- Дом
- Наше решение
- Обзор рынка
-
Наша компания
- Наша компания
- О нас
- Новости компании
- Связи с инвесторами
- Карьера
- Контакт
Обзор
Гидротрансформатор, ключевой компонент автоматических трансмиссий, в последние годы стал объектом возрождения интереса и развития. В этом информационном документе рассматриваются эволюция, преимущества и потенциальные возможности применения гидротрансформатора в современных автомобильных трансмиссиях. Мы углубляемся в исторический контекст, проблемы, с которыми сталкивались первые преобразователи крутящего момента, и то, как достижения в области технологий решили эти проблемы. В этой статье, уделяя особое внимание эффективности, производительности и экономии топлива, показано, как возврат гидротрансформатора меняет ландшафт автомобильных трансмиссий.
Введение
Гидротрансформатор, изобретенный более века назад, был омрачен различными технологиями трансмиссии, такими как трансмиссии с двойным сцеплением и бесступенчатые трансмиссии (CVT). Однако благодаря достижениям в конструкции, материалах и системах управления гидротрансформатор снова становится неотъемлемой частью современных автомобильных трансмиссий.
Гидротрансформатор — это гидромуфта, которая передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии в автомобиле с автоматической коробкой передач. Это гидромуфта, поскольку для передачи мощности она использует силу жидкости, а не шестерен или сцепления. Гидротрансформатор устанавливается между двигателем и коробкой передач и выполняет ту же функцию, что и сцепление в механической коробке передач. Во время движения автомобиля гидротрансформатор позволяет изолировать двигатель от нагрузки, что означает, что двигатель может продолжать работать, даже когда автомобиль остановлен. Гидротрансформатор – сложное устройство, но он является неотъемлемой частью автоматической коробки передач. Он позволяет трансмиссии плавно и эффективно переключать передачи, а также помогает защитить двигатель от повреждений.
Работа гидротрансформатора
Гидротрансформатор находится между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач. В корпусе автоматической коробки передач можно выделить три основных компонента: гидротрансформатор, эпициклическую (планетарную) коробку передач и электрогидравлический модуль управления. Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания механически связан с гидротрансформатором. Внутри этого преобразователя мощность двигателя передается на коробку передач гидродинамическим способом. В тех случаях, когда гидротрансформатор остается разблокированным, между входом (двигателем) и выходом (коробкой передач) не существует прямой механической связи.
Рис. 1. Конструкция гидротрансформатора
Источник: x-engineer.org
Гидротрансформатор по своей сути обладает довольно скромным КПД. Это происходит из-за его постоянного проскальзывания, вызывающего существенное трение между рабочей жидкостью (маслом) и механическими компонентами (крыльчаткой, турбиной и статором). КПД достигает минимума, падая ниже 10%, когда передаточное отношение приближается к 0, но достигает своего зенита в диапазоне от 85% до 90%, когда передаточное число колеблется около 0,85.
Для повышения эффективности гидротрансформатора используется стратегия, при которой, когда проскальзывание между рабочим колесом и турбиной остается относительно минимальным, гидротрансформатор эффективно блокируется. Это достигается с помощью муфты блокировки, облегчающей механическую связь между рабочим колесом и турбиной. Следовательно, такое расположение устраняет любое дальнейшее трение между маслом и компонентами, позволяя механически передавать мощность двигателя на коробку передач.
Активация состояния блокировки обычно происходит на более высоких передачах (после 2-й передачи) или когда скорость автомобиля превышает 20 километров в час. В процессе переключения передач блокировочная муфта намеренно переводится в режим проскальзывания, чтобы способствовать поглощению колебаний трансмиссии.
Рис. 2: Гидротрансформатор – муфта блокировки
Источник: x-engineer.org
Гидротрансформатор служит основным механизмом сцепления в большинстве эпициклоидальных автоматических трансмиссий (АТ), а также в некоторых бесступенчатых трансмиссиях (CVT). Его основные характеристики включают автоматическое отключение двигателя от трансмиссии на низких оборотах двигателя, обеспечение усиления крутящего момента и смягчение вибраций (что объясняется гидродинамической природой передачи мощности).
Согласно анализу Data Bridge Market Research, рынок гидротрансформаторов будет демонстрировать среднегодовой темп роста 5,20% в течение прогнозируемого периода 2022–2029 годов и, вероятно, достигнет оценочной стоимости в 11,24 миллиарда долларов в конце прогнозируемого периода 2022–2029 годов.
Чтобы узнать больше об исследовании, посетите https://www.databridgemarketresearch.com/ru/reports/global-torque-converter-market
История автоматической коробки передач
Пионером в создании первой автоматической коробки передач (АТ) был Альфред Хорнер Манро. Уроженец Регины, Саскачеван, Канада, Манро в 1921 году сформулировал концепцию первой автоматической коробки передач, получившей название «Автоматическая безопасная трансмиссия» (AST). Это новаторское изобретение было официально запатентовано в 1923 году. Манро, имеющий профессиональный опыт канадского инженера-паростроителя, применил инновационный подход к использованию давления воздуха в отличие от гидравлической жидкости при разработке AST. Однако этот новый подход имел заметный недостаток с точки зрения выработки электроэнергии. Несмотря на это ограничение, AST продемонстрировал четыре различных передаточных числа переднего хода. Важно отметить, что у него отсутствовали как задняя передача, так и парковочный механизм. Новаторское изобретение получило признание, когда компания General Motors представила на рынке систему AST, представив ее в качестве дополнительной модернизации в трех своих моделях автомобилей – Oldsmobile, Cadillac и Buick – в период с 1937 по 1938 год.
General Motors сделала решающий шаг, приобретя прототип и планы, что ознаменовало значительный шаг в истории автомобилестроения. Это ознаменовало появление первой гидравлической трансмиссии, метко названной «Hydra-Matic». Начав производство в 1940 году, General Motors предложила Hydra-Matic в качестве дополнительной опции в линейке Oldsmobile. Это стало монументальной вехой, поскольку она стала первой автоматической коробкой передач, запущенной в массовое производство, создав новый прецедент в автомобильном мире.
Преобразующее воздействие этой инновации распространилось далеко за пределы автомобильной сферы. В разгар Великой Отечественной войны в 1942 году фокус автомобильных заводов сместился с производства автомобилей на производство военных танков и транспортных средств. Примечательно, что эти военные машины были оснащены трансмиссией Hydra-Matic, что подчеркивает адаптивность и значимость этого технологического прогресса в различных контекстах.
После войны, в послевоенное время, спрос на автомобили, оснащенные трансмиссией Hydra-Matic, значительно возрос. Это была эпоха, характеризующаяся повышенной популярностью этой технологии передачи. К этому моменту ошеломляющие три четверти продаж автомобилей General Motors приходилось на вариант Hydra-Matic, что подкрепляло его оглушительный успех и глубокое влияние на автомобильный ландшафт.
Рис. 3: Танк М-5 Стюарт с трансмиссией Hydra-Matic.
Источник: Эксперты автосервиса
В 1948 году компания Buick Dynaflow ознаменовала первую гидравлическую трансмиссию с гидротрансформатором, имевшую две передачи вперед и назад. Увеличение крутящего момента гидротрансформатора сделало двухскоростную установку чрезвычайно мощной. Packard представила двухскоростную модель Ultramatic в 1949 году, а в 1950 году последовало высшее достижение General Motors — Power Glide. Power Glide остается доминирующей силой, до сих пор используется в гоночных автомобилях с самым высоким расходом топлива и на ¼ мили, подкрепленная модификациями для оптимальных гонок. приложение.
Рис. 4. General Motors Power Glide AT.
Компания Borg Warner добилась значительного шага вперед, выпустив первую трехступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором с блокировкой. Этот прорыв произошел в середине 1950-х годов. В этот период множество крупных производителей автомобилей, в том числе такие известные компании, как Bentley, Lincoln, Ford и Studebaker, приняли 3-ступенчатые автоматические гидравлические трансмиссии General Motors в качестве стандартного выбора.
В настоящее время автомобильные трансмиссии эволюционировали и включают в себя зубчатые передачи с 11 скоростями. Эти передовые трансмиссии объединяют в себе множество сложных технологий, включая соленоиды электронного управления, датчики переменной скорости и компьютеризированные системы управления. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) служит заслуживающим внимания примером, характеризующимся конфигурацией с гидравлическим цепным приводом, имитирующей характеристики автоматической коробки передач. Более того, современный ландшафт трансмиссий включает в себя целый ряд конфигураций трансмиссии, таких как передний привод, полный привод, коробки передач, раздаточные коробки и трансмиссии 4x4, что еще больше отражает сложное разнообразие автомобильной техники.
Рис. 5. Трансмиссия CVT.
Исследование рынка мостов данных анализирует, что рынок бесступенчатой передачи данных оценивался в 19,80 млрд долларов США в 2021 году и, как ожидается, достигнет 31,56 млрд долларов США к 2029 году, при этом среднегодовой темп роста составит 6,00% в течение прогнозируемого периода с 2022 по 2029 год. В дополнение к рынку такие данные, как рыночная стоимость, темпы роста, сегменты рынка, географический охват, игроки рынка и рыночный сценарий. Отчет о рынке, подготовленный командой Data Bridge Market Research, включает в себя углубленный экспертный анализ, анализ импорта / экспорта, анализ цен, потребление продукции. анализ и анализ пестиком.
Чтобы узнать больше об исследовании, посетите https://www.databridgemarketresearch.com/ru/reports/global-continuationly-variable-transmission-market
Другие типы трансмиссий
Автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ) представляет собой систему автоматической трансмиссии, использующую привод и бортовой компьютер для распознавания соответствующих переключений передач в зависимости от частоты вращения двигателя. В случае AMT для выбора желаемого режима движения используется селектор. После активации водитель может просто принять расслабленную позу за рулем, поскольку AMT самостоятельно управляет включением сцепления и переключением передач. Работа AMT обычно обеспечивает бесперебойную работу, хотя при автоматическом переключении передач при переключении на повышенную и пониженную передачу может ощущаться небольшой ощутимый толчок.
Рис. 6. Автоматизированная механическая коробка передач – AMT.
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) представляет собой более современную версию автоматических трансмиссий. В этом варианте трансмиссии передаточные числа постоянно корректируются в зависимости от скорости автомобиля. Эта адаптивность достигается за счет двух конических шкивов, соединенных между собой ремнем. Ремень изменяет свой диаметр, сжимаясь или расширяясь в зависимости от необходимого передаточного числа, определяемого такими факторами, как скорость, вес транспортного средства, уклоны и уклоны. Отличительной чертой вариатора является его исключительная эффективность. Он стремится поддерживать постоянное количество оборотов двигателя в минуту (об/мин), даже когда автомобиль движется на разных скоростях. Эта способность плавно адаптироваться к изменяющимся условиям способствует репутации вариатора как оптимальной эффективности.
Коробка передач с прямым переключением передач (DSG) или трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) — это усовершенствованная система трансмиссии, в которой используются два сцепления для плавного автоматического переключения передач. Шестерни разделены на две группы: нечетные (1, 3, 5) и четные (2, 4, 6), каждая из которых управляется отдельной муфтой. Эта конфигурация эффективно снижает потери мощности, отличая ее от таких коробок передач, как AMT и механическая, поскольку передачи остаются предварительно включенными и быстро могут быть задействованы после достижения необходимых оборотов.
Трансмиссия DSG/DCT отличается усовершенствованной и эффективной работой. Эта технология находит свое применение в первую очередь в автомобилях высокого класса, где она обеспечивает гармоничное сочетание плавности хода и оптимальной эффективности.
Преимущества гидротрансформатора
Недостатки гидротрансформаторов
Гидротрансформаторы, обладая рядом преимуществ, также имеют определенные недостатки:
Современные преобразователи крутящего момента
Традиционно такие трансмиссии, как Powerglide, Turbo 350/400 и C4, придерживались традиционной конфигурации без блокировки. В этих системах преобразователь спроектирован как механизм гидромуфты, состоящий из основных компонентов, включая турбину, насос и статор. Первоначальное внедрение трансмиссии с блокировкой было направлено на повышение общей эффективности. В этом контексте муфта, встроенная в гидротрансформатор, активируется за счет давления жидкости, и этот процесс тщательно регулируется соленоидом.
В более старых трансмиссиях, включавших функцию блокировки, ее активация обычно ограничивалась четвертой передачей. Механизм включал блокировку преобразователя на входном валу с помощью сцепления, эффективно устраняя любое потенциальное проскальзывание. Это вмешательство принесло ощутимые преимущества, такие как улучшение экономии топлива и снижение температуры трансмиссии.
Однако современные достижения изменили ситуацию. Современные модели передачи значительно отличаются от этих традиционных методологий. Реализация функции блокировки усовершенствовалась до такой степени, что включение начинается уже на второй передаче. В отличие от предыдущих версий, муфты в этих современных агрегатах активируются постепенно, обеспечивая эффективное соединение преобразователя. К тому времени, когда автомобиль достигает третьей или четвертой передачи, механизм блокировки полностью включается. Эта сложная прогрессия делает гидравлический аспект преобразователя практически устаревшим на более поздних стадиях эксплуатации.
Многодисковые сцепления в гидротрансформаторах вызывают вопросы об их долговечности по сравнению со сцеплениями механической коробки передач. Мокрые сцепления, как правило, более долговечны, и правильная настройка имеет решающее значение для их долговечности. Профессиональная настройка может продлить срок службы сцепления в соответствии с условиями использования автомобиля. Однако следует избегать чрезмерного приложения давления, чтобы предотвратить преждевременный износ и деформацию преобразователя. Передняя крышка заготовки усиливает зоны блокировки, предотвращая изгиб во время приложения силы.
Выбор между несколькими или одинарными сцеплениями в гидротрансформаторах определяется уровнем крутящего момента двигателя. Производительность муфты блокировки зависит от таких факторов, как коэффициент трения, размеры поверхности блокировки, усилие поршня и угол конуса. Количество поверхностей сцепления напрямую влияет на крутящий момент. Circle-D предлагает варианты сцепления с одним, тремя и пятью дисками, что позволяет пользователям выбирать подходящую конфигурацию в зависимости от их потребностей вождения. Такая адаптивность обеспечивает оптимальную производительность гидротрансформатора в соответствии с индивидуальными требованиями вождения.
Статор, расположенный в сердцевине гидротрансформатора, играет ключевую роль, влияя как на эффективность, так и на скорость сваливания. Его конструкция напрямую влияет на эти характеристики. Его основная функция заключается в перенаправлении трансмиссионной жидкости из турбины обратно в насос, что приводит к увеличению крутящего момента. Развитие технологий и передовых производственных практик со временем привело к заметным изменениям в конструкциях статоров.
Эволюция технологии статоров очевидна: переход от статоров оригинального оборудования (OE) к нынешнему использованию полностью обработанных статоров из заготовок, изготовленных с использованием пятиосных станков с ЧПУ. Это преобразование привело к значительному повышению производительности. Используя различные варианты оригинального оборудования для разных платформ, таких как 245 мм, 258 мм и 265 мм, можно внести целевые корректировки для достижения исключительных результатов в производительности. Этот опыт позволил усовершенствовать установки на протяжении многих лет. Кроме того, включение вычислительной гидродинамики (CFD) в инженерные процессы сыграло важную роль в формировании последних достижений в проектировании статоров.
В 2018 году компания Circle-D Specialties, признанный игрок в разработке высокопроизводительных гидротрансформаторов, предприняла шаг к трансформации, интегрировав программное обеспечение для вычислительной гидродинамики (CFD). Это внедрение ознаменовало значительный сдвиг, позволивший компании разрабатывать инновационные компоненты и революционизировать свой подход.
Внедрение программного обеспечения CFD не только облегчило создание продуктов для новых трансмиссий, но и позволило Circle-D провести переоценку старых агрегатов в поисках возможностей для улучшения. Эта технология позволила проектировать статоры и преобразователи, не полагаясь на физические испытания на транспортных средствах, что является свидетельством ее потенциала.
Программное обеспечение CFD, хотя и не является новинкой в отрасли, традиционно используется крупными автопроизводителями, такими как General Motors и Ford. Что примечательно, так это его растущее распространение на рынке послепродажного обслуживания, например, Circle-D, который использует его для виртуальной настройки. Такой подход оптимизирует процесс разработки, снижает затраты на исследования и разработки и ускоряет выпуск продуктов.
Используя программное обеспечение, Circle-D получает представление о распределении давления, динамике жидкости во время соединения гидротрансформатора и увеличении крутящего момента в различных трансмиссиях, от двухскоростных до 10-ступенчатых.
Хотя на момент написания этой статьи в основном использовался для 10-ступенчатых гидротрансформаторов, Circle-D планирует пересмотреть всю свою линейку преобразователей, стремясь оптимизировать увеличение крутящего момента за счет программных доработок. Потенциал программного обеспечения заключается в его способности обеспечивать лучший контроль над увеличением крутящего момента, облегчая целевое приложение силы и численный анализ в реальном времени.
Этот переход от традиционных методов проб и ошибок к исследованиям, основанным на моделировании, знаменует собой значительный прогресс в отрасли и потенциально может изменить правила игры. Внедрение программного обеспечения CFD призвано предоставить Circle-D конкурентное преимущество в развитии технологии гидротрансформаторов.
Рис. 7. Программное обеспечение CFD
Источник: Power Automedia
Преобразователи крутящего момента в высокопроизводительных автомобилях
Изучение важной роли гидротрансформаторов в высокопроизводительных автоматических трансмиссиях и их влияния на ускорение и удовольствие от вождения.
Гидротрансформаторы играют решающую роль в автоматических трансмиссиях, и их значение возрастает при применении в высокопроизводительных автомобилях. В стремлении к превосходному ускорению, отзывчивости и захватывающим ощущениям от вождения высокопроизводительные автомобили полагаются на усовершенствованные преобразователи крутящего момента, которые эффективно передают мощность двигателя на трансмиссию, что в конечном итоге приводит к движению колес.
Понимание сложной роли гидротрансформаторов в высокопроизводительных трансмиссиях имеет основополагающее значение для понимания технологических основ, которые помогают этим автомобилям доставлять захватывающие ощущения от вождения.
В основе функции гидротрансформатора лежит его способность обеспечивать плавную передачу мощности от двигателя к трансмиссии. Когда двигатель генерирует крутящий момент, он вызывает поток жидкости внутри гидротрансформатора. Это плавное движение служит каналом для передачи вращательной силы на трансмиссию, облегчая движение автомобиля без каких-либо трясок или резких переходов. В высокопроизводительных автомобилях, где бесперебойная подача мощности имеет первостепенное значение, гидротрансформаторы играют ключевую роль в обеспечении плавного вождения, особенно во время быстрого ускорения и переключения передач.
Отличительным преимуществом гидротрансформаторов является отсутствие необходимости в обычном ручном сцеплении в автоматических трансмиссиях. Для высокопроизводительных автомобилей, где переключение передач за доли секунды жизненно важно для оптимальной производительности, автоматические трансмиссии с гидротрансформаторами обеспечивают быстрое и точное переключение передач без необходимости прямого вмешательства водителя. Этот атрибут не только повышает удобство, но и позволяет водителям сосредоточиться на вождении, особенно в сценариях, связанных с высокими скоростями или интенсивными условиями вождения.
Преобразователи крутящего момента имеют передаточное число, которое определяет максимальную выходную скорость крутящего момента двигателя, когда автомобиль неподвижен. В контексте высокопроизводительных приложений регулировка коэффициента сваливания становится решающей для оптимизации характеристик запуска. Точная настройка этого соотношения гарантирует, что двигатель достигает максимального крутящего момента именно тогда, когда автомобиль начинает движение, что способствует ускорению ускорения и превосходным характеристикам запуска.
Современные высокопроизводительные гидротрансформаторы часто включают в себя муфты блокировки. Эти сцепления включаются на более высоких скоростях, создавая механическую связь между коленчатым валом двигателя и входным валом трансмиссии, эффективно смягчая эффект гидромуфты. При активации муфты блокировки гидротрансформатор работает как прямое механическое соединение между двигателем и трансмиссией, ограничивая потери мощности и повышая общий КПД. Это особенно полезно во время длительной езды на высоких скоростях, позволяя экономить топливо и оптимизировать передачу мощности на колеса.
В сложных условиях вождения, с которыми обычно сталкиваются высокопроизводительные автомобили, гидротрансформаторы играют жизненно важную роль в регулировании температуры в системе трансмиссии. Циркуляция трансмиссионной жидкости внутри гидротрансформатора способствует охлаждению двигателя и отводу тепла от самой трансмиссии. Этот эффективный механизм охлаждения играет ключевую роль в предотвращении перегрева и поддержании стабильной производительности, особенно в интенсивных условиях вождения, таких как тренировки на треке или энергичное вождение по сложной местности. Сохраняя идеальные рабочие температуры, гидротрансформаторы способствуют долговечности и надежности трансмиссии, продлевая срок ее службы и поддерживая максимальную производительность в течение длительного времени.
Гидротрансформаторы обеспечивают определенную степень адаптивности передаточных чисел, в отличие от механических коробок передач. Такая адаптивность позволяет высокопроизводительным автомобилям превосходно работать в широком спектре условий вождения. Будь то быстрое ускорение с места или плавное движение на высоких скоростях, гидротрансформаторы позволяют трансмиссии оптимизировать выбор передачи в соответствии с желаемым результатом вождения.
Некоторые высокопроизводительные автомобили используют потенциал преобразователей крутящего момента в системах управления запуском. Лаунч-контроль оптимизирует ускорение из неподвижного положения, регулируя мощность двигателя и пробуксовку колес. Управляя подачей крутящего момента во время запуска, гидротрансформатор обеспечивает эффективное получение тяги, обеспечивая впечатляющие показатели ускорения и повышая стабильность запуска.
Хотя гидротрансформаторы традиционно ассоциируются с традиционными автоматическими коробками передач, они также играют роль в трансмиссиях с двойным сцеплением (DCT). В определенных конфигурациях DCT преобразователи крутящего момента интегрированы для повышения управляемости и комфорта на низких скоростях. Этот гибридный подход сочетает в себе плавность и удобство использования гидротрансформаторов, а также быстрое переключение передач и эффективность DCT. В результате высокопроизводительные автомобили, оснащенные DCT, могут использовать преимущества обоих миров.
Современные автомобили с гидротрансформаторами
Новый M3 предлагается в Великобритании с гидротрансформаторной автоматической коробкой передач ZF 8HP, которая сейчас находится в третьем поколении и постоянно совершенствуется с момента ее появления в 2009 году. Удалите все внутренние механические различия и ключевые различия между ними. (или любая трансмиссия на основе гидротрансформатора) и DCT или механическая коробка передач заключается в том, что крутящий момент передается от двигателя к коробкам передач посредством гидромуфты, гидротрансформатора, а не сцепления или муфт.
Аналогичным образом, Mercedes-AMG C63 S, Porsche 911 Carrera S и Jaguar F-Type R также используют трансмиссию с гидротрансформатором, и это показывает, что многие недостатки и проблемы гидротрансформаторов решены, и их число будет расти. усыновление.
Заключение
В заключение отметим, что возрождение гидротрансформатора в сфере высокопроизводительных автомобилей знаменует собой значительный сдвиг парадигмы в автомобильной промышленности. В этом информационном документе рассматриваются многогранные причины возрождения этой, казалось бы, архаичной технологии, и освещаются нюансы преимуществ, которые она предлагает в контексте современных автомобилей с высокими характеристиками. Способность гидротрансформатора обеспечивать беспрецедентный баланс между подачей мощности, плавностью хода и эффективностью привлекла внимание как инженеров, так и энтузиастов.
Поскольку требования к производительности продолжают меняться, гидротрансформатор доказал свою адаптируемость, плавно интегрируясь с гибридными и электрифицированными силовыми агрегатами, что еще больше укрепляет его актуальность в постоянно меняющемся автомобильном мире. Его возрождение — это не просто дань традициям, но и свидетельство духа инноваций, который двигает отрасль вперед.
Возрождение гидротрансформаторов подчеркивает тот факт, что инновации не всегда требуют отказа от проверенных технологий. Вместо этого он подчеркивает мудрость переосмысления и совершенствования существующих решений для решения современных проблем. Сочетание передовых технологий и вневременных принципов преобразования крутящего момента проложило путь к новой эре волнующих, эффективных и совершенных автомобилей.
Поскольку автопроизводители продолжают экспериментировать с инновационными конструкциями трансмиссий, возрождение гидротрансформатора служит напоминанием о том, что прошлое может дать ценную информацию на будущее. Его возвращение в сегмент производительности — это триумфальное повествование о том, как история и прогресс могут переплетаться, формируя опыт вождения, сочетающий в себе как традиции, так и инновации. В конце концов, возвращение гидротрансформатора представляет собой убедительный пример того, как старые технологии, обновленные современной изобретательностью, могут занять заметную нишу в стремлении к совершенству в автомобилестроении.
DBMR обслуживает более 40% компаний из списка Fortune 500 по всему миру и имеет сеть из более чем 5000 клиентов. Наша команда будет рада помочь вам с вашими вопросами. Посещать, https://www.databridgemarketresearch.com/ru/contact
Связаться с нами