A revolução da micromobilidade

Conforme citado por Joshua Emerson Smith, "Se a micromobilidade continuar a evoluir e a ganhar popularidade, levantará uma série de questões aos funcionários públicos. A procura por ciclovias poderá, por exemplo, aumentar acentuadamente."

Os veículos elétricos estão ganhando popularidade em todo o mundo agora. Com o aumento do nível de sensibilização e a melhoria do horizonte de conhecimento entre as pessoas nas economias desenvolvidas, em desenvolvimento e em desenvolvimento, a procura de veículos eléctricos, especialmente de duas rodas, está a acelerar. O objectivo global dos governos e organismos reguladores das principais economias de reduzir as emissões de carbono, juntamente com infra-estruturas melhoradas para uma produção mais rápida de veículos eléctricos, está a contribuir para esta procura apreciada. O conceito de micromobilidade é apenas uma extensão desta infraestrutura automóvel em evolução. A onda da micromobilidade está a varrer as economias, especialmente as em desenvolvimento e as desenvolvidas, devido às crescentes preocupações e questões ambientais.

Para um veículo elétrico, as estações de carregamento são cruciais. Assim, a construção de uma unidade de carregamento passa a fazer parte de uma infraestrutura necessária para promover a adoção do veículo elétrico. Na mesma linha, a Data Bridge Market Research elaborou um relatório sobre o mercado global de estações de carregamento de veículos elétricos. A Data Bridge Market Research analisa que o mercado de estações de carregamento de veículos elétricos foi avaliado em US$ 6,97 bilhões em 2021 e deverá atingir US$ 167,52 bilhões até 2029, registrando um CAGR de 48,80% durante o período de previsão de 2022 a 2029.

Para saber mais sobre o estudo, acesse: https://www.databridgemarketresearch.com/pt/reports/global-electric-vehicle-charging-stations-market

Micromobilidade é o termo usado para descrever uma variedade de veículos pequenos e leves operados por usuários individuais e que viajam a velocidades normalmente inferiores a 25 km/h. Bicicletas, e-bikes, patinetes elétricos, skates elétricos, frotas compartilhadas de bicicletas e bicicletas elétricas com pedal são alguns dos exemplos de equipamentos de micromobilidade. Sendo a base de um modo de transporte conhecido como micromobilidade, as scooters eléctricas e as bicicletas motorizadas, foram acolhidas como uma componente da solução para estradas congestionadas e atrasos intoleráveis ​​nas viagens. As startups no espaço da micromobilidade têm enfrentado dificuldades de rentabilidade, o que a COVID-19 agravou. Mas houve uma recuperação pós-pandemia para essas startups. Se ainda não o fizeram, a maioria dos moradores das cidades logo notará a explosão de bicicletas e scooters compartilhadas que começaram a aparecer por toda a cidade. Os transportes existentes, incluindo carros, autocarros e comboios, não conseguem acompanhar a expansão da população à medida que aumenta o congestionamento da cidade. De acordo com o INRIX National Traffic Scorecard 2019, os americanos perdem em média 99 horas por ano devido ao trânsito. Em 2019, o trânsito custou aos americanos quase US$ 88 bilhões, ou uma média de quase US$ 1.400 por motorista. As empresas de micromobilidade estão a desenvolver-se como uma alternativa potente à actual combinação de transportes públicos, à medida que as cidades lutam para resolver o dilema dos transportes face às preocupações crescentes com as emissões provocadas pelo gás, especialmente porque a crise da COVID-19 afecta a indústria.

Apesar de uma paragem temporária no início da epidemia, a procura de serviços de micromobilidade aumentou como resultado da COVID-19, tanto para empresas diretas ao consumidor como para plataformas de partilha. À medida que mais pessoas exploram opções de trânsito ao ar livre e de passageiro único que sejam ambientalmente benignas, há uma oportunidade para as empresas de micromobilidade se expandirem ainda mais. Em comparação com o transporte público, o uso de bicicleta ou scooter permite mobilidade ao ar livre, controle da distância social e menos pontos de contato compartilhados. Além disso, em comparação com os automóveis pessoais movidos a gás e diesel, eles fornecem um meio de transporte mais ecológico. Embora existam algumas desvantagens na tendência de expansão da micromobilidade, tais como a falta de regulamentação, as proibições em toda a cidade e o roubo, este fenómeno pode alterar drasticamente o mercado global de mobilidade. A discussão aprofundada dos benefícios e desvantagens da micromobilidade é apresentada abaixo:

Fig.1: Prós e Contras da Micromobilidade

Benefícios/Prós da micromobilidade:

• Congestionamento rodoviário- O congestionamento rodoviário é um problema grave nesta metrópole, tal como acontece em todas as áreas densamente povoadas. Por exemplo, o Gabinete Australiano de Infraestruturas, Transportes e Economia Regional estima que, se o congestionamento não for resolvido, custará à nação entre 27,7 e 37,3 mil milhões de dólares até 2030. Ao incentivar as pessoas a utilizar dispositivos de micromobilidade em vez de carros, um dos as vantagens da micromobilidade é que ela ajuda a aliviar o congestionamento do tráfego. Haverá menos necessidade de as pessoas conduzirem veículos, especialmente para excursões de curta distância, uma vez que haverá mais dispositivos de micromobilidade na estrada. Embora algumas cidades tenham incluído a micromobilidade nas suas redes de transporte, ainda é muito cedo para saber como isso afetaria o congestionamento.
• Solução de primeira, rápida e última milha- O uso de dispositivos pessoais de micromobilidade facilitará a movimentação dos passageiros. Os passageiros podem chegar às estações vizinhas de ônibus e metrô sem usar carro, usando uma e-scooter ou uma e-bike. O enigma do primeiro e do último quilómetro, ou como chegar e sair das paragens de transporte público como parte de uma viagem mais longa, é resolvido através da utilização de dispositivos de micromobilidade. A portabilidade dos dispositivos de micromobilidade os torna uma opção prática para pessoas que precisam utilizar o transporte público depois de andar de scooter ou bicicleta elétrica. No geral, o uso dessas ferramentas melhora a eficácia do deslocamento.
• Gestão eficaz da poluição do ar- Um dos conceitos de transporte ecológico lançados em vários locais do mundo envolve dispositivos de micromobilidade. Por não emitirem quaisquer poluentes, ajudam a reduzir o número de emissões provenientes de automóveis e outros veículos movidos a combustíveis fósseis. De acordo com uma investigação realizada pela empresa de partilha de trotinetes elétricas Lime, por exemplo, a cidade de Paris reduziu significativamente as suas emissões num ano ao adotar programas de partilha de trotinetes elétricas. A utilização mais frequente de dispositivos de micromobilidade ajudará a reduzir a poluição atmosférica, especialmente em cidades densamente povoadas.
• Acessibilidade- Os dispositivos de micromobilidade são relativamente baratos em comparação com a compra e manutenção de um automóvel. Além de terem despesas iniciais mais baratas, esses aparelhos exigem pouca ou nenhuma manutenção e não necessitam de combustível. Devido ao baixo custo de desbloqueio e utilização dos veículos, as e-scooters e e-bikes compartilhadas também são baratas. Os sistemas de micromobilidade partilhados são mais acessíveis do que o transporte público em distâncias curtas. No geral, eles oferecem aos passageiros de baixa renda uma forma de transporte econômica e eficaz.

Desafios/obstáculos para o mercado de micromobilidade:

• Preocupações de segurança- Devido a graves problemas de segurança, muitas comunidades e governos ainda não estão dispostos a promover tecnologias de micromobilidade. Segundo pesquisa do CDC, 20 pessoas sofrem um acidente a cada 100 mil viagens feitas em uma scooter elétrica. Embora seja um número muito baixo, os acidentes com trotinetes elétricas aumentaram recentemente. Ao contrário dos airbags de um carro, os dispositivos de micromobilidade não oferecem proteção. Portanto, algumas pessoas acreditam que usá-los é arriscado. No entanto, as questões de segurança e os contratempos podem ser diminuídos se as organizações e os legisladores puderem desenvolver regras e regulamentos apropriados para a utilização da micromobilidade.
• Regulamentações instáveis- As organizações, os políticos e os consumidores devem antecipar a mudança das normas e regras porque a micromobilidade é um mercado jovem e em rápida evolução. Quando um elemento muda, outros componentes também devem se adaptar. Os fabricantes e os clientes poderão ter de fazer ajustes para cumprir os novos requisitos, por exemplo, se o governo atualizar as diretrizes de micromobilidade. É necessária uma forte colaboração entre organizações e decisores para acompanhar os avanços.
• Comunicação complicada- A coordenação entre organizações e utilizadores é necessária para a implementação de um plano de micromobilidade, tal como é uma lei sólida. Cada organização pertinente deve colaborar com outras para garantir que as regras e regulamentos sejam cumpridos de forma eficiente, seja estabelecendo recomendações para os usuários ou fornecendo infraestrutura de alta qualidade para dispositivos de micromobilidade. Como resultado, a comunicação entre organizações pode ser difícil. As cidades terão de superar este obstáculo para utilizar adequadamente as tecnologias de micromobilidade.
• Concorrência- O mercado da micromobilidade ainda tem um longo caminho a percorrer devido à presença de uma elevada e intensa concorrência. Esta competição é representada por veículos de quatro rodas, como veículos comerciais ligeiros (automóveis) e veículos comerciais pesados ​​(autocarros e outros transportes públicos). A penetração no mercado já não tem sido fácil para as soluções de micromobilidade. Além disso, para criar um nicho para si própria, a micromobilidade terá de incorrer em custos relativos ao marketing e à publicidade.

O transporte urbano está começando a usar o termo “micromobilidade” com mais frequência. Muitos pensam que é o próximo estágio na revolução da indústria de transportes. Na verdade, prevê-se que, até 2030, o mercado mundial de micromobilidade valerá 195,42 mil milhões de dólares. A micromobilidade não é uma ideia totalmente nova. Na realidade, um esquema de partilha de bicicletas a pedido na Europa em 1975 serviu de impulso para o conceito de micromobilidade. As pessoas redescobriram a micromobilidade décadas após a modernização das bicicletas, patinetes e skates para seus equivalentes elétricos. Agora, entre muitas outras coisas, as pessoas pensam em scooters elétricos, bicicletas elétricas e skates elétricos quando ouvem “micromobilidade”. As vantagens da micromobilidade permanecem, no entanto, as mesmas. Os seus efeitos nas cidades e nos indivíduos são a única distinção entre então e agora. A micromobilidade é a resposta aos crescentes problemas ambientais e de congestionamento rodoviário à medida que a população urbana aumenta e os preços dos combustíveis aumentam. Afinal, eles demonstraram que são econômicos, eficazes e ecológicos de usar.

O acesso de estudantes, trabalhadores, locais e visitantes às possibilidades é melhorado quando a mobilidade pessoal e partilhada é promovida nas áreas urbanas. Especialmente para os viajantes, as e-scooters e as e-bikes estão agora mais acessíveis graças às empresas de micromobilidade, como Lime, Neuron e Beam. De acordo com uma pesquisa da Lime em Washington, DC, 44% dos seus usuários usaram a e-scooter compartilhada para ir ao seu emprego atual. Além disso, a pesquisa descobriu que 57% dos entrevistados utilizam e-scooters compartilhadas para chegar ao trabalho e à escola. De acordo com a Pesquisa Global Rider de 2019 da Lime, 29,3% dos turistas usam e-scooters compartilhadas para acessar lojas em uma cidade. Estes estudos demonstram como a micromobilidade dá às pessoas acesso a oportunidades e como as comunidades podem utilizar melhor a sua força de trabalho. Toda a actividade económica de uma cidade seria afectada se mais indivíduos pudessem circular facilmente por ela. Como muitos passageiros preferem usar dispositivos de micromobilidade para transporte, isso pode aumentar as vendas para empresas próximas. De acordo com uma pesquisa da Lime, 72% dos usuários de e-scooters usam e-scooters compartilhadas para explorar empresas e atrações próximas. Além disso, um estudo da Goizueta Business School da Emory University descobriu que programas de compartilhamento de scooters eletrônicos aumentam as receitas de restaurantes e bares em US$ 13,8 milhões. Em geral, as comunidades devem considerar os potenciais efeitos económicos da micromobilidade nas pessoas e nas empresas.

Os residentes de áreas densamente povoadas são especialmente atraídos por dispositivos de micromobilidade porque oferecem acesso rápido e fácil a locais como supermercados, lojas ou locais de entretenimento. Em muitas grandes cidades, você pode alugar e-scooters, bicicletas normais, e-bikes e riquixás movidos a energia humana ou elétrica para passeios turísticos e excursões guiadas. Muitos moradores locais optam por não possuir um carro padrão devido ao alto custo de propriedade do veículo, aos crescentes custos de seguro e à falta de estacionamento adequado. As seguintes cidades realizaram grandes projetos-piloto ou já registaram um aumento significativo no mercado de micromobilidade:

• Barcelona, ​​Espanha
• Chicago, Illinois
• Los Angeles Califórnia
• Mineápolis, Minnesota
• Montreal no Canadá
• Cidade de Nova York, Nova York
• Oakland, Califórnia
• São Francisco, Califórnia
• Toronto Canadá

A fim de promover vidas mais saudáveis ​​e sustentáveis ​​nas cidades, as cidades devem incentivar a utilização de mais scooters elétricas. Embora a maioria das cidades do mundo esteja atualmente a investigar ou a testar os efeitos dos sistemas de transporte de micromobilidade, os resultados até agora são encorajadores à medida que mais comunidades começam a aplicá-los e a promovê-los. Então, como será o futuro da micromobilidade? Embora a pandemia possa ter impactado o setor, ainda assim demonstrou ser robusta e útil nestes tempos difíceis. Os promotores da micromobilidade que conseguirem ultrapassar estes obstáculos estarão numa excelente posição para tirar partido deste novo e excitante mercado. Eles poderão exercer uma boa influência nas áreas metropolitanas, contribuindo para a sustentabilidade das cidades e gerando excelente dinheiro. Para revisar, a seguir estão os principais problemas e mudanças enfrentados pela indústria da micromobilidade:

Desafios:

• Gestão de ativos e logística
• Fraude e roubo
• Especificações de design complexas

Oportunidades:

• Entre em um mercado em desenvolvimento
• Participe no desenvolvimento de cidades inteligentes.
• Incentivar a justiça social e a mobilidade inclusiva
• Incentivar a redução de carbono e apoiar objetivos líquidos zero

Devido à sua simplicidade e limpeza, mais pessoas preferem dispositivos micromóveis do que transporte público. As pessoas estão optando por viajar de forma sustentável e os passageiros estão cada vez mais conscientes da sua pegada de carbono. O cerne do desafio da micromobilidade, tal como acontece com tantas outras questões no futuro da mobilidade, reside normalmente em encontrar o equilíbrio certo entre proteger o interesse público de hoje e, ao mesmo tempo, incentivar inovações que possam, em última análise, beneficiar os clientes e o sistema de transportes mais amplo. Dadas as inúmeras vantagens potenciais da micromobilidade, provavelmente já existe um equilíbrio que favorece as cidades, os residentes e os prestadores de serviços.

Para chegar lá, todos os envolvidos provavelmente precisarão desenvolver conexões de confiança e, ao mesmo tempo, permitir a concorrência e novos participantes. Além disso, não existe uma fórmula universal que os jogadores possam usar em qualquer lugar, assim como acontece com muitas outras dificuldades crescentes de mobilidade. Para estarmos melhor preparados para o próximo avanço na mobilidade, como os veículos autónomos que transportam pessoas e mercadorias, todos podem trabalhar agora com as questões desafiantes, aprender com dados recentes e recordar lições importantes. A tendência das scooters elétricas é, sem dúvida, uma das tendências mais significativas que influenciam a indústria da micromobilidade. Em apenas alguns anos, o mercado de scooters eléctricos registou um crescimento substancial e as perspectivas são promissoras.

• De acordo com certas previsões para o mercado de e-scooters, o setor se desenvolverá a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 7,6% entre 2021 e 2028.
• De acordo com o TechCrunch, 2021 foi o ano da e-bike, com as vendas aumentando 240% nos 12 meses anteriores a julho.
• Até 2028, a economia do mercado de aluguel de bicicletas e scooters deverá aumentar em US$ 11.040 milhões, de acordo com a Vantage Market Research (VMR).

A Data Bridge Market Research analisa que o mercado de aluguel de bicicletas e scooters apresentaria um CAGR de 18,0% para o período previsto de 2022-2029 e provavelmente atingirá US$ 11,55 bilhões até 2029. O mercado de aluguel de bicicletas e scooters é segmentado com base de modelo operacional, propulsão, serviço, tipo de veículo e aplicação. Alguns dos principais players que operam no mercado de aluguel de bicicletas e scooters são Cityscoot SAS, Uber Technologies Inc., Lime, Bird Rides, Inc., ofo Inc., COUP Mobility GmbH, Mobycy, Vogo Rentals, Lyft, Inc., MOTOCRUIZER TECHNOLOGIES ÍNDIA PVT. LTD., Mobike, Spin, eCooltra, Bolt Bikes, Yulu Bikes Pvt Ltd, YEGO Urban Mobility SL, Spinlister, Zoomo, VOI Technology AB e compartilhamento de emmy, entre outros.

Para saber mais sobre o estudo, acesse: https://www.databridgemarketresearch.com/pt/reports/global-bike-and-scooter-rental-market

• Estimativas recentes indicam que a tendência das bicicletas de carga está prestes a aumentar, com vantagens ambientais significativas. De acordo com uma pesquisa intitulada The Promise of Low Carbon Freight, as bicicletas de carga reduziram as emissões de dióxido de carbono e óxido de nitrogênio em 3.896 quilos e 5,5 quilogramas em três meses.
• À medida que as cidades inteligentes se esforçam para melhorar a justiça social, diminuir o congestionamento do tráfego e melhorar a qualidade do ar, a mobilidade como serviço (MaaS) tornar-se-á uma tendência cada vez mais popular. Isso permitirá que todos os residentes tenham acesso a transporte barato.

Embora a tendência das trotinetes elétricas governe agora o mercado da micromobilidade, alguns outros dispositivos também estão a aumentar, como as bicicletas elétricas para passageiros e turistas. Segways, riquixás e pedicabs serão cada vez mais utilizados à medida que o turismo mundial se intensifica num mundo pós-pandemia.

DADOS E ESTATÍSTICAS RELACIONADAS COM SOLUÇÕES DE MICROMOBILIDADE

1. América do Norte

A estreia dos serviços partilhados de scooters elétricas na primavera de 2018 foi uma grande inovação no transporte para a mobilidade urbana em várias cidades americanas. A ecologia dos transportes passou por uma tremenda transformação desde a introdução original dos serviços privados de carona (como Uber e Lyft). A rápida introdução destes novos serviços apanhou o sector público de surpresa em muitos aspectos, deixando-o numa posição incómoda, sem acesso a informações que ajudem a moldar decisões políticas e de planeamento. Apesar de os serviços comerciais partilhados de trotinetes elétricas só terem sido oferecidos nas cidades americanas durante um curto período de tempo – menos de 12 meses em alguns mercados – uma percentagem notavelmente elevada de pessoas (3,6%) afirma tê-los utilizado. Embora existam diferenças entre locais, o número agregado de pessoas que aceitaram scooters eléctricas num espaço de tempo tão curto é bastante surpreendente quando comparado com a adopção de serviços de mobilidade anteriores. De acordo com análises e a escassa investigação académica sobre a utilização de vários serviços de mobilidade, as taxas de adopção aumentaram dramaticamente nos últimos dez anos (ver Fig. 2.).

Fig.2: Comparação das curvas de adoção de mobilidade nos EUA

Fonte: Populus Groundtruth

Uma taxa mais rápida de adoção da micromobilidade foi possível graças a diversas variáveis ​​importantes, incluindo:

• Nos últimos dez anos, o número de smartphones com GPS mais que duplicou
• O congestionamento do tráfego está aumentando na maioria das cidades americanas; é mais rápido viajar distâncias curtas de 3 milhas ou menos em uma bicicleta ou scooter
• O montante do financiamento privado para a micromobilidade alimentou a oferta destes serviços, acelerando a sua adoção.

A maioria das pessoas (70%), de acordo com a amostragem extensa e representativa do relatório nas cidades apresentadas nos Estados Unidos, tem uma opinião favorável sobre as scooters elétricas. Eles acreditam que aumentam o número de opções de transporte, permitem um estilo de vida sem carro e servem como uma alternativa conveniente para viagens curtas em veículo pessoal. De acordo com dados preliminares recolhidos a partir da plataforma Populus, a maioria das pessoas procura serviços de micromobilidade nas cidades, mesmo que sejam necessárias mais pesquisas sobre este tema para informar o planeamento de transportes e as decisões políticas.

Fig.3: Percepção pública das E-Scooters pelos EUA

Fonte: Populus Groundtruth

As descobertas mostraram alguma diversidade no ponto de vista do público. São Francisco, em particular, destacou-se como uma anomalia com o nível mais baixo de aprovação pública, apesar do facto de, a nível nacional, a maioria das pessoas (52 por cento) ter uma opinião favorável sobre eles. As percentagens mais baixas de apoio em São Francisco podem ser influenciadas por uma série de factores complexos, a maioria dos quais têm a ver com habitação e preocupações com a gentrificação. Uma conclusão importante do estudo é que outras cidades americanas podem não adotar as leis, restrições, taxas de utilização ou atitudes de São Francisco.

Este novo estudo implica que as scooters eléctricas podem ser mais apreciadas e adoptadas pelas mulheres do que os serviços anteriores de partilha de bicicletas não eléctricas, baseados em estações, que historicamente têm sido utilizados principalmente por homens por um factor de 2 a 3 vezes. De acordo com os dados de compartilhamento de bicicletas acopladas disponíveis publicamente nos Estados Unidos, os homens fazem 75% das viagens, enquanto as mulheres fazem apenas 25% delas. Isto não é culpa dos prestadores de serviços; em vez disso, reflecte a falta de investimento em infra-estruturas para bicicletas e peões nos Estados Unidos.

Seguindo as tendências do mercado, a Data Bridge Market Research preparou um relatório investigativo sobre o mercado global de e-scooters/ciclomotores e e-motocicletas. A pesquisa de mercado da Data Bridge mostra que o mercado global de E-Scooter/Moped e E-Motorcycle foi avaliado em US$ 53,59 bilhões em 2021 e deve atingir US$ 623,59 bilhões até 2029, registrando um CAGR de 8,60% durante o período de previsão de 2022- 2029. O mercado de e-scooter/ciclomotor e e-motocicleta é segmentado com base no tipo, distância percorrida, tipo de veículo, tipo de tensão e tipo de tecnologia.

Para saber mais sobre o estudo, acesse: https://www.databridgemarketresearch.com/pt/reports/global-e-scooter-moped-and-e-motorcycle-market

2. Ásia-Pacífico

A China foi a primeira nação a introduzir uma rede de partilha de bicicletas sem estações em 2015, e a Ásia tem sido líder global em micromobilidade. As empresas de micromobilidade tiveram a vantagem da rápida adoção em todas as cidades da Ásia porque havia menos burocracia regulatória lá do que na Europa e na América do Norte. No entanto, esta ausência de regulamentação também levou a um mercado sobressaturado, com milhões de bicicletas acumuladas nas ruas das cidades. No entanto, faz sentido que cidades como Pequim e Xangai estejam a liderar os esforços para minimizar a mobilidade veicular e fazer a transição para soluções isentas de emissões num continente onde são comuns níveis perigosamente elevados de poluição urbana e ruas extremamente congestionadas.

No final de 2017, as bicicletas partilhadas eram o terceiro meio de transporte público mais popular na China. O mercado de micromobilidade é igualmente bem-sucedido em outras nações asiáticas, como Singapura, Taiwan e Coreia do Sul. Para responder às preocupações de transporte, foram introduzidos esquemas municipais de partilha de bicicletas nas principais cidades chinesas já em 2008.

A Bicicleta Pública de Hangzhou, lançada em maio de 2008 pela Corporação de Transporte Público de Hangzhou, é a primeira e mais popular iniciativa pública do país. Após o lançamento de Hangzhou, inúmeras outras cidades chinesas, incluindo Pequim, Xangai, Wenzhou, Kunming e Guangzhou, também estabeleceram programas públicos de compartilhamento de bicicletas. A maior parte destes programas públicos diminuiu, mas ainda existem, à medida que empresas privadas de partilha de bicicletas sem cais começaram a entrar no mercado. A Ofo foi a primeira dessas empresas chinesas de micromobilidade a alcançar o status de unicórnio (avaliações de mais de US$ 1 bilhão), estabelecido em 2014.

A empresa de compartilhamento de bicicletas com sede em Pequim implantou mais de 10 milhões de bicicletas em todo o mundo, inclusive nos EUA, Reino Unido, Cingapura, Austrália, França e outros países. Depois de comprar a insolvente startup de compartilhamento de bicicletas Bluegogo em 2018, Didi Chuxing, o maior serviço de carona da China, também passou para o compartilhamento de bicicletas. A divisão vende bicicletas elétricas e bicicletas convencionais e arrecadou US$ 1 bilhão da SoftBank e da Legend Capital em abril de 2020. Enquanto a China superava a Covid-19 em junho de 2020, a Didi Bike declarou que os pedidos diários haviam atingido 10 milhões.

Um pequeno número de empresas está competindo no competitivo setor de transportes da Índia, com os ciclomotores despertando muito interesse. O congestionamento e a má infraestrutura rodoviária apresentam problemas desafiadores, mas startups como Bounce, Vogo e Yulu estão a enfrentá-los com as suas soluções de micromobilidade. De acordo com a startup de compartilhamento de scooters Bounce, ela opera mais de 20.000 bicicletas e motonetas elétricas e movidas a gás em todo o país. Com uma avaliação de US$ 520 milhões, levantou US$ 105 milhões em um financiamento subsequente da Série D em janeiro de 2020. Em 2018, depois que os negócios da Ofo com sede na China começaram a enfrentar dificuldades financeiras, ela adquiriu a divisão de e-scooter. Yulu, uma plataforma de aluguel de bicicletas elétricas, é outro rival que atraiu alguns investidores notáveis. Em 2019, Yulu e Uber assinaram uma colaboração que dá aos clientes acesso às suas bicicletas através da Uber.

3. Europa

• Na Europa, a micromobilidade não é uma ideia nova. Na realidade, além de terem elevadas taxas de propriedade, as cidades europeias foram algumas das primeiras a fornecer bicicletas partilhadas como serviço público. Por exemplo, apenas 56% das pessoas na Dinamarca possuem um carro, em comparação com 90% que possuem bicicletas. Cidades da Europa, incluindo Barcelona, ​​Berlim e Roma, também restringiram o acesso às ruas a bicicletas, scooters e peões devido ao surto. O mercado de bicicletas em toda a Europa foi avaliado em 16,4 mil milhões de dólares em 2020 e prevê-se que aumente a uma CAGR de 3,7% até 2026. A Federação Europeia de Ciclistas estima que, até 2024, o mercado automóvel europeu se expandirá apenas 1,7% anualmente.

Um aumento na utilização de veículos eléctricos parece iminente à medida que os países europeus se preparam para eliminar gradualmente a produção de automóveis a gasolina e diesel num futuro próximo. Segundo Berylls, os limites aos veículos movidos a combustíveis fósseis já influenciam ou irão afectar 12,6 milhões de automóveis na Europa. Com base na quota de mercado das vendas de automóveis novos, a Europa também lidera o mundo na adoção de veículos elétricos. De um pacote de 2 mil milhões de dólares para ciclismo e caminhada, o Reino Unido já contribuiu com 250 milhões de libras (300 milhões de dólares) como fundo de emergência para construir novas ciclovias e calçadas maiores, a fim de tornar as cidades mais amigas das bicicletas e dos peões. Além disso, está experimentando o aluguel de e-scooters.

• Em 2018, a partilha de scooters na Europa começou a ganhar força, mas ultimamente tem havido ondas de fusões empresariais. Nos últimos anos, os investidores têm estado conscientes das possibilidades que as e-scooters oferecem, uma vez que as cidades da Europa têm mais ciclovias e populações mais densas do que a maioria das cidades americanas. Num esforço para competir com empresas sediadas nos EUA que estão a entrar na indústria, as empresas sediadas na Europa receberam financiamento. A Tier Mobility, uma empresa de scooters elétricas com sede em Berlim, garantiu mais de US$ 467 milhões até o momento, incluindo uma rodada de US$ 250 milhões da qual a SoftBank participou em novembro de 2020. A empresa afirma ser o primeiro provedor de micromobilidade completamente neutro para o clima. Em meio à pandemia, Tier estreou em 5 novas cidades. A empresa estava ativa em 77 cidades de 13 países em julho de 2021.

Conclusão

As empresas de micromobilidade que fornecem ao mundo o serviço relativamente novo de bicicletas e scooters partilhadas ou D2C enfrentam vários desafios, como acontece com qualquer indústria em expansão. Embora algumas empresas possam falir ao longo do caminho, aquelas que sobreviverem provavelmente prosperarão neste mercado multibilionário, pois oferecem aos habitantes urbanos uma alternativa mais ecológica aos carros e uma resposta viável às suas preocupações de mobilidade. A COVID-19 acelerou a possibilidade de consolidação do mercado, ao mesmo tempo que impulsionou a procura numa altura em que as alternativas de transporte ao ar livre para um único passageiro são muito procuradas. É claro que muito disso depende da geografia e da adequação das cidades ou ambientes metropolitanos a determinados modos de transporte. No entanto, pode-se prever um número crescente de bicicletas e scooters nas ruas das cidades de todo o mundo, à medida que a adoção por parte dos consumidores e do governo aumenta e as startups se aproximam de alcançar uma economia unitária de sucesso.