سوق وقود الطيران المستدام في الشرق الأوسط وأفريقيا - اتجاهات الصناعة وتوقعات حتى عام 2029

سوق وقود الطيران المستدام في الشرق الأوسط وأفريقيا، حسب نوع الوقود (الوقود الحيوي، ووقود الهيدروجين، والطاقة إلى الوقود السائل)، وتكنولوجيا التصنيع (استرات الأحماض الدهنية المعالجة مائيًا والأحماض الدهنية - الكيروسين البارافيني الاصطناعي (HEFA-SPK)، والبارافيني الاصطناعي من فيشر تروبش الكيروسين (FT-SPK)، والبارافين الاصطناعي ISO من السكر المعالج مائيًا المخمر (HFS-SIP)، والكيروسين البارافيني الاصطناعي من Fischer Tropsch (FT) مع العطريات (FT-SPK/A)، والكحول إلى Jet SPK (ATJ-SPK) والمحفزات طائرة التحلل الحراري المائي (CHJ))، قدرة المزج (أقل من 30%، 30% إلى 50% وأكثر من 50%)، منصة المزج (الطيران التجاري، الطيران العسكري، طيران الأعمال والطيران العام، والمركبات الجوية بدون طيار) اتجاهات الصناعة وتوقعاتها حتى عام 2029 .

سوق وقود الطيران المستدام في الشرق الأوسط وأفريقيا التحليل والحجم

تحرص صناعة الطيران على خفض البصمة الكربونية لتحقيق بيئة مستدامة وتلبية المعايير التنظيمية الصارمة بشأن الانبعاثات. ويجري اعتماد الحلول البديلة، مثل تحسين كفاءة محركات الطائرات من خلال تعديلات التصميم، والطائرات الكهربائية الهجينة والكهربائية بالكامل، ووقود الطائرات المتجدد، وما إلى ذلك، من قبل مختلف أصحاب المصلحة في صناعة الطيران. ومع ذلك، من بين هذه الحلول، يعد اعتماد وقود الطيران المستدام مثل الوقود الإلكتروني، والوقود الاصطناعي، ووقود الطائرات الأخضر، ووقود الطائرات الحيوي، ووقود الهيدروجين أحد الحلول البديلة الأكثر جدوى فيما يتعلق بالفوائد الاجتماعية والاقتصادية عند مقارنتها بالوقود الحيوي. وغيرها، مما يساهم بشكل كبير في التخفيف من الآثار البيئية الحالية والمستقبلية المتوقعة للطيران.

يعد وقود الطيران المستدام عنصرًا رئيسيًا في الوفاء بالتزامات صناعة الطيران بفصل الزيادات في انبعاثات الكربون عن نمو حركة المرور. عوامل مثل ارتفاع عدد ركاب الطائرات، وتزايد الدخل المتاح، وزيادة النقل الجوي، وزيادة الاستهلاك مواد التشحيم الاصطناعية تكملة نمو سوق وقود الطيران المستدام في الشرق الأوسط وأفريقيا. ومع ذلك، فإن الافتقار إلى البنية التحتية يعمل كعامل مقيد للسوق.

تحلل أبحاث سوق Data Bridge أنه من المتوقع أن يصل سوق وقود الطيران المستدام إلى قيمة 465.34 مليون يورو بحلول عام 2029، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 40.7٪ خلال الفترة المتوقعة. يمثل "الوقود الحيوي" أكبر قطاع تكنولوجي في سوق وقود الطيران المستدام بسبب زيادة استهلاك النقل الجوي لمواد التشحيم الاصطناعية. ويغطي تقرير سوق وقود الطيران المستدام أيضًا تحليل الأسعار، وتحليل براءات الاختراع، والتقدم التكنولوجي المتعمق.

تعريف السوق

يعد وقود الطيران المستدام شكلاً فريدًا من أشكال الوقود المصمم للاستخدام في الطائرات وفي الوقت نفسه سيزيد من أداء الطائرات. يُشتق وقود الطيران المستدام من المواد الأولية المستدامة ويمكن مقارنته في كيميائيته بوقود الطائرات الأحفوري القياسي. تؤدي الزيادة في فائدة وقود الطيران المستدام إلى تقليل انبعاثات الكربون مقارنة بوقود الطائرات التقليدي لأنه يحل محل دورة حياة الوقود.

إن مؤسسة الطيران مستعدة لخفض البصمة الكربونية للحصول على بيئة مستدامة وتلبية المتطلبات التنظيمية الصارمة بشأن الانبعاثات. علاوة على ذلك، فإن تحسين أداء محركات الطائرات من خلال تعديلات التصميم، والطائرات التي تعمل بالكهرباء الهجينة والكهربائية بالكامل، ووقود الطائرات المتجدد، يتم اعتمادها من قبل العديد من أصحاب المصلحة في صناعة الطيران، إلا أن اعتماد وقود الطيران المستدام يؤخذ في الاعتبار الحد الأقصى الذي يمكن الاعتماد عليه و حلول الفرص القابلة للتطبيق فيما يتعلق بالمزايا الاجتماعية والاقتصادية مقارنة بالآخرين، مما يساهم بشكل كبير في التخفيف من الآثار البيئية الحديثة والمستقبلية المتوقعة للطيران.

ديناميكيات سوق وقود الطيران المستدام

يتناول هذا القسم فهم محركات السوق ومزاياه وفرصه وقيوده وتحدياته. كل هذا نناقشه بالتفصيل على النحو التالي:

• تزايد الحاجة إلى خفض انبعاثات الغازات الدفيئة في صناعة الطيران

تؤدي انبعاثات غازات الدفيئة التي يسببها الإنسان إلى تضخيم تأثير الاحتباس الحراري، مما يتسبب في تغير المناخ. ينبعث ثاني أكسيد الكربون في المقام الأول من خلال احتراق الوقود الأحفوري مثل الفحم والنفط والغاز الطبيعي. بعض من أكبر الملوثين في الشرق الأوسط وأفريقيا هما الصين وروسيا. يحدث هذا التلوث في الغالب بسبب شركات الفحم والنفط والغاز المملوكة لمنظمة أوبك. ارتفعت مستويات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي بنسبة 50% تقريبًا عما كانت عليه قبل الثورة الصناعية بسبب الانبعاثات التي يسببها الإنسان.

الملوثات المنبعثة من محركات الطائرات تعادل تلك المنبعثة من احتراق الوقود الأحفوري. على ارتفاعات أعلى، تحتوي انبعاثات الطائرات على تركيز أكبر من الملوثات. تخلق هذه الانبعاثات مشكلات بيئية خطيرة، سواء من حيث تأثيرها في الشرق الأوسط وأفريقيا أو تأثيرها على جودة الهواء المحلي

• زيادة في النقل الجوي، وزيادة في استهلاك زيوت التشحيم الاصطناعية

يعد السفر الجوي عنصرًا حاسمًا في تحقيق النمو الاقتصادي والتنمية. وعلى المستوى الوطني والإقليمي والعالمي، يعزز السفر الجوي الاندماج في اقتصاد الشرق الأوسط وأفريقيا ويوفر روابط مهمة. فهو يساهم في نمو التجارة والسياحة وإمكانيات العمل. إن نظام الطيران يتطور وسيستمر في التطور. ومع ذلك، على المدى الطويل، سيكون من الصعب على نظام النقل الجوي أن يتكيف بسرعة كافية لتلبية الاحتياجات المتغيرة من حيث القدرة، والأثر البيئي، وسعادة المستهلك، والسلامة، والأمن، كل ذلك مع الحفاظ على الجدوى الاقتصادية لمقدمي الخدمات.

وقد أدى جائحة كوفيد-19، إلى جانب الدعم الحكومي والاكتشافات التكنولوجية، لا سيما في مجال تكنولوجيا الوقود، إلى تسريع انتقال صناعة الطيران إلى وقود الطيران المستدام (SAF). في حين أن استخدام وقود الطيران المستدام آخذ في الارتفاع، فإن مواد التشحيم غير الاصطناعية آخذة في الانخفاض. ومن المتوقع أن تستفيد مواد التشحيم الاصطناعية وشبه الاصطناعية من هذا التحول لأن معظم الطائرات تستخدم مواد تشحيم متقدمة. من المتوقع أن يكون سوق وقود الطيران المستدام (SAF) في جميع أنحاء العالم مدفوعًا بهذا العامل.

• زيادة الطلب على وقود الطيران المستدام من قبل شركات الطيران

يتبنى قطاع الطيران "إجراءات عاجلة" لتحقيق هدف المناخ العالمي، والذي يتضمن الحد من نمو السفر الجوي والتوسع السريع في استخدام وقود الطيران المستدام (SAF). الغرض من SAF هو إعادة تدوير الكربون من الكتلة الحيوية المستدامة الموجودة أو الغازات إلى وقود الطائرات كبديل لوقود الطائرات الأحفوري المكرر من النفط الخام. الغرض من SAF هو إعادة تدوير الكربون من الكتلة الحيوية المستدامة الموجودة أو الغازات إلى وقود الطائرات كبديل لوقود الطائرات الأحفوري المكرر من النفط الخام. يلتزم قطاع الطيران ككل، وكذلك شركات الطيران الأعضاء في اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، بتحقيق أهداف صارمة لخفض الانبعاثات. وقد تم تسليط الضوء على SAFs (وقود الطيران المستدام) كعنصر رئيسي في تحقيق هذه الأهداف. سوف يتطلب الأمر دعمًا حكوميًا لاستخدام وقود الطيران المستدام لتحقيق الأهداف المناخية لهذه الصناعة

نظرًا لأن اللاعبين الرئيسيين في الصناعة يدركون الحاجة إلى وقود الطيران المستدام (SAF)، فقد بدأ مقدمو الخدمات في تبني العديد من بدائل وقود الطيران المستدام (SAF) في مختلف شركات الطيران، والتي من المتوقع أن تؤدي إلى زيادة نمو وقود الطيران المستدام ( SAF) بشكل ملحوظ.

• عدم كفاية توافر المواد الأولية والمصافي لتلبية الطلب المستدام على إنتاج وقود الطيران

يعد وقود الطيران المستدام (SAFs)، المصنوع من المواد الأولية الحيوية، جزءًا مهمًا من خطة تقليل البصمة الكربونية للطيران. من الناحية الفنية، من الممكن استبدال وخلط SAFs بوقود الطائرات؛ في الواقع، كانت صناعة الطيران تستخدم القوات المسلحة السودانية لأكثر من عقد من الزمان. ومع ذلك، وبسبب قيود العرض والطلب، تظل مستويات الاستهلاك منخفضة للغاية.

تعد المحاصيل الزيتية ومحاصيل السكر والطحالب ونفايات الزيوت والموارد البيولوجية وغير البيولوجية الأخرى من المواد الخام التي تلعب دورًا أساسيًا في سلسلة الإنتاج الكاملة لوقود الطيران البديل مثل الوقود الاصطناعي والوقود الإلكتروني ووقود الطائرات الحيوية . وقد تتوقف الحاجة إلى وقود الطيران المستدام بسبب ندرة المواد الخام اللازمة للتصنيع. وبسبب ندرة المواد الخام اللازمة لتصنيعه، قد يتوقف الطلب على وقود الطيران المستدام. علاوة على ذلك، فإن القيود المفروضة على المصافي، والتي تلعب دورًا حاسمًا في الاستغلال الأمثل لهذه المواد الأولية، تضيف إلى العملية الإجمالية لتصنيع القوات المسلحة السودانية. كما أن انخفاض إمدادات الوقود يشكل ضغطًا على قدرة خلط الوقود، مما يؤدي إلى انخفاض الكفاءة.

عندما تتزايد المنافسة من قطاع بنزين الطرق على المواد الخام التي تلبي معايير الاستدامة، يصبح توفر المواد الخام بمثابة عنق الزجاجة. تمثل تكاليف المواد الأولية جزءًا كبيرًا من تكلفة القوات المسلحة السودانية، ويمكن أن يتسبب تقلب الأسعار في حدوث مشكلات في العرض لمنتجي الوقود. ولذلك، فإن ارتفاع الرسوم الإضافية على الوقود من قبل شركة النقل يزيد من إعاقة نمو السوق إلى حد ما.

• التقلبات في أسعار النفط الخام وتلوث زيوت التشحيم

إن تزايد المنافسة في الشرق الأوسط وأفريقيا وضغط التكلفة يجبر الشركات وسلاسل التوريد على اكتشاف إمكانات توفير التكاليف غير المكتشفة. وعلى وجه الخصوص، تعد الواجهات مع سوق النفط الخام مجالًا واعدًا للتحسين. في بيئة الأعمال الحالية، تواجه كل منظمة بعض مخاطر التقلبات في أسعار النفط الخام وسلع التشحيم. في الإنتاج، قد يعتمد المصنعون على كمية كبيرة من السلع النفطية، ونتيجة لذلك يمكن أن يتأثروا بشكل خاص بتقلبات الأسعار في المنتجات النفطية التي يشترونها بشكل مباشر وغير مباشر من خلال المكونات والتجميعات الفرعية. إن أسواق الشرق الأوسط وأفريقيا المتقلبة وغير المستقرة لها آثار واسعة النطاق على مؤسسات التصنيع. ومن ارتفاع تكاليف الطاقة إلى التقلبات غير المتوقعة في تكاليف تصنيع النفط الخام، تعمل العقبات غير المتوقعة على زعزعة استقرار سلاسل التوريد وتجعل من الصعب على الشركات المصنعة البقاء في المنطقة السوداء. ومع زيادة صعوبة تأمين الإمدادات من العديد من المواد الخام، فإن تقلب أسعار السلع الأساسية قد لا يكون مجرد ظاهرة مؤقتة، والأمر متروك للمصنعين إما استيعاب التكاليف الإضافية، أو إيجاد طرق جديدة لتخفيف النفقات، أو تمرير الزيادات في الأسعار إلى العملاء الذين مترددون بالفعل في الإنفاق. وبما أن الأسعار تتأثر بتشديد أسواق العرض، فإن هذا الاتجاه لا يظهر أي مؤشر على التغير في أي وقت قريب. وبالتالي، فإن التكلفة المتقلبة للنفط الخام ومواد التشحيم الأخرى تشكل عائقًا رئيسيًا أمام سوق وقود الطيران المستدام في الشرق الأوسط وأفريقيا.

شظايا الكربون عادة ليست صلبة بما فيه الكفاية أو كبيرة بما يكفي للتسبب في فشل المضخة. ومع ذلك، يمكن أن تكون كبيرة بما يكفي لحجب المرشحات أو الفوهات الصغيرة. سبب آخر للتلوث التشغيلي هو وجود الرمل والحصى والجزيئات المعدنية في نظام التشحيم. والذي يعمل كعامل مقيد لسوق وقود الطيران المستدام في الشرق الأوسط وأفريقيا.

• انخفاض في البصمة الكربونية بسبب انخفاض القدرة على وقود الطيران المستدام

يعمل وقود الطيران المستدام (SAF) على تقليل انبعاثات الكربون على مدى عمر الوقود مقارنة بوقود الطائرات التقليدي الذي يحل محله. يعد زيت الطهي وغيره من زيوت النفايات غير النخيل من الحيوانات أو النباتات من المواد الأولية الشائعة، وكذلك النفايات الصلبة من المنازل والشركات، مثل التغليف والورق والمنسوجات وبقايا الطعام التي يمكن التخلص منها في مدافن النفايات أو حرقها. ومن المصادر المحتملة أيضًا حطام الغابات، مثل نفايات الخشب، ومحاصيل الطاقة، مثل النباتات والطحالب سريعة النمو.

اعتمادًا على المواد الخام المستدامة المستخدمة، وعملية الإنتاج، وسلسلة التوريد للمطار، يمكن لـ SAF تقليل انبعاثات الكربون بنسبة تصل إلى 80٪ خلال عمر الوقود مقارنة بوقود الطائرات التقليدي الذي يحل محله.

يمكن خلط SAF بنسبة تصل إلى 50% مع وقود الطائرات القياسي ويخضع لنفس اختبارات الجودة التي يخضع لها وقود الطائرات التقليدي. بعد ذلك، تتم إعادة اعتماد المزيج كـ Jet A أو Jet A-1. ويمكن التعامل معه بنفس الطريقة التي يتم بها التعامل مع وقود الطائرات القياسي، وبالتالي لا يلزم إجراء أي تغييرات على البنية التحتية لتزويد الوقود أو الطائرات التي ترغب في استخدام القوات المسلحة السودانية، مما يخلق فرصة لنمو سوق وقود الطيران المستدام في الشرق الأوسط وأفريقيا.

• تطوير مواد تشحيم الطيران الآمنة والصديقة للبيئة

في عالم اليوم، تزدهر صناعة الطيران، مما أدى إلى زيادة التنافس بين منتجي وقود الطائرات في جميع المجالات. ومن المتوقع أن يكون للمصادر البديلة الصديقة للبيئة لإنتاج وقود الطيران على المدى الطويل تأثير مستقبلي على قطاع وقود الطيران. لقد نما سوق وقود الطيران المستدام بشكل كبير على مر السنين، وذلك بسبب الاتجاه المتزايد للوقود المتقدم المستخدم في الطائرات في جميع أنحاء العالم.

كما تسمح زراعة محاصيل الكتلة الحيوية لإنتاج وقود الطيران المستدام للمزارعين بجني المزيد من المال في غير موسمها من خلال المساهمة بالمواد الأولية في هذه الصناعة الجديدة، مع تأمين المزايا الزراعية في الوقت نفسه مثل الحد من فقدان المغذيات وتحسين جودة التربة. وبالتالي خلق فرصة لنمو سوق وقود الطيران المستدام في الشرق الأوسط وأفريقيا.

• التكلفة المرتفعة لوقود الطيران المستدام تزيد من تكلفة تشغيل شركات الطيران

تعد نفقات العمالة والوقود من أهم النفقات التي تواجهها شركات الطيران. وعلى المدى القريب، عادة ما تكون نفقات العمالة مستقرة، لكن أسعار الوقود تتقلب بشكل كبير اعتمادًا على سعر النفط. يشكل الوقود جزءا كبيرا من تكلفة تشغيل شركة طيران، وهو ما يمثل 20-30٪ من إجمالي النفقات. كان ارتفاع أسعار النفط من أصعب اللحظات بالنسبة لشركات الطيران. يمكن لشركات الطيران الاستعداد لارتفاع الأسعار تدريجيًا عن طريق رفع أسعار التذاكر أو خفض عدد الرحلات، لكن الزيادات غير المتوقعة في الأسعار تتسبب في خسارة العديد من شركات الطيران لأموال.

ستبدأ أهداف استخدام وقود الطيران المستدام (SAF) في زيادة تكلفة الوقود هذا العام، مما يجعل الأمور أكثر صعوبة بالنسبة لشركات الطيران. وفقًا للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، يبلغ إنتاج القوات الجوية السودانية في الشرق الأوسط وأفريقيا حوالي 100 مليون لتر سنويًا، أو 0.1 بالمائة من إجمالي وقود الطائرات المستخدم. ومن ناحية أخرى، تعهدت العديد من شركات الطيران بزيادة هذه النسبة إلى 10% بحلول عام 2030، وهو هدف نبيل حقا.

ولسوء الحظ، بسبب الحجم المحدود للتصنيع، فإن التكلفة باهظة الثمن أيضًا. وتشير تقديرات اتحاد النقل الجوي الدولي إلى أن تكلفة الوقود الأحفوري تتراوح بين ضعفين وأربعة أضعاف تكلفة الوقود الأحفوري، في حين يشير الكشف الأخير الصادر عن شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم إلى أن التفاوت في التكلفة قد يكون أقرب إلى أربعة إلى ثمانية أضعاف تكلفة الكيروسين.

لقد تم حث الحكومات من قبل الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) وآخرين على تشجيع تطوير القوات المسلحة السودانية، ولكن في شكل تحفيز اقتصادي. وهذا يمهد الطريق لزيادة أسعار وقود الطيران المستدام (SAF)، مما يشكل تحديًا لسوق وقود الطيران المستدام في الشرق الأوسط وأفريقيا.

تأثير ما بعد كوفيد-19 على سوق وقود الطيران المستدام

أحدثت جائحة كوفيد-19 تأثيرًا كبيرًا على سوق وقود الطيران المستدام حيث اختارت كل دولة تقريبًا إغلاق كل مرافق الإنتاج باستثناء تلك التي تتعامل في إنتاج السلع الأساسية. اتخذت الحكومة بعض الإجراءات الصارمة مثل إغلاق إنتاج وبيع السلع غير الأساسية، وحظر التجارة الدولية، وغيرها الكثير لمنع انتشار فيروس كورونا (COVID-19). العمل الوحيد الذي يتعامل في هذا الوضع الوبائي هو الخدمات الأساسية المسموح لها بفتح العمليات وإدارتها.

يتزايد نمو سوق وقود الطيران المستدام بسبب الحاجة إلى خفض انبعاثات الغازات الدفيئة في صناعة الطيران. ومع ذلك، فإن عوامل مثل عدم كفاية توافر المواد الأولية والمصافي لتلبية الطلب على إنتاج وقود الطيران المستدام في وقود الطيران المستدام تقيد نمو السوق. كان لإغلاق مرافق الإنتاج أثناء حالة الوباء تأثير كبير على السوق.

يتخذ المصنعون قرارات استراتيجية مختلفة للتعافي من آثار فيروس كورونا (COVID-19). يقوم اللاعبون بإجراء العديد من أنشطة البحث والتطوير لتحسين التكنولوجيا المستخدمة في وقود الطيران المستدام. وبهذا، ستقدم الشركات وحدات تحكم متقدمة ودقيقة إلى السوق. بالإضافة إلى ذلك، أدى استخدام وقود الطيران المستدام من قبل السلطات الحكومية في الشحن الجوي إلى نمو السوق.

التطورات الجديدة

• في مارس 2022، أعلنت Neste بالتعاون مع DHL Express عن واحدة من أكبر صفقات وقود الطيران المستدام على الإطلاق. تعد هذه الاتفاقية أكبر اتفاقية لوقود الطيران المستدام (SAF) لشركة Neste حتى الآن وواحدة من أكبر اتفاقيات SAF في صناعة الطيران. سيعزز هذا التعاون شبكة Neste الحالية من خلال توفير اتصال سلس في جميع أنحاء العالم
• في مارس 2022، قامت BP Ventures باستثمار 3 ملايين جنيه إسترليني في أسهم Flylogix – وهي شركة رائدة في مجال المركبات الجوية بدون طيار (UAV) تستخدم طائرات بدون طيار للمساعدة في الكشف عن غاز الميثان. تركز مشاريع BP هذه على ربط وتنمية أعمال الطاقة الجديدة والشبكة الحالية من خلال توفير اتصال سلس في جميع أنحاء العالم

نطاق سوق وقود الطيران المستدام في الشرق الأوسط وأفريقيا

يتم تقسيم سوق وقود الطيران المستدام على أساس نوع الوقود وتكنولوجيا التصنيع وقدرة المزج ومنصة المزج. سيساعدك النمو بين هذه القطاعات على تحليل قطاعات النمو الضئيلة في الصناعات وتزويد المستخدمين بنظرة عامة قيمة على السوق ورؤى السوق لمساعدتهم على اتخاذ قرارات استراتيجية لتحديد تطبيقات السوق الأساسية.

نوع الوقود

• الوقود الحيوي
• وقود الهيدروجين
• الطاقة إلى الوقود السائل

على أساس نوع الوقود، يتم تقسيم سوق وقود الطيران المستدام في الشرق الأوسط وأفريقيا إلى الوقود الحيوي ووقود الهيدروجين والطاقة إلى الوقود السائل.

تكنولوجيا التصنيع

• استرات الأحماض الدهنية والأحماض الدهنية المعالجة مائيًا - الكيروسين البارافيني الاصطناعي (HEFA-SPK)
• فيشر تروبش الكيروسين البارافيني الاصطناعي (FT-SPK)
• ايزو بارافين صناعي من السكر المعالج مائيًا (HFS-SIP)
• فيشر تروبش (FT) كيروسين برافيني صناعي مع عطريات (FT-SPK/A)
• كحول إلى Jet Spk (ATJ-SPK)
• طائرة التحلل الحراري المائي التحفيزي (CHJ)

على أساس تكنولوجيا التصنيع، تم تقسيم سوق وقود الطيران المستدام في الشرق الأوسط وأفريقيا إلى استرات الأحماض الدهنية المعالجة هيدروجينيًا والأحماض الدهنية - الكيروسين البارافيني الاصطناعي (HEFA-SPK)، والكيروسين البارافيني الاصطناعي من فيشر تروبش (FT-SPK)، والكيروسين البارافيني الاصطناعي (Iso). - البارافين من السكر المعالج مائيًا المخمر (HFS-SIP)، وكيروسين البارافيني الاصطناعي من فيشر تروبش (FT) مع العطريات (FT-SPK/A)، والكحول إلى النفاث SPK (ATJ-SPK)، ونفث التحلل الحراري المائي التحفيزي (CHJ).

قدرة المزج

• أقل من 30%
• 30% إلى 50%
• فوق 50%

على أساس قدرة المزج، تم تقسيم سوق وقود الطيران المستدام في الشرق الأوسط وأفريقيا إلى أقل من 30%، و30% إلى 50%، وأكثر من 50%.

منصة المزج

• الطيران التجاري
• الطيران العسكري
• رجال الأعمال والطيران العام
• بدون طيار مركبة جوية

على أساس منصة المزج، تم تقسيم سوق وقود الطيران المستدام في الشرق الأوسط وأفريقيا إلى الطيران التجاري، والطيران العسكري، والطيران التجاري والطيران العام، والمركبات الجوية بدون طيار.

تحليل / رؤى إقليمية لسوق وقود الطيران المستدام

يتم تحليل سوق وقود الطيران المستدام وتقديم رؤى واتجاهات حجم السوق حسب البلد ونوع الوقود وتكنولوجيا التصنيع وقدرة المزج وصناعة منصة المزج كما هو مشار إليه أعلاه.

الدول التي يغطيها تقرير سوق وقود الطيران المستدام هي جنوب أفريقيا والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وإسرائيل ومصر وبقية الشرق الأوسط وأفريقيا في الشرق الأوسط وأفريقيا.

تهيمن جنوب أفريقيا على سوق وقود الطيران المستدام في الشرق الأوسط وأفريقيا، ويعزى ذلك إلى الطلب المتزايد واللوائح التنظيمية لسوق وقود الطيران المستدام الفعال. بالإضافة إلى ذلك، زيادة استثمارات البحث والتطوير في تطوير وقود الطيران المستدام في المنطقة. ومن المتوقع أن يكون الطلب في هذه المنطقة مدفوعًا بالحكومات التي تستثمر بشكل متزايد في المشاريع الجديدة وتتخذ مبادرات لإزالة الكربون من انبعاثات الطيران.

يوفر القسم الخاص بالدولة من التقرير أيضًا العوامل المؤثرة على السوق الفردية والتغيرات في تنظيم السوق التي تؤثر على الاتجاهات الحالية والمستقبلية للسوق. نقاط البيانات مثل تحليل سلسلة القيمة النهائية والمنبعية، والاتجاهات الفنية وتحليل القوى الخمس لبورتر، ودراسات الحالة هي بعض المؤشرات المستخدمة للتنبؤ بسيناريو السوق لكل دولة على حدة. كما يتم أيضًا أخذ وجود وتوافر العلامات التجارية في الشرق الأوسط وأفريقيا والتحديات التي تواجهها بسبب المنافسة الكبيرة أو النادرة من العلامات التجارية المحلية والمحلية، وتأثير التعريفات الجمركية المحلية وطرق التجارة مع تقديم تحليل توقعات لبيانات الدولة.

المشهد التنافسي وتحليل حصص سوق وقود الطيران المستدام

يوفر المشهد التنافسي لسوق وقود الطيران المستدام تفاصيل حسب المنافس. التفاصيل المدرجة هي نظرة عامة على الشركة، والبيانات المالية للشركة، والإيرادات الناتجة، وإمكانات السوق، والاستثمار في البحث والتطوير، ومبادرات السوق الجديدة، والتواجد في الشرق الأوسط وأفريقيا، ومواقع ومرافق الإنتاج، والقدرات الإنتاجية، ونقاط القوة والضعف في الشركة، وإطلاق المنتج، وعرض المنتج و اتساع وهيمنة التطبيق. تتعلق نقاط البيانات المذكورة أعلاه فقط بتركيز الشركات المتعلق بسوق وقود الطيران المستدام.

بعض اللاعبين الرئيسيين العاملين في سوق وقود الطيران المستدام هم Neste، وGevo، وVELOCYS، وFulcrum BioEnergy، وSkyNRG، وPrometheus Fuels، وWorld Energy، وAvfuel Corporation، وLanzaTech، وPreem AB، وEni، وSasol Ltd، وBP plc وغيرها.