrées.
La région Asie-Pacifique est la plus forte dans le secteur de la construction navale, ce qui peut constituer un défi de taille pour le secteur européen de la construction navale, qui souhaite rester sur le marché. Ce défi affectera également le marché grec des revêtements marins anticorrosion.
Acteurs majeurs : marché grec des revêtements anticorrosion marins
Certains des principaux acteurs opérant sur ce marché sont PPG INDUSTRIES, Inc., Akzo Nobel NV, Hempel A S. Inc, The Sherwin-Williams Company, Axalta Coating Systems Ltd, Jotun, Nycote Laboratories, Inc., EI Du Pont, De Nemours And Company, 3m Co., Koninklijke Dsm NV LA SOCIÉTÉ SHERWIN-WILLIAMS, WACKER CHEMIE AG, BLUECHEM GROUP, TECHNAVA, CORINTH PIPEWORKS. BASF SE.
