Революция микромобильности

Как цитирует Джошуа Эмерсон Смит: «Если микромобильность продолжит развиваться и набирать популярность, это вызовет множество вопросов у государственных чиновников. Например, спрос на велосипедные дорожки может резко возрасти».

Электромобили сейчас набирают популярность во всем мире. С ростом уровня осведомленности и расширением кругозора знаний среди людей в развитых, развивающихся и развивающихся странах спрос на электромобили, особенно двухколесные, растет. Глобальная цель правительств и регулирующих органов крупнейших экономик по сокращению выбросов углекислого газа в сочетании с улучшением инфраструктуры для более быстрого производства электромобилей способствует увеличению спроса. Концепция микромобильности является лишь продолжением развивающейся автомобильной инфраструктуры. Волна микромобильности захлестывает экономики, особенно развивающиеся и развитые, из-за растущих экологических проблем и проблем.

Для электромобиля зарядные станции имеют решающее значение. Таким образом, строительство зарядного устройства становится частью инфраструктуры, необходимой для содействия внедрению электромобилей. Аналогичным образом компания Data Bridge Market Research подготовила отчет о мировом рынке зарядных станций для электромобилей. Согласно анализу Data Bridge Market Research, рынок зарядных станций для электромобилей оценивался в 6,97 млрд долларов США в 2021 году и, как ожидается, достигнет 167,52 млрд долларов США к 2029 году, при этом среднегодовой темп роста составит 48,80% в течение прогнозируемого периода с 2022 по 2029 год.

Чтобы узнать больше об исследовании, посетите: https://www.databridgemarketresearch.com/ru/reports/global-electric-vehicle-charging-stations-market

Микромобильность — это термин, используемый для описания множества небольших и легких транспортных средств, которыми управляют отдельные пользователи и которые передвигаются со скоростью, как правило, менее 25 км/ч. Велосипеды, электронные велосипеды, электрические скутеры, электрические скейтборды, велосипедные парки общего пользования и электрические велосипеды с педальным управлением — вот лишь некоторые примеры оборудования для микромобильности. Являясь основой вида транспорта, известного как микромобильность, электрические скутеры и велосипеды с электроприводом, они приветствовались как компонент решения проблем перегруженных дорог и невыносимых задержек в пути. Стартапы в сфере микромобильности столкнулись с трудностями с прибыльностью, которые усугубил COVID-19. Но эти стартапы начали восстанавливаться после пандемии. Большинство горожан, если они еще этого не сделали, вскоре заметят взрывной рост количества велосипедов и самокатов для совместного использования, которые начали появляться по всему городу. Существующий транспорт, в том числе автомобили, автобусы и поезда, не может справиться с растущим населением по мере увеличения заторов в городах. Согласно Национальной системе оценки дорожного движения INRIX за 2019 год, американцы теряют в среднем 99 часов в год из-за пробок. В 2019 году дорожное движение обошлось американцам почти в 88 миллиардов долларов, или в среднем почти 1400 долларов на водителя. Фирмы микромобильности развиваются как мощная альтернатива нынешней структуре общественного транспорта, поскольку города изо всех сил пытаются решить транспортную дилемму перед лицом растущей обеспокоенности по поводу выбросов газа, особенно в связи с тем, что кризис COVID-19 влияет на отрасль.

Несмотря на временную остановку в начале эпидемии, спрос на услуги микромобильности увеличился в результате COVID-19 как для предприятий, работающих напрямую с потребителями, так и для платформ совместного использования. По мере того, как все больше людей ищут варианты общественного транспорта под открытым небом, который является экологически безопасным, у компаний, занимающихся микромобильностью, появляется возможность еще больше расшириться. По сравнению с общественным транспортом, использование велосипеда или самоката позволяет передвигаться на свежем воздухе, контролировать социальную дистанцию ​​и меньше точек общего соприкосновения. Кроме того, по сравнению с личными автомобилями, работающими на бензине и дизельном топливе, они являются более экологически чистым видом транспорта. Хотя у растущей тенденции микромобильности есть определенные недостатки, такие как отсутствие регулирования, общегородские запреты и воровство, это явление может радикально изменить глобальный рынок мобильности. Подробное обсуждение преимуществ и недостатков микромобильности представлено ниже:

Рис.1: Плюсы и минусы микромобильности

Преимущества/плюсы микромобильности:

• Заторы на дорогах- Пробки на дорогах являются серьезной проблемой в этом мегаполисе, как и в любом густонаселенном районе. Например, по оценкам Австралийского бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики, если проблема заторов не будет решена, к 2030 году она будет стоить стране от 27,7 до 37,3 миллиардов долларов. Преимущества микромобильности заключаются в том, что она помогает уменьшить заторы на дорогах. Людям будет меньше необходимости водить транспортные средства, особенно для поездок на короткие расстояния, поскольку на дорогах будет больше гаджетов для микромобильности. Хотя некоторые города включили микромобильность в свои транспортные сети, еще слишком рано говорить о том, как это повлияет на пробки.
• Первое, быстрое решение «последней мили» Использование персональных микромобильных устройств облегчит передвижение пассажиров. Пассажиры могут добраться до соседних автобусных станций и станций метро без автомобиля, воспользовавшись электросамокатом или электровелосипедом. Загадка первой и последней мили, или как добраться до остановок общественного транспорта и обратно в рамках более длительного путешествия, решается с помощью микромобильных устройств. Портативность микромобильных устройств делает их практичным вариантом для людей, которым необходимо пользоваться общественным транспортом после поездки на электронном скутере или электронном велосипеде. В целом использование этих инструментов повышает эффективность поездок на работу.
• Эффективное управление загрязнением воздуха- Одна из концепций экологически чистого транспорта, реализуемых в различных местах по всему миру, включает в себя микромобильные устройства. Поскольку они не выделяют никаких загрязняющих веществ, они помогают снизить количество выбросов от автомобилей и других транспортных средств, работающих на ископаемом топливе. Например, согласно исследованию компании Lime, занимающейся совместным использованием электронных скутеров, город Париж значительно сократил выбросы в течение года, приняв программы совместного использования электронных скутеров. Более частое использование устройств микромобильности поможет снизить загрязнение воздуха, особенно в густонаселенных городах.
• Доступность- Устройства микромобильности относительно недороги по сравнению с покупкой и обслуживанием автомобиля. Помимо меньших первоначальных затрат, эти гаджеты практически не требуют обслуживания и не требуют топлива. Из-за низкой стоимости разблокировки и использования транспортных средств общие электронные скутеры и электронные велосипеды также стоят недорого. Совместные системы микромобильности более доступны по цене, чем общественный транспорт на короткие расстояния. В целом, они предлагают пассажирам с низкими доходами экономичный и эффективный вид транспорта.

Проблемы/препятствия на рынке микромобильности:

• Соображения безопасности- Из-за серьезных проблем с безопасностью многие сообщества и правительства по-прежнему не желают продвигать технологии микромобильности. По данным исследования CDC, на каждые 100 000 поездок на электросамокате происходят несчастные случаи с 20 людьми. Несмотря на то, что это очень небольшое число, количество аварий, связанных с электросамокатами, в последнее время возросло. В отличие от автомобильных подушек безопасности, гаджеты микромобильности не обеспечивают защиты. Следовательно, некоторые люди считают, что их использование рискованно. Однако проблемы безопасности и количество несчастных случаев могут быть уменьшены, если организации и законодатели смогут разработать соответствующие правила и положения для использования микромобильности.
• Нестабильные правила- Организации, политики и потребители должны ожидать изменения норм и правил, поскольку микромобильность — это молодой и быстро развивающийся рынок. Когда один элемент меняется, другие компоненты также должны адаптироваться. Производителям и клиентам, возможно, придется внести коррективы, чтобы соответствовать новым требованиям, например, если правительство обновит руководящие принципы микромобильности. Чтобы идти в ногу с прогрессом, необходимо тесное сотрудничество между организациями и лицами, принимающими решения.
• Сложная коммуникация- Для реализации плана микромобильности необходима координация между организациями и пользователями, как того требует закон. Каждая соответствующая организация должна сотрудничать с другими, чтобы гарантировать эффективное выполнение правил и положений, будь то путем предоставления рекомендаций для пользователей или предоставления высококачественной инфраструктуры для микромобильных устройств. В результате связь между организациями может быть затруднена. Городам придется преодолеть это препятствие, чтобы правильно использовать технологии микромобильности.
• Соревнование- Рынку микромобильности еще предстоит пройти долгий путь из-за высокой и острой конкуренции. Эту конкуренцию составляют четырехколесные транспортные средства, такие как легкие коммерческие автомобили (легковые автомобили) и тяжелые коммерческие автомобили (автобусы и другой общественный транспорт). Проникновение на рынок уже было непростым для решений микромобильности. Более того, чтобы занять свою нишу, микромобильности придется понести расходы, связанные с маркетингом и рекламой.

В городском транспорте все чаще используется термин «микромобильность». Многие считают, что это следующий этап революции в транспортной отрасли. Фактически, прогнозируется, что к 2030 году мировой рынок микромобильности будет стоить 195,42 миллиарда долларов США. Микромобильность — не новая идея. На самом деле, схема совместного использования велосипедов по требованию в Европе в 1975 году послужила толчком к концепции микромобильности. Люди заново открыли для себя микромобильность спустя десятилетия после модернизации велосипедов, самокатов и скейтбордов до их электрических аналогов. Теперь, когда слышат слово «микромобильность», люди, помимо прочего, думают об электрических самокатах, электрических велосипедах и электрических скейтбордах. Тем не менее преимущества микромобильности остаются прежними. Его воздействие на города и отдельных людей — единственное различие между тогда и сегодня. Микромобильность является ответом на растущие проблемы окружающей среды и дорожных заторов по мере роста городского населения и роста цен на топливо. Ведь они продемонстрировали, что они экономичны, эффективны и экологичны в использовании.

Доступ студентов, рабочих, местных жителей и посетителей к возможностям улучшается, когда в городских районах поощряется личная и коллективная мобильность. В частности, для пассажиров пригородных поездов электронные скутеры и электронные велосипеды теперь стали более доступными благодаря таким компаниям, занимающимся микромобильностью, как Lime, Neuron и Beam. Согласно опросу Lime в Вашингтоне, округ Колумбия, 44% их пользователей использовали общий электронный самокат, чтобы добраться до своей нынешней работы. Кроме того, опрос показал, что 57 процентов респондентов используют общие электронные скутеры, чтобы добраться на работу и в школу. Согласно исследованию Global Rider Survey, проведенному Lime в 2019 году, 29,3% туристов используют общие электронные скутеры для доступа к магазинам в городе. Эти исследования демонстрируют, как микромобильность дает людям доступ к возможностям и как сообщества могут лучше использовать свою рабочую силу. Вся экономическая деятельность города пострадает, если больше людей смогут легко передвигаться по нему. Поскольку многие пассажиры предпочитают использовать микромобильные устройства для передвижения, это может увеличить продажи близлежащим предприятиям. Согласно опросу Lime, 72% пользователей электронных скутеров используют общие электронные скутеры, чтобы исследовать близлежащие предприятия и достопримечательности. Кроме того, исследование бизнес-школы Goizueta Университета Эмори показало, что программы совместного использования электронных скутеров увеличивают доходы ресторанов и баров на 13,8 миллиона долларов. В целом, сообществам следует учитывать потенциальные экономические последствия микромобильности для людей и предприятий.

Жителей густонаселенных районов особенно привлекают микромобильные устройства, поскольку они обеспечивают быстрый и легкий доступ к таким местам, как продуктовые магазины, магазины или развлекательные заведения. Во многих крупных городах вы можете арендовать электронные скутеры, обычные велосипеды, электронные велосипеды, а также рикши с человеческим или электрическим приводом для осмотра достопримечательностей и экскурсий. Многие местные жители предпочитают не иметь стандартный автомобиль из-за высокой стоимости владения транспортным средством, растущих расходов на страхование и отсутствия подходящей парковки. В следующих городах либо реализованы крупные пилотные проекты, либо уже наблюдается значительный рост рынка микромобильности:

• Барселона, Испания
• Чикаго, Иллинойс
• Лос-Анджелес, Калифорния
• Миннеаполис, Миннесота
• Монреаль, Канада
• Нью-Йорк, Нью-Йорк
• Окленд, Калифорния
• Сан - Франциско, Калифорния
• Торонто, Канада

Чтобы способствовать более здоровому и устойчивому образу жизни в городах, города должны поощрять использование большего количества электросамокатов. Хотя большинство городов мира в настоящее время исследуют или тестируют влияние транспортных систем микромобильности, полученные на данный момент результаты обнадеживают, поскольку все больше сообществ начинают внедрять и продвигать их. Итак, как выглядит будущее микромобильности? Хотя пандемия, возможно, и повлияла на этот сектор, она, тем не менее, оказалась надежной и полезной в эти трудные времена. Разработчики микромобильности, которые смогут преодолеть эти препятствия, получат прекрасную возможность воспользоваться преимуществами этого захватывающего нового рынка. Они смогут оказывать хорошее влияние на мегаполисы, способствуя устойчивости городов и принося отличные деньги. Вкратце, можно выделить следующие основные проблемы и изменения, с которыми сталкивается индустрия микромобильности:

Проблемы:

• Управление активами и логистикой
• Мошенничество и воровство
• Сложные проектные характеристики

Возможности:

• Выход на развивающийся рынок
• Участвуйте в развитии умных городов.
• Поощрять социальную справедливость и инклюзивную мобильность
• Поощрять сокращение выбросов углекислого газа и достижение целей нулевого уровня выбросов

Из-за его простоты и чистоты все больше людей предпочитают микромобильные устройства общественному транспорту. Люди предпочитают путешествовать экологично, и пассажиры все больше осознают свой углеродный след. Суть проблемы микромобильности, как и многих других проблем в будущем мобильности, обычно заключается в достижении правильного баланса между защитой сегодняшних общественных интересов и при этом поощрением инноваций, которые в конечном итоге могут принести пользу клиентам и всей транспортной системе. Учитывая многочисленные потенциальные преимущества микромобильности, равновесие, которое благоприятствует городам, жителям и поставщикам услуг, вероятно, уже существует.

Чтобы добиться этого, всем участникам, вероятно, придется развивать доверительные связи, сохраняя при этом конкуренцию и новых участников. Кроме того, не существует универсальной формулы, которую игроки могли бы использовать где угодно, как и в случае со многими другими растущими трудностями с мобильностью. Чтобы лучше подготовиться к следующему прорыву в области мобильности, такому как беспилотные транспортные средства, перевозящие людей и товары, каждый может решить сложные проблемы уже сейчас, извлечь уроки из свежих данных и запомнить важные уроки. Тенденция к электрическим скутерам, несомненно, является одной из наиболее значительных тенденций, влияющих на индустрию микромобильности. Всего за несколько лет рынок электросамокатов значительно вырос, и перспективы многообещающие.

• Согласно некоторым прогнозам рынка электронных скутеров, в период с 2021 по 2028 год этот сектор будет развиваться со среднегодовым темпом роста в 7,6 процента (CAGR).
• По данным TechCrunch, 2021 год стал годом электронного велосипеда: продажи выросли на 240 процентов за 12 месяцев, предшествовавших июлю.
• По прогнозам Vantage Market Research (VMR), к 2028 году экономика рынка аренды велосипедов и самокатов вырастет на 11 040 миллионов долларов.

Согласно анализу Data Bridge Market Research, рынок аренды велосипедов и самокатов будет демонстрировать среднегодовой темп роста 18,0% в течение прогнозируемого периода 2022-2029 годов и, вероятно, достигнет 11,55 миллиардов долларов США к 2029 году. Рынок аренды велосипедов и самокатов сегментирован на основе эксплуатационной модели, силовой установки, обслуживания, типа транспортного средства и применения. Некоторые из основных игроков, работающих на рынке аренды велосипедов и самокатов, — это Cityscoot SAS, Uber Technologies Inc., Lime, Bird Rides, Inc., ofo Inc., COUP Mobility GmbH, Mobycy, Vogo Rentals, Lyft, Inc., MOTOCRUIZER TECHNOLOGIES. ИНДИЯ PVT. LTD., Mobike, Spin, eCooltra, Bolt Bikes, Yulu Bikes Pvt Ltd, YEGO Urban Mobility SL, Spinlister, Zoomo, VOI Technology AB и emmy-sharing, среди других.

Чтобы узнать больше об исследовании, посетите: https://www.databridgemarketresearch.com/ru/reports/global-bike-and-scooter-rental-market

• Недавние оценки показывают, что тенденция использования грузовых велосипедов будет расти, что принесет значительные экологические преимущества. Согласно исследованию под названием «Обещание низкоуглеродных грузовых перевозок», грузовые велосипеды за три месяца сократили выбросы углекислого газа и оксидов азота в общей сложности на 3896 кг и 5,5 кг.
• Поскольку умные города стремятся повысить социальную справедливость, уменьшить пробки на дорогах и улучшить качество воздуха, мобильность как услуга (MaaS) станет все более популярной тенденцией. Это позволит каждому жителю иметь доступ к недорогому транспорту.

В то время как тенденция к электросамокатам сейчас правит рынком микромобильности, растет и количество других устройств, таких как электронные велосипеды для пассажиров и туристов. Сегвеи, рикши и велорикши будут пользоваться все большим спросом по мере роста мирового туризма в постпандемическом мире.

ДАННЫЕ И СТАТИСТИКА, ОТНОСЯЩИЕСЯ К МИКРО МОБИЛЬНЫМ РЕШЕНИЯМ

1. Северная Америка

Дебют совместных электросамокатов весной 2018 года стал крупной транспортной инновацией для городской мобильности в нескольких американских городах. Транспортная экология претерпела огромные изменения с момента появления частных служб такси (таких как Uber и Lyft). Быстрое внедрение этих новых услуг во многих отношениях застало государственный сектор врасплох, поставив его в затруднительное положение без доступа к информации, которая могла бы помочь в формировании политики и плановых решений. Несмотря на то, что коммерческие услуги совместного пользования электросамокатами предлагаются в американских городах лишь в течение короткого периода времени — менее 12 месяцев на некоторых рынках — удивительно высокий процент людей (3,6%) сообщает, что ими пользовался. Хотя между местами существуют различия, общее количество людей, которые воспользовались электрическими скутерами за такой короткий промежуток времени, просто поразительно по сравнению с распространением услуг мобильности в прошлом. Согласно анализу и скудным академическим исследованиям использования различных услуг мобильности, уровень их внедрения резко увеличился за последние десять лет (см. рис. 2).

Рис.2: Сравнение кривых внедрения мобильности в США

Источник: Populus Groundtruth.

Более быстрые темпы внедрения микромобильности стали возможными благодаря нескольким важным переменным, в том числе:

• За последние десять лет количество смартфонов с поддержкой GPS выросло более чем вдвое.
• Пробки на дорогах растут в большинстве американских городов; на велосипеде или скутере быстрее преодолевать короткие расстояния в 3 мили или меньше
• Объем частного финансирования микромобильности стимулировал предложение этих услуг, ускоряя их внедрение.

Большинство людей (70 процентов), согласно обширной репрезентативной выборке, представленной в отчете в городах США, положительно относятся к электрическим скутерам. Они считают, что они увеличивают количество вариантов передвижения, позволяют вести образ жизни без автомобилей и служат удобной альтернативой коротким поездкам на личном автомобиле. Согласно предварительным данным, собранным с помощью платформы Populus, большинство людей нуждаются в услугах микромобильности в городах, даже если необходимы дальнейшие исследования по этой теме для обоснования транспортного планирования и политических решений.

Рис.3: Восприятие электросамокатов общественностью в США

Источник: Populus Groundtruth.

Результаты показали некоторое различие во взглядах общественности. Сан-Франциско, в частности, выделился как аномалия с самым низким уровнем общественного одобрения, несмотря на то, что в национальном масштабе большинство людей (52 процента) имеют о них положительное мнение. На более низкий процент поддержки в Сан-Франциско может повлиять ряд сложных факторов, большинство из которых связаны с жильем и опасениями по поводу джентрификации. Важный вывод исследования заключается в том, что другие американские города могут не принимать законы, ограничения, нормы использования или отношения Сан-Франциско.

Это новое исследование предполагает, что электрические скутеры могут быть более популярными и принятыми женщинами, чем предыдущие услуги по прокату неэлектрических велосипедов на станциях, которые исторически использовались в основном мужчинами в 2-3 раза. Согласно общедоступным данным о доле припаркованных велосипедов в США, мужчины совершают 75% поездок, а женщины — только 25%. Это не вина поставщиков услуг; скорее, это отражает отсутствие в Америке инвестиций в инфраструктуру для велосипедов и пешеходов.

Следуя тенденциям рынка, компания Data Bridge Market Research подготовила отчет о расследовании мирового рынка электронных скутеров/мопедов и электронных мотоциклов. Исследование рынка Data Bridge показывает, что мировой рынок электронных скутеров/мопедов и электронных мотоциклов оценивался в 53,59 млрд долларов США в 2021 году и, как ожидается, достигнет 623,59 млрд долларов США к 2029 году, при этом среднегодовой темп роста составит 8,60% в течение прогнозируемого периода 2022 года. 2029. Рынок электронных скутеров/мопедов и электронных мотоциклов сегментирован по типу, пройденному расстоянию, типу транспортного средства, типу напряжения и типу технологии.

Чтобы узнать больше об исследовании, посетите: https://www.databridgemarketresearch.com/ru/reports/global-e-scooter-moped-and-e-motorcycle-market

2. Азиатско-Тихоокеанский регион

Китай был первой страной, которая в 2015 году представила сеть велопроката без док-станций, а Азия стала мировым лидером в области микромобильности. У компаний, занимающихся микромобильностью, было преимущество быстрого внедрения во всех городах Азии, поскольку там было меньше нормативной волокиты, чем в Европе и Северной Америке. Однако отсутствие регулирования также привело к перенасыщению рынка: на городских улицах скопились миллионы велосипедов. Однако вполне логично, что такие города, как Пекин и Шанхай, возглавляют усилия по минимизации мобильности транспортных средств и переходу к решениям без выбросов на континенте, где опасно высокие уровни городского загрязнения и чрезвычайно забитые улицы являются обычным явлением.

К концу 2017 года велосипеды для совместного пользования стали третьим по популярности видом общественного транспорта в Китае. Рынок микромобильности одинаково успешен и в других азиатских странах, таких как Сингапур, Тайвань и Южная Корея. Для решения транспортных проблем еще в 2008 году в крупных китайских городах были введены муниципальные схемы совместного использования велосипедов на стоянках.

Общественный велосипед Ханчжоу, представленный в мае 2008 года Корпорацией общественного транспорта Ханчжоу, является первой и самой популярной общественной инициативой страны. После запуска в Ханчжоу многие другие китайские города, включая Пекин, Шанхай, Вэньчжоу, Куньмин и Гуанчжоу, также создали общественные программы совместного использования велосипедов. Эти государственные программы в основном сократились, но они все еще существуют, поскольку на рынок начали выходить частные предприятия по прокату велосипедов без доков. Ofo была первой из этих китайских компаний, занимающихся микромобильностью, достигшей статуса единорога (оценка более 1 миллиарда долларов), созданной в 2014 году.

Пекинская корпорация по прокату велосипедов разместила более 10 миллионов велосипедов по всему миру, в том числе в США, Великобритании, Сингапуре, Австралии, Франции и других странах. После покупки в 2018 году неплатежеспособного стартапа по прокату велосипедов Bluegogo, Didi Chuxing, крупнейший в Китае сервис по прокату автомобилей, также перешел на прокат велосипедов. Подразделение продает как электронные, так и обычные велосипеды и в апреле 2020 года привлекло 1 миллиард долларов от SoftBank и Legend Capital. Когда в июне 2020 года Китай преодолевал Covid-19, Didi Bike заявила, что ежедневные заказы достигли 10 миллионов.

В конкурентоспособной транспортной отрасли Индии конкурирует небольшое количество фирм, при этом мопеды вызывают большой интерес. Пробки и плохая дорожная инфраструктура представляют собой сложные проблемы, но такие стартапы, как Bounce, Vogo и Yulu, решают их с помощью своих решений для микромобильности. По данным стартапа по совместному использованию скутеров Bounce, он эксплуатирует более 20 000 электрических и бензиновых велосипедов и мотороллеров без док-станции по всей стране. При оценке в 520 миллионов долларов в январе 2020 года компания привлекла 105 миллионов долларов в рамках последующего финансирования серии D. В 2018 году, после того как китайский бизнес Ofo начал испытывать финансовые трудности, она приобрела подразделение электронных скутеров. Yulu, платформа по аренде электрических велосипедов, является дополнительным конкурентом, который привлек некоторых заслуживающих внимания инвесторов. В 2019 году Юлу и Uber подписали соглашение о сотрудничестве, которое предоставляет клиентам доступ к своим велосипедам через Uber.

3. Европа

• В Европе микромобильность не является новой идеей. В действительности, европейские города не только имели высокий уровень владения, но и были одними из первых, кто начал предоставлять общие велосипеды в качестве общественной услуги. Например, только 56% жителей Дании имеют автомобиль, а велосипеды — 90%. Из-за вспышки города Европы, включая Барселону, Берлин и Рим, также ограничили доступ на улицы для велосипедов, самокатов и пешеходов. Рынок велосипедов во всей Европе оценивался в 16,4 миллиарда долларов в 2020 году, и, по прогнозам, до 2026 года он будет расти в среднем на 3,7 процента. По оценкам Европейской федерации велосипедистов, до 2024 года европейский авторынок будет расширяться только на 1,7 процента в год.

Всплеск использования электромобилей кажется неизбежным, поскольку европейские страны готовятся к поэтапному отказу от производства бензиновых и дизельных автомобилей в ближайшем будущем. По данным Berills, ограничения на автомобили, работающие на ископаемом топливе, уже влияют или затронут 12,6 миллиона автомобилей в Европе. По доле рынка продаж новых автомобилей Европа также лидирует в мире по внедрению электромобилей. Из пакета помощи велосипедистам и пешеходам стоимостью 2 миллиарда долларов Великобритания уже выделила 250 миллионов фунтов стерлингов (300 миллионов долларов США) в качестве чрезвычайного фонда для строительства новых велосипедных дорожек и тротуаров большего размера, чтобы сделать города более удобными для велосипедистов и пешеходов. Кроме того, он экспериментирует с арендой электросамокатов.

• В 2018 году обмен скутерами в Европе начал набирать обороты, но в последнее время прокатились волны корпоративных слияний. В последние годы инвесторы осознали возможности, которые предлагают электронные скутеры, поскольку в городах Европы больше велосипедных дорожек и более плотное население, чем в большинстве американских городов. Чтобы конкурировать с американскими предприятиями, которые рвутся в отрасль, европейские предприятия получили финансирование. Tier Mobility, компания по производству электронных скутеров, базирующаяся в Берлине, уже получила более 467 миллионов долларов, включая раунд на 250 миллионов долларов, в котором SoftBank принял участие в ноябре 2020 года. Компания утверждает, что является первым поставщиком микромобильности, который полностью климатически нейтрален. В разгар пандемии Tier дебютировал в 5 новых городах. По состоянию на июль 2021 года бизнес действовал в 77 городах 13 стран.

Заключение

Предприятия микромобильности, предоставляющие по всему миру относительно новую услугу в виде велосипедов и скутеров общего пользования или D2C, сталкиваются с различными проблемами, как и любая развивающаяся отрасль. Хотя некоторые предприятия могут потерпеть неудачу на этом пути, те, которые выживут, вероятно, будут процветать на этом многомиллиардном рынке, поскольку они дают горожанам более экологически чистую альтернативу автомобилям и действенный ответ на их проблемы мобильности. Covid-19 ускорил возможность консолидации рынка, а также повысил спрос в то время, когда альтернативные виды транспорта под открытым небом пользуются большим спросом. Конечно, во многом это зависит от географии и от того, насколько города или мегаполисы подходят для определенных видов транспорта. Тем не менее, можно ожидать появления растущего числа велосипедов и самокатов на улицах городов мира по мере того, как растет их популярность среди потребителей и правительств, а стартапы приближаются к достижению успешной юнит-экономики.