마이크로 모빌리티 혁명

조슈아 에머슨 스미스(Joshua Emerson Smith)는 "마이크로 모빌리티가 계속 진화하고 인기를 얻으면 공무원들에게 많은 질문을 던질 것입니다. 예를 들어 자전거 도로에 대한 수요가 급격히 증가할 수 있습니다."라고 말했습니다.

현재 전기자동차는 전 세계적으로 인기를 얻고 있습니다. 선진국, 개발도상국, 개발도상국 사람들의 인식 수준이 높아지고 지식의 지평이 향상되면서 전기 자동차, 특히 이륜차에 대한 수요가 가속화되고 있습니다. 탄소 배출을 줄이려는 정부와 주요 경제 규제 기관의 글로벌 목표와 전기 자동차의 보다 빠른 생산을 위한 인프라 개선이 이러한 수요 증가에 기여하고 있습니다. 마이크로 모빌리티의 개념은 진화하는 자동차 인프라의 확장일 뿐입니다. 마이크로 모빌리티의 물결은 증가하는 환경 문제와 문제로 인해 경제, 특히 개발 도상국과 발전된 경제를 휩쓸고 있습니다.

전기차의 경우 충전소가 중요하다. 따라서 충전소 건설은 전기차 보급을 촉진하기 위해 필요한 인프라의 일부가 된다. 비슷한 맥락에서 Data Bridge Market Research는 전 세계 전기 자동차 충전소 시장에 대한 보고서를 작성했습니다. 데이터 브리지 시장 조사(Data Bridge Market Research)는 전기 자동차 충전소 시장의 가치가 2021년 69억 7천만 달러로 평가되었으며, 2022~2029년 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 48.80%를 기록해 2029년까지 1,675억 2천만 달러에 이를 것으로 예상합니다.

연구에 대해 자세히 알아보려면 다음을 방문하세요. https://www.databridgemarketresearch.com/ko/reports/global-electric-vehicle-charge-stations-market

마이크로 모빌리티는 개인 사용자가 운전하고 일반적으로 25km/h 미만의 속도로 이동하는 다양한 소형 경량 차량을 설명하는 데 사용되는 용어입니다. 자전거, 전기 자전거, 전기 스쿠터, 전기 스케이트보드, 공유 자전거, 전기 페달 보조 자전거 등이 마이크로 모빌리티 장비의 예입니다. 마이크로 모빌리티, 전기 스쿠터, 모터 보조 자전거 등으로 알려진 교통 수단의 기초로서 혼잡한 도로와 견딜 수 없는 여행 지연에 대한 솔루션의 구성 요소로 환영을 받아 왔습니다. 마이크로 모빌리티 분야 스타트업들은 수익성에 어려움을 겪었고, 코로나19로 인해 상황은 더욱 악화됐다. 그러나 이들 스타트업은 팬데믹 이후 회복세를 보였습니다. 아직 그렇지 않다면, 대부분의 도시 거주자들은 도시 전역에 나타나기 시작한 공유 자전거와 스쿠터의 폭발적인 증가를 곧 알아차릴 것입니다. 자동차, 버스, 기차 등 기존 교통수단은 도시 혼잡이 증가함에 따라 늘어나는 인구를 따라잡을 수 없습니다. 2019 INRIX 전국 교통 스코어카드(National Traffic Scorecard)에 따르면 미국인들은 교통으로 인해 연간 평균 99시간을 낭비합니다. 2019년에 미국인들은 교통으로 인해 거의 880억 달러, 즉 운전자 1인당 평균 거의 1,400달러의 비용을 지출했습니다. 특히 코로나19(COVID-19) 위기가 업계에 영향을 미치면서 가스 구동 배기가스에 대한 우려가 커지면서 도시들이 교통 딜레마를 해결하기 위해 고군분투하고 있는 상황에서 마이크로 모빌리티 회사는 현재의 대중 교통 믹스에 대한 강력한 대안으로 발전하고 있습니다.

전염병이 시작되면서 일시적인 중단에도 불구하고, 코로나19로 인해 직접 소비자 기업과 공유 플랫폼 모두에서 마이크로 모빌리티 서비스에 대한 수요가 증가했습니다. 더 많은 사람들이 환경 친화적인 1인승 야외 대중교통 선택을 모색함에 따라 마이크로 모빌리티 회사가 더욱 확장할 수 있는 기회가 있습니다. 대중교통에 비해 자전거나 스쿠터를 사용하면 야외에서 이동이 가능하고 사회적 거리를 통제할 수 있으며 공유 접촉 지점이 줄어듭니다. 또한, 휘발유 및 디젤 구동 개인용 자동차에 비해 환경 친화적인 형태의 운송 수단을 제공합니다. 확대되는 마이크로 모빌리티 추세에는 규제 부족, 도시 전역의 금지, 도난 등 특정 단점이 있지만, 이 현상은 글로벌 모빌리티 시장을 크게 변화시킬 수 있습니다. 마이크로 모빌리티의 장점과 단점에 대한 심층적인 논의는 다음과 같습니다.

그림 1: 마이크로 모빌리티의 장점과 단점

마이크로 모빌리티의 장점/장점:

• 도로 정체- 도로 혼잡은 인구 밀도가 높은 모든 지역과 마찬가지로 이 대도시에서도 심각한 문제입니다. 예를 들어, 호주 인프라 교통 지역 경제국은 혼잡이 해결되지 않으면 2030년까지 국가에 277억~373억 달러의 비용이 소요될 것으로 추정합니다. 사람들이 자동차 대신 마이크로 모빌리티 장치를 활용하도록 장려함으로써, 마이크로 모빌리티의 장점은 교통혼잡 해소에 도움이 된다는 점이다. 도로에 마이크로 모빌리티 장치가 더 많아지기 때문에 특히 단거리 여행의 경우 사람들이 차량을 운전할 필요성이 줄어들 것입니다. 일부 도시에서는 교통망에 마이크로 모빌리티를 포함시켰지만, 이것이 교통 정체에 어떤 영향을 미칠지 알기에는 아직 이르다.
• 첫 번째, 빠르고 최종 단계의 솔루션- 개인용 마이크로 모빌리티 장치를 사용하면 통근자들의 이동이 더 쉬워집니다. 통근자들은 전기 스쿠터나 전기 자전거를 이용해 자동차를 이용하지 않고도 인근 버스 정류장과 지하철역까지 갈 수 있습니다. 첫 번째 마일과 마지막 마일의 난제, 즉 장거리 여행의 일부로 대중교통 정류장을 오가는 방법은 마이크로 모빌리티 장치의 사용을 통해 해결됩니다. 마이크로 모빌리티 장치의 휴대성은 전기스쿠터나 전기자전거를 탄 후 대중교통을 이용해야 하는 사람들에게 실용적인 선택이 됩니다. 전반적으로 이러한 도구를 사용하면 통근 효율성이 향상됩니다.
• 효과적인 대기오염 관리- 전 세계 곳곳에서 펼쳐지고 있는 친환경 교통 개념 중 하나가 바로 마이크로 모빌리티 디바이스입니다. 오염 물질을 배출하지 않기 때문에 자동차 및 기타 화석 연료 구동 차량에서 발생하는 배출량을 줄이는 데 도움이 됩니다. 예를 들어 전기 스쿠터 공유 기업인 Lime의 연구에 따르면 파리시는 공유 전기 스쿠터 프로그램을 채택하여 1년 만에 배출량을 크게 줄였습니다. 마이크로 모빌리티 장치를 더 자주 활용하면 특히 인구 밀도가 높은 도시에서 대기 오염을 줄이는 데 도움이 됩니다.
• 경제성- 마이크로 모빌리티 기기는 자동차를 구입하고 유지하는 비용에 비해 상대적으로 저렴합니다. 초기 비용이 저렴할 뿐만 아니라 이러한 장치는 유지 관리가 거의 또는 전혀 필요하지 않으며 연료도 필요하지 않습니다. 차량 잠금 해제 및 사용 비용이 저렴하기 때문에 공유 전기 스쿠터와 전기 자전거도 저렴합니다. 공유 마이크로 모빌리티 시스템은 단거리 대중교통보다 저렴합니다. 전반적으로 저소득 통근자에게 비용 효율적이고 효과적인 교통 수단을 제공합니다.

마이크로 모빌리티 시장의 과제/장애물:

• 안전 문제- 심각한 안전 문제로 인해 많은 지역 사회와 정부는 여전히 마이크로 모빌리티 기술 홍보를 꺼리고 있습니다. CDC 연구에 따르면 전기 스쿠터를 타고 100,000번 이동할 때마다 20명이 사고를 당합니다. 비록 매우 낮은 수치임에도 불구하고 최근 전동스쿠터 사고가 증가하고 있습니다. 자동차의 에어백과 달리 마이크로 모빌리티 장치는 보호 기능을 제공하지 않습니다. 따라서 어떤 사람들은 그것을 사용하는 것이 위험하다고 생각합니다. 그러나 조직과 국회의원이 마이크로 모빌리티 사용에 대한 적절한 규칙과 규정을 개발할 수 있다면 안전 문제와 사고가 줄어들 수 있습니다.
• 불안정한 규제- 마이크로 모빌리티는 젊고 빠르게 진화하는 시장이기 때문에 조직, 정치인, 소비자는 규범과 규칙이 바뀔 것을 예상해야 합니다. 한 요소가 변경되면 다른 구성 요소도 이에 맞춰 조정되어야 합니다. 예를 들어 정부가 마이크로 모빌리티 지침을 업데이트하는 경우 제조업체와 고객은 새로운 요구 사항을 준수하기 위해 조정해야 할 수도 있습니다. 발전을 따라가려면 조직과 의사결정자 간의 강력한 협력이 필요합니다.
• 복잡한 의사소통- 건전한 법률과 마찬가지로 마이크로 모빌리티 계획을 구현하려면 조직과 사용자 간의 조정이 필요합니다. 각 관련 조직은 사용자를 위한 권장 사항을 제시하거나 마이크로 모빌리티 장치를 위한 고품질 인프라를 제공하여 규칙과 규정이 효율적으로 수행되도록 다른 조직과 협력해야 합니다. 결과적으로 조직 간의 의사소통이 어려울 수 있습니다. 도시는 마이크로 모빌리티 기술을 제대로 활용하기 위해 이러한 장애물을 극복해야 합니다.
• 경쟁- 치열하고 치열한 경쟁으로 인해 마이크로 모빌리티 시장은 아직 갈 길이 멀다. 이번 대회는 소형 상용차(자동차)와 대형 상용차(버스 및 기타 대중교통) 등 4륜차가 주도하고 있다. 마이크로 모빌리티 솔루션의 시장 침투는 이미 쉽지 않았습니다. 더욱이, 마이크로 모빌리티가 틈새 시장을 개척하려면 마케팅 및 광고와 관련된 비용이 발생해야 합니다.

도시 교통에서는 "마이크로 모빌리티"라는 용어를 더 자주 사용하기 시작했습니다. 많은 사람들은 이것이 운송 산업 혁명의 다음 단계라고 생각합니다. 실제로 2030년까지 전세계 마이크로 모빌리티 시장 규모는 1,954억 2천만 달러에 달할 것으로 예측됩니다. 마이크로 모빌리티는 새로운 아이디어가 아닙니다. 실제로 1975년 유럽에서 시작된 주문형 자전거 공유 제도는 마이크로 모빌리티 개념의 원동력이 되었습니다. 사람들은 자전거, 킥스쿠터, 스케이트보드를 전기로 현대화한 지 수십 년 후에 마이크로 모빌리티를 재발견했습니다. 이제 사람들은 '마이크로 모빌리티'라는 말을 들으면 무엇보다도 전기 스쿠터, 전기 자전거, 전기 스케이트보드를 떠올립니다. 그럼에도 불구하고 마이크로 모빌리티의 장점은 동일하게 유지됩니다. 도시와 개인에 대한 영향은 당시와 현재의 유일한 차이점입니다. 마이크로 모빌리티는 도시 인구가 증가하고 연료 가격이 상승함에 따라 증가하는 환경 및 도로 혼잡 문제에 대한 해답입니다. 결국, 그들은 경제적이고 효과적이며 환경 친화적인 제품임을 입증했습니다.

도시 지역에서 개인 및 공유 이동성이 장려되면 학생, 근로자, 지역 주민 및 방문자의 가능성에 대한 접근성이 향상됩니다. 특히 통근자들의 경우 Lime, Neuron, Beam과 같은 마이크로 모빌리티 기업 덕분에 전기 스쿠터와 전기 자전거에 대한 접근성이 더욱 높아졌습니다. 워싱턴 DC에서 실시한 Lime 여론 조사에 따르면 사용자의 44%가 현재 직장에 가기 위해 공유 전자 스쿠터를 사용했습니다. 또한, 설문 조사에 따르면 응답자의 57%가 직장이나 학교에 가기 위해 공유 전자 스쿠터를 활용하는 것으로 나타났습니다. Lime의 2019 글로벌 라이더 설문조사에 따르면 관광객의 29.3%가 공유 전자 스쿠터를 사용하여 도시 내 매장에 접근합니다. 이러한 연구는 마이크로 모빌리티가 어떻게 사람들에게 기회에 대한 접근을 제공하고 지역 사회가 노동력을 더 잘 활용할 수 있는지 보여줍니다. 더 많은 개인이 쉽게 이동할 수 있다면 도시의 전체 경제 활동이 영향을 받을 것입니다. 많은 통근자들이 교통 수단으로 마이크로 모빌리티 장치 사용을 선호하기 때문에 인근 기업의 매출이 증가할 수 있습니다. Lime 여론 조사에 따르면 전기 스쿠터 사용자의 72%가 공유 전기 스쿠터를 사용하여 인근 기업과 명소를 탐색합니다. 또한, Emory University의 Goizueta Business School의 연구에 따르면 공유 전자 스쿠터 프로그램이 레스토랑과 바의 수익을 1,380만 달러 증가시키는 것으로 나타났습니다. 일반적으로 지역사회는 마이크로 모빌리티가 사람과 기업에 미치는 잠재적인 경제적 영향을 고려해야 합니다.

밀집된 지역의 주민들은 특히 식료품점, 상점, 엔터테인먼트 장소와 같은 장소에 빠르고 쉽게 접근할 수 있는 마이크로 모빌리티 장치에 매력을 느낍니다. 많은 주요 도시에서는 관광 및 가이드 여행을 위해 전기 스쿠터, 일반 자전거, 전기 자전거, 인력 또는 전기 인력거를 대여할 수 있습니다. 많은 지역 주민들은 높은 차량 소유 비용, 증가하는 보험료, 적절한 주차 공간 부족으로 인해 일반 차량을 소유하지 않기로 선택합니다. 다음 도시는 대규모 파일럿 프로젝트를 수행했거나 이미 마이크로 모빌리티 시장이 크게 증가한 것을 확인했습니다.

• 바르셀로나, 스페인
• 일리노이주 시카고
• 로스 엔젤레스, 캘리포니아
• 미네소타 주 미니애폴리스
• 캐나다 몬트리올
• 뉴욕주 뉴욕
• 캘리포니아주 오클랜드
• 샌프란시스코, 캘리포니아
• 토론토, 캐나다

도시에서 더 건강하고 지속 가능한 삶을 장려하기 위해 도시는 더 많은 전기 스쿠터의 사용을 장려해야 합니다. 현재 전 세계 대부분의 도시에서 마이크로 모빌리티 교통 시스템의 효과를 연구하거나 테스트하고 있지만, 더 많은 커뮤니티가 이를 제정하고 홍보하기 시작하면서 지금까지의 결과는 고무적입니다. 그렇다면 마이크로 모빌리티의 미래는 어떤 모습일까요? 전염병이 해당 분야에 영향을 미쳤을지라도 그럼에도 불구하고 이러한 어려운 시기에 강력하고 도움이 되는 것으로 나타났습니다. 이러한 장애물을 극복할 수 있는 마이크로 모빌리티 개발자는 이 흥미롭고 새로운 시장을 활용할 수 있는 좋은 위치에 있게 될 것입니다. 수도권에 좋은 영향을 미쳐 도시의 지속가능성에 기여하고 우수한 수익을 창출할 수 있을 것입니다. 마이크로 모빌리티 산업이 직면한 주요 이슈와 변화를 정리하면 다음과 같다.

과제:

• 자산 및 물류 관리
• 사기 및 절도
• 복잡한 설계 사양

기회:

• 개발도상국 시장 진출
• 스마트시티 개발에 참여해 보세요.
• 사회 정의와 포용적 이동성 장려
• 탄소 감소 및 백넷 제로 목표 장려

단순성과 청결성으로 인해 대중교통보다 초소형 모바일 기기를 선호하는 사람들이 더 많습니다. 사람들은 지속 가능한 여행을 선택하고 있으며 통근자들은 자신의 탄소 배출량에 대해 더 많이 인식하고 있습니다. 미래 모빌리티의 다른 많은 문제와 마찬가지로 마이크로 모빌리티 과제의 핵심은 일반적으로 오늘날의 공공 이익을 보호하는 동시에 궁극적으로 고객과 더 큰 운송 시스템에 이익이 될 수 있는 혁신을 장려하는 것 사이에서 올바른 균형을 맞추는 데 있습니다. 마이크로 모빌리티의 수많은 잠재적 이점을 고려할 때 도시, 주민 및 서비스 제공업체에 유리한 균형이 이미 확립되어 있을 것입니다.

거기에 도달하려면 관련된 모든 사람이 경쟁과 신규 참가자를 허용하면서 신뢰 관계를 구축해야 할 것입니다. 또한, 증가하는 다른 많은 이동성 어려움과 마찬가지로 플레이어가 어디에서나 사용할 수 있는 보편적인 공식은 없습니다. 사람과 상품을 이동하는 자율 차량과 같은 차세대 모빌리티 혁신에 더 잘 대비하기 위해 모든 사람은 지금 어려운 문제를 해결하고, 새로운 데이터에서 배우고, 중요한 교훈을 기억할 수 있습니다. 전기 스쿠터 트렌드는 의심할 여지 없이 마이크로 모빌리티 산업에 영향을 미치는 가장 중요한 트렌드 중 하나입니다. 불과 몇 년 만에 전기 스쿠터 시장은 상당한 성장을 경험했으며 전망은 밝습니다.

• 전기 스쿠터 시장에 대한 특정 예측에 따르면 이 부문은 2021년부터 2028년까지 연평균 복합 성장률(CAGR) 7.6%로 발전할 것입니다.
• TechCrunch에 따르면 2021년은 전기자전거의 해였으며, 7월 이전 12개월 동안 판매량이 240% 증가했습니다.
• Vantage Market Research(VMR)에 따르면 2028년까지 자전거 및 스쿠터 렌탈 시장 경제는 110억 4천만 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.

Data Bridge Market Research는 자전거 및 스쿠터 렌탈 시장이 2022~2029년 예측 기간 동안 18.0%의 CAGR을 보일 것이며 2029년까지 115억 5천만 달러에 이를 것으로 분석합니다. 자전거 및 스쿠터 렌탈 시장은 다음을 기준으로 분류됩니다. 운영 모델, 추진력, 서비스, 차량 유형 및 적용 분야. 자전거 및 스쿠터 대여 시장에서 활동하는 주요 업체로는 Cityscoot SAS, Uber Technologies Inc., Lime, Bird Rides, Inc., ofo Inc., COUP Mobility GmbH, Mobycy, Vogo Rentals, Lyft, Inc., MOTOCRUIZER TECHNOLOGIES가 있습니다. 인도 PVT. LTD., Mobike, Spin, eCooltra, Bolt Bikes, Yulu Bikes Pvt Ltd, YEGO Urban Mobility SL, Spinlister, Zoomo, VOI Technology AB 및 emmy-sharing 등이 있습니다.

연구에 대해 자세히 알아보려면 다음을 방문하세요. https://www.databridgemarketresearch.com/ko/reports/global-bike-and-scooter-rental-market

• 최근 추정에 따르면 화물용 자전거의 추세는 상당한 환경적 이점과 함께 증가할 것으로 예상됩니다. 저탄소 화물의 약속(The Promise of Low Carbon Freight)이라는 연구에 따르면 화물용 자전거는 3개월 동안 이산화탄소와 질소산화물 배출량을 모두 3,896kg과 5.5kg 줄였습니다.
• 스마트시티가 사회적 공정성을 높이고, 교통 혼잡을 줄이고, 공기 질을 향상시키기 위해 노력함에 따라 MaaS(Mobility-as-a-Service)가 점점 더 대중화되는 추세가 될 것입니다. 이를 통해 모든 주민은 저렴한 교통수단을 이용할 수 있습니다.

이제 전자 스쿠터 트렌드가 마이크로 모빌리티 시장을 지배하고 있지만 통근자와 관광객을 위한 전자 자전거와 같은 몇 가지 다른 장치도 증가하고 있습니다. 세그웨이, 인력거, 자전거 택시는 전염병 이후 세계 관광 산업이 활성화됨에 따라 모두 사용이 증가할 것입니다.

마이크로 모빌리티 솔루션과 관련된 데이터 및 통계

1. 북미

2018년 봄 공유 전기 스쿠터 서비스의 데뷔는 미국 여러 도시의 도시 이동성을 위한 주요 교통 혁신이었습니다. Uber 및 Lyft와 같은 개인 차량호출 서비스가 처음 도입된 이후 교통 생태계는 엄청난 변화를 겪었습니다. 이러한 새로운 서비스의 빠른 도입은 여러 측면에서 공공 부문을 놀라게 했으며, 정책 및 계획 결정을 형성하는 데 도움이 되는 정보에 접근할 수 없는 난처한 위치에 놓이게 되었습니다. 상업용 공유 전기 스쿠터 서비스가 미국 도시에서 단기간(일부 시장에서는 12개월 미만) 동안만 제공되었음에도 불구하고 놀라울 정도로 높은 비율의 사람들(3.6%)이 이를 사용했다고 보고했습니다. 지역마다 차이는 있지만, 과거 모빌리티 서비스 도입에 비하면 짧은 시간 안에 전기 스쿠터를 받아들인 사람의 총 수는 상당히 놀랍다. 다양한 모빌리티 서비스 이용에 대한 분석과 부족한 학술 연구에 따르면, 지난 10년 동안 도입률이 급격히 증가했습니다(그림 2 참조).

그림 2: 미국의 모빌리티 채택 곡선 비교

출처: Populus Groundtruth

다음을 포함한 몇 가지 중요한 변수로 인해 마이크로 모빌리티의 채택 속도가 더욱 빨라졌습니다.

• 지난 10년 동안 GPS 지원 스마트폰의 수가 두 배 이상 증가했습니다.
• 대부분의 미국 도시에서 교통 혼잡이 증가하고 있습니다. 3마일 이하의 짧은 거리는 자전거나 스쿠터로 이동하는 것이 더 빠릅니다.
• 마이크로 모빌리티에 대한 민간 자금 조달은 이러한 서비스의 공급을 촉진하여 채택을 가속화했습니다.

보고서가 미국 내 주요 도시를 대상으로 실시한 광범위한 대표 표본 조사에 따르면 대다수의 사람들(70%)이 전기 스쿠터에 대해 호의적인 의견을 갖고 있습니다. 그들은 교통 옵션의 수를 늘리고, 차 없는 생활 방식을 가능하게 하며, 개인 차량을 이용한 짧은 여행에 대한 편리한 대안이 될 것이라고 믿습니다. Populus 플랫폼에서 수집된 예비 데이터에 따르면, 교통 계획 및 정책 결정을 알리기 위해 이 주제에 대한 추가 연구가 필요하더라도 대부분의 사람들은 도시에서 마이크로 모빌리티 서비스를 요구합니다.

그림 3: 미국의 전자 스쿠터에 대한 대중의 인식

출처: Populus Groundtruth

이번 연구 결과는 대중의 관점이 어느 정도 다양하다는 것을 보여주었습니다. 특히 샌프란시스코는 전국적으로 대부분의 사람들(52%)이 이에 대해 호의적인 의견을 가지고 있음에도 불구하고 대중의 지지도가 가장 낮은 예외적인 지역으로 두드러졌습니다. 샌프란시스코의 낮은 지지율은 여러 가지 복잡한 요인에 의해 영향을 받을 수 있으며, 그 중 대부분은 주택 및 젠트리피케이션에 대한 우려와 관련이 있습니다. 이 연구의 중요한 결론은 다른 미국 도시에서는 샌프란시스코의 법률, 제한, 사용률 또는 태도를 채택하지 않을 수도 있다는 것입니다.

이 새로운 연구는 전기 스쿠터가 역사적으로 남성이 주로 활용했던 이전의 스테이션 기반 비전기 자전거 공유 서비스보다 여성이 더 선호하고 채택할 수 있음을 암시합니다. 미국에서 공개적으로 이용 가능한 도킹 자전거 공유 데이터에 따르면 남성은 여행의 75%를 차지하는 반면 여성은 25%만 이용합니다. 이는 서비스 제공업체의 잘못이 아닙니다. 오히려 이는 미국의 자전거와 보행자에 대한 인프라 투자가 부족하다는 것을 반영합니다.

시장 동향에 따라 Data Bridge Market Research는 글로벌 전자 스쿠터/모페드 및 전자 오토바이 시장에 대한 조사 보고서를 준비했습니다. Data Bridge 시장 조사에 따르면 글로벌 E-스쿠터/모페드 및 E-오토바이 시장의 가치는 2021년에 535억 9천만 달러로 평가되었으며, 2022년 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 8.60%를 기록하여 2029년까지 6,235억 9천만 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 2029. 전기 스쿠터/모페드 및 전기 오토바이 시장은 유형, 이동 거리, 차량 유형, 전압 유형 및 기술 유형을 기준으로 분류됩니다.

연구에 대해 자세히 알아보려면 다음을 방문하세요. https://www.databridgemarketresearch.com/ko/reports/global-e-scooter-moped-and-e-motorcycle-market

2. 아시아태평양

중국은 2015년에 도크 없는 자전거 공유 네트워크를 최초로 도입한 국가였으며, 아시아는 마이크로 모빌리티 분야의 글로벌 리더였습니다. 마이크로 모빌리티 회사는 유럽과 북미보다 규제 관료주의가 덜했기 때문에 아시아 도시 전역에서 빠르게 채택할 수 있다는 장점이 있었습니다. 그러나 이러한 규제 부재로 인해 시장이 과포화되어 수백만 대의 자전거가 도시 거리에 쌓이게 되었습니다. 그러나 위험할 정도로 높은 도시 오염 수준과 극도로 막힌 거리가 흔한 대륙에서 베이징과 상하이 같은 도시가 차량 이동성을 최소화하고 배출가스 없는 솔루션으로 전환하는 데 앞장서고 있다는 것은 의미가 있습니다.

2017년 말까지 공유 자전거는 중국에서 세 번째로 인기 있는 대중 교통 수단이었습니다. 마이크로 모빌리티 시장은 싱가포르, 대만, 한국 등 다른 아시아 국가에서도 마찬가지로 성공을 거두고 있습니다. 교통 문제를 해결하기 위해 2008년 초 중국 주요 도시에 도킹형 자전거 공유 시 계획이 도입되었습니다.

2008년 5월 항저우 대중교통공사(Hangzhou Public Transport Corporation)가 도입한 항저우 공공 자전거(Hangzhou Public Bicycle)는 중국 최초이자 가장 인기 있는 공공 프로젝트입니다. 항저우 출시 이후 베이징, 상하이, 원저우, 쿤밍, 광저우를 비롯한 수많은 중국 도시에서도 공공 자전거 공유 프로그램을 마련했습니다. 이러한 공공 프로그램은 대부분 감소했지만, 도크가 없는 민간 자전거 공유 사업이 시장에 진입하기 시작하면서 여전히 존재하고 있습니다. Ofo는 2014년에 설립된 중국 마이크로모빌리티 회사 중 최초로 유니콘 지위(10억 달러 이상의 가치 평가)에 도달했습니다.

베이징에 본사를 둔 자전거 공유 회사는 미국, 영국, 싱가포르, 호주, 프랑스 및 기타 국가를 포함하여 전 세계적으로 1천만 대 이상의 자전거를 배포했습니다. 중국 최대 차량 공유 서비스 디디추싱(Didi Chuxing)도 2018년 부실 자전거 공유 스타트업 블루고고(Bluegogo)를 인수한 뒤 자전거 공유 사업에 진출했다. 이 사업부는 전기자전거와 일반 자전거를 모두 판매하며 2020년 4월 SoftBank와 Legend Capital로부터 10억 달러를 모금했습니다. 2020년 6월 중국이 코로나19를 극복하자 Didi Bike는 일일 주문량이 1,000만 건에 도달했다고 선언했습니다.

소수의 기업이 인도의 경쟁력 있는 운송 산업에서 경쟁하고 있으며, 모페드가 많은 관심을 받고 있습니다. 혼잡과 열악한 도로 인프라는 어려운 문제를 제시하지만 Bounce, Vogo, Yulu와 같은 스타트업은 마이크로 모빌리티 솔루션을 통해 이러한 문제를 해결하고 있습니다. 스쿠터 공유 스타트업 Bounce에 따르면 전국적으로 20,000대 이상의 전기 및 가스 구동 도크리스 자전거와 모터 스쿠터를 운영하고 있습니다. 2020년 1월 후속 시리즈 D 파이낸싱을 통해 5억 2천만 달러의 가치 평가로 1억 5백만 달러를 조달했습니다. 2018년 Ofo의 중국 기반 사업이 재정적 어려움을 겪기 시작한 후 전기 스쿠터 사업부를 인수했습니다. 전기자전거 대여 플랫폼인 율루(Yulu)도 주목할 만한 투자자들을 끌어 모은 또 다른 경쟁자이다. 2019년에 Yulu와 Uber는 고객이 Uber를 통해 자전거에 액세스할 수 있도록 하는 협력을 체결했습니다.

3. 유럽

• 유럽에서는 마이크로모빌리티가 새로운 아이디어가 아닙니다. 실제로 유럽의 도시들은 소유율이 높을 뿐만 아니라 공유 자전거를 공공 시설로 제공한 최초의 도시 중 하나입니다. 예를 들어, 덴마크 인구의 56%만이 자동차를 소유한 반면, 자전거를 소유한 사람은 90%입니다. 바르셀로나, 베를린, 로마 등 유럽의 도시들 역시 발병으로 인해 자전거, 스쿠터, 보행자의 거리 접근을 제한했습니다. 유럽 ​​전체의 자전거 시장은 2020년에 164억 달러 규모로 평가되었으며, 2026년까지 연평균 성장률(CAGR) 3.7%로 증가할 것으로 예상됩니다. 유럽자전거연맹은 2024년까지 유럽의 자동차 시장이 매년 1.7%만 성장할 것으로 추정합니다.

유럽 ​​국가들이 가까운 미래에 휘발유 및 디젤 자동차 생산을 단계적으로 중단할 준비를 하면서 전기 자동차 사용의 급증이 임박해 보입니다. Berylls에 따르면, 화석 연료 차량에 대한 제한은 이미 유럽의 1,260만 대의 자동차에 영향을 미치고 있거나 영향을 미칠 것입니다. 유럽은 신차 판매의 시장 점유율을 기준으로 전기 자동차 채택에서도 세계를 선도하고 있습니다. 20억 달러 규모의 자전거 타기 및 걷기 패키지 중에서 영국은 도시를 자전거와 보행자 친화적으로 만들기 위해 새로운 자전거 도로와 더 넓은 보도를 건설하기 위한 긴급 자금으로 이미 2억 5천만 파운드(3억 달러)를 기부했습니다. 또한, 전동스쿠터 대여도 실험하고 있습니다.

• 2018년 유럽에서 스쿠터 공유가 본격화되기 시작했으나 최근에는 기업 합병의 물결이 일고 있습니다. 최근 몇 년 동안 투자자들은 유럽의 도시들이 대부분의 미국 도시보다 자전거 도로가 더 많고 인구 밀도가 더 높기 때문에 전기 스쿠터가 제공할 가능성을 알고 있었습니다. 업계에 뛰어드는 미국 기업과 경쟁하기 위해 유럽 기업이 자금을 지원받았다. 베를린에 본사를 둔 전기 스쿠터 회사인 Tier Mobility는 2020년 11월 SoftBank가 참여한 2억 5천만 달러 규모의 라운드를 포함하여 지금까지 4억 6700만 달러 이상을 확보했습니다. 이 회사는 완전히 기후 중립적인 최초의 마이크로 모빌리티 제공업체라고 주장합니다. 대유행 속에서 Tier는 5개의 새로운 도시에서 데뷔했습니다. 2021년 7월 기준 13개국 77개 도시에서 사업이 활발히 진행되고 있다.

결론

상대적으로 새로운 공유 서비스 또는 D2C 자전거 및 스쿠터 서비스를 전 세계에 제공하는 마이크로 모빌리티 기업은 모든 급성장 산업과 마찬가지로 다양한 과제에 직면해 있습니다. 일부 기업은 도중에 실패할 수도 있지만, 살아남는 기업은 도시인들에게 자동차에 대한 보다 환경 친화적인 대안과 이동성 문제에 대한 실행 가능한 답변을 제공하므로 수십억 달러 규모의 시장에서 아마도 번영할 것입니다. 코로나19는 시장 통합 가능성을 가속화하는 동시에 1인승 야외 운송 대안에 대한 수요가 큰 시기에 수요를 증가시켰습니다. 물론, 이 중 많은 부분은 지리와 특정 교통 수단에 도시나 대도시 환경이 얼마나 적합한지에 따라 달라집니다. 그러나 소비자와 정부의 채택이 증가하고 스타트업이 성공적인 단위 경제 달성에 가까워짐에 따라 세계 도시의 거리에서 자전거와 스쿠터의 수가 증가할 것으로 예상할 수 있습니다.