マイクロモビリティ革命

ジョシュア・エマーソン・スミス氏は次のように述べている。「マイクロモビリティが進化を続け、人気が高まっていけば、行政当局には多くの疑問が投げかけられることになるだろう。例えば、自転車レーンの需要が急増する可能性がある。」

電気自動車は今や世界中で人気を集めています。先進国、発展途上国、発展途上国の人々の意識レベルが高まり、知識が広がるにつれて、電気自動車、特に二輪車の需要が加速しています。主要経済国の政府や規制機関が二酸化炭素排出量を削減するという世界的な目標と、電気自動車の生産を加速するためのインフラの改善が相まって、この需要の高まりに貢献しています。マイクロモビリティの概念は、この進化する自動車インフラの延長にすぎません。マイクロモビリティの波は、環境への懸念や問題が高まっているため、特に発展途上国と先進国で経済を席巻しています。

電気自動車にとって、充電ステーションは不可欠です。したがって、充電ユニットの構築は、電気自動車の採用を促進するために必要なインフラストラクチャの一部になります。同様に、データブリッジマーケットリサーチは、世界の電気自動車充電ステーション市場に関するレポートを作成しました。データブリッジマーケットリサーチは、電気自動車充電ステーション市場は2021年に69億7,000万米ドルと評価され、2029年には1,675億2,000万米ドルに達すると予測されており、2022年から2029年の予測期間中に48.80％のCAGRを記録します。

この研究の詳細については、以下をご覧ください。 https://www.databridgemarketresearch.com/jp/reports/global-electric-vehicle-charging-stations-market

マイクロモビリティとは、個人が操作し、通常時速 25 km 未満の速度で移動するさまざまな小型軽量の乗り物を表す用語です。自転車、e バイク、電動スクーター、電動スケートボード、シェア自転車、電動ペダルアシスト自転車などは、マイクロモビリティ機器の例です。マイクロモビリティと呼ばれる交通手段の基礎として、電動スクーターとモーターアシスト自転車は、渋滞した道路や耐え難い移動の遅延に対する解決策の要素として歓迎されてきました。マイクロモビリティ分野の新興企業は収益性の問題を経験しており、COVID-19 によって状況は悪化しました。しかし、これらの新興企業はパンデミック後に回復しています。ほとんどの都市住民は、まだ気づいていないとしても、すぐに街中に現れ始めたシェア自転車やスクーターの爆発的な増加に気付くでしょう。車、バス、電車などの既存の交通手段は、都市の混雑が増加するにつれて、増加する人口に追いつくことができません。 2019年のINRIX全国交通スコアカードによると、アメリカ人は交通渋滞のために年間平均99時間を失っています。2019年、交通渋滞はアメリカ人に約880億ドル、つまりドライバー1人あたり平均約1,400ドルの損害を与えました。特にCOVID-19危機が業界に影響を及ぼしている中、ガソリン車の排出ガスに対する懸念が高まる中、都市は交通ジレンマの解決に苦慮しており、マイクロモビリティ企業は現在の公共交通機関の強力な代替手段として発展しています。

流行の初期には一時的に停止したものの、COVID-19の影響で、消費者直販企業と共有プラットフォームの両方でマイクロモビリティサービスの需要が増加しました。環境に優しいシングルライダーのオープンエアの交通手段を求める人が増えるにつれ、マイクロモビリティ企業がさらに拡大するチャンスがあります。公共交通機関と比較すると、自転車やスクーターを使用すると、屋外での移動、社会的距離の制御、共有接触ポイントの削減が可能になります。さらに、ガソリンやディーゼルを動力とする個人用自動車と比較して、より環境に優しい交通手段を提供します。拡大するマイクロモビリティのトレンドには、規制の欠如、市全体での禁止、盗難など、特定の欠点がありますが、この現象は世界のモビリティ市場を劇的に変える可能性があります。マイクロモビリティの利点と欠点の詳細な説明は次のとおりです。

図1: マイクロモビリティの長所と短所

マイクロモビリティの利点/メリット:

• 道路渋滞- 道路渋滞は、人口密集地域すべてと同様に、この大都市でも深刻な問題です。たとえば、オーストラリアのインフラ、運輸、地域経済局は、渋滞が解決されなければ、2030年までに国に277億ドルから373億ドルの損害が出ると推定しています。マイクロモビリティの利点の1つは、人々に車ではなくマイクロモビリティデバイスの利用を奨励することで、交通渋滞の緩和に役立つことです。道路上にマイクロモビリティガジェットが増えるため、特に短距離の移動では、人々が車を運転する必要性が減ります。一部の都市ではマイクロモビリティを交通ネットワークに組み込んでいますが、それが渋滞にどのような影響を与えるかを知るにはまだ時期尚早であると議論されています。
• ファースト、ファースト、ラストマイルソリューション 個人用マイクロモビリティデバイスを使用すると、通勤者の移動が容易になります。通勤者は、電動スクーターや電動自転車を使用して、車を使わずに近隣のバス停や地下鉄駅に行くことができます。長距離の移動中に公共交通機関の停留所までどうやって行き来するかという、ファーストマイルとラストマイルの難問は、マイクロモビリティデバイスの使用によって解決されます。マイクロモビリティデバイスは持ち運びが簡単なため、電動スクーターや電動自転車に乗った後に公共交通機関を使用する必要がある人にとって実用的な選択肢となります。全体として、これらのツールを使用すると通勤の効率が向上します。
• 効果的な大気汚染管理 - 世界中のさまざまな場所で提案されている環境に優しい交通手段のコンセプトの 1 つに、マイクロ モビリティ デバイスがあります。マイクロ モビリティ デバイスは汚染物質を排出しないため、自動車やその他の化石燃料を動力源とする乗り物からの排出量を削減するのに役立ちます。たとえば、電動スクーターのシェアリング ビジネス Lime の調査によると、パリ市は電動スクーターのシェアリング プログラムを導入することで、1 年以内に排出量を大幅に削減しました。マイクロ モビリティ デバイスをより頻繁に利用することは、特に人口密度の高い都市での大気汚染の削減に役立ちます。
• 手頃な価格- マイクロモビリティデバイスは、自動車を購入して維持するのに比べると比較的安価です。初期費用が安いことに加え、これらのガジェットはメンテナンスがほとんど不要で、燃料も必要ありません。車両のロック解除と使用にかかる費用が低いため、共有の電動スクーターや電動自転車も安価です。共有のマイクロモビリティシステムは、短距離であれば公共交通機関よりも手頃な価格です。全体として、低所得の通勤者にコスト効率が高く効果的な交通手段を提供します。

マイクロモビリティ市場の課題/障害:

• 安全性の懸念- 深刻な安全上の問題のため、多くのコミュニティや政府は依然としてマイクロモビリティ技術の推進に消極的です。CDC の調査によると、電動スクーターで 10 万回移動するごとに 20 人が事故に遭っています。これは非常に低い数字ですが、最近は電動スクーターの事故が増加しています。車のエアバッグとは異なり、マイクロモビリティ ガジェットには保護機能がありません。そのため、使用は危険だと考える人もいます。ただし、組織や議員がマイクロモビリティの使用に関する適切な規則や規制を策定できれば、安全上の問題や事故は減少する可能性があります。
• 不安定な規制 マイクロモビリティは新しく、急速に進化している市場であるため、組織、政治家、消費者は規範や規則が変化することを予期する必要があります。1 つの要素が変化すると、他の要素も適応する必要があります。たとえば、政府がマイクロモビリティのガイドラインを更新した場合、メーカーと顧客は新しい要件に準拠するために調整を行う必要がある場合があります。進歩に遅れずについていくには、組織と意思決定者の間の強力なコラボレーションが必要です。
• 複雑なコミュニケーション マイクロモビリティ計画の実施には、健全な法律と同様に、組織とユーザー間の調整が必要です。各関連組織は、ユーザーへの推奨事項の提示やマイクロモビリティデバイス用の高品質のインフラストラクチャの提供など、ルールと規制が効率的に実行されるように他の組織と連携する必要があります。その結果、組織間のコミュニケーションが困難になる可能性があります。都市は、マイクロモビリティ技術を適切に活用するために、この障害を克服する必要があります。
• 競争- マイクロモビリティ市場は、競争が激しく、まだまだ発展途上です。この競争は、軽商用車（自動車）や大型商用車（バスやその他の公共交通機関）などの四輪車によって引き起こされています。マイクロモビリティソリューションの市場浸透は、すでに容易ではありません。さらに、ニッチ市場を切り開くには、マイクロモビリティはマーケティングや広告に関連するコストを負担する必要があります。

都市交通では、「マイクロモビリティ」という用語が頻繁に使用されるようになっています。多くの人は、これが交通業界を変革する次の段階であると考えています。実際、2030 年までに、世界のマイクロモビリティ市場は 1,954.2 億米ドルに達すると予測されています。マイクロモビリティはまったく新しいアイデアではありません。実際には、1975 年にヨーロッパでオンデマンド自転車シェアリング スキームがマイクロモビリティの概念のきっかけとなりました。自転車、キック スクーター、スケートボードが電動スクーターに近代化されてから数十年後、人々はマイクロモビリティを再発見しました。現在、「マイクロモビリティ」と聞くと、人々は他の多くのものの中でも、電動スクーター、電動バイク、電動スケートボードを思い浮かべます。それでも、マイクロモビリティの利点は変わりません。当時と現在を区別するのは、都市と個人への影響だけです。マイクロモビリティは、都市人口の増加と燃料価格の上昇に伴い、深刻化する環境問題と道路渋滞問題に対する答えです。結局のところ、それらは経済的で、効果的で、環境に優しいものであることが実証されています。

都市部で個人や共有のモビリティが推進されると、学生、労働者、地元住民、訪問者の可能性へのアクセスが向上します。特に通勤者にとって、Lime、Neuron、Beamなどのマイクロモビリティ企業のおかげで、eスクーターやeバイクがより利用しやすくなりました。ワシントンDCでのLimeの世論調査によると、ユーザーの44％が現在の職場に行くために共有eスクーターを使用しました。さらに、調査では、回答者の57％が仕事や学校に行くために共有eスクーターを使用していることがわかりました。Limeの2019年グローバルライダー調査によると、観光客の29.3％が都市の店舗にアクセスするために共有eスクーターを使用しています。これらの研究は、マイクロモビリティが人々に機会へのアクセスを提供し、コミュニティが労働力をより有効に活用する方法を示しています。より多くの人々が簡単に移動できれば、都市の経済活動全体が影響を受けるでしょう。多くの通勤者が交通手段としてマイクロモビリティデバイスを使用することを好むため、近隣の企業の売上が増加する可能性があります。 Lime の調査によると、電動スクーター利用者の 72% が、近くのビジネスや観光スポットを探索するためにシェア電動スクーターを利用しています。さらに、エモリー大学ゴイズエタ ビジネス スクールの調査では、シェア電動スクーター プログラムにより、レストランやバーの収益が 1,380 万ドル増加していることがわかりました。一般的に、コミュニティはマイクロ モビリティが人々や企業に与える潜在的な経済的影響を考慮する必要があります。

人口密度の高い地域の住民は、食料品店、ショップ、娯楽施設などの場所に素早く簡単にアクセスできるため、マイクロモビリティデバイスに特に惹かれます。多くの大都市では、観光やガイド付きツアーのために、電動スクーター、通常の自転車、電動バイク、人力または電動の人力車をレンタルできます。多くの地元住民は、車両所有コストの高さ、保険料の上昇、適切な駐車場の不足のため、標準的な車を所有しないことを選択しています。次の都市では、大規模なパイロットプロジェクトを実施しているか、すでにマイクロモビリティ市場の大幅な増加が見られます。

• スペイン、バルセロナ
• イリノイ州シカゴ
• ロサンゼルス、カリフォルニア州
• ミネソタ州ミネアポリス
• カナダ、モントリオール
• ニューヨーク州ニューヨーク市
• カリフォルニア州オークランド
• カリフォルニア州サンフランシスコ
• トロント、カナダ

都市でより健康的で持続可能な生活を促進するために、都市はより多くの電動スクーターの使用を奨励する必要があります。現在、世界の大多数の都市がマイクロモビリティ交通システムの効果を研究またはテストしていますが、これまでの調査結果は、より多くのコミュニティがそれらを制定し、推進し始めていることから、有望です。では、マイクロモビリティの将来はどのようになっているのでしょうか。パンデミックはこの分野に影響を与えたかもしれませんが、それでもこの困難な時期に堅調で役立つことが示されています。これらの障害を克服できるマイクロモビリティの開発者は、このエキサイティングな新しい市場を活用するのに最適な立場にあります。彼らは大都市圏に良い影響を与え、都市の持続可能性に貢献し、優れた収益を生み出すことができます。要約すると、マイクロモビリティ業界が直面している主な問題と変化は次のとおりです。

課題:

• 資産と物流の管理
• 詐欺と盗難
• 複雑な設計仕様

機会:

• 発展途上市場への参入
• スマートシティの開発に参加します。
• 社会正義と包括的なモビリティを促進する
• 炭素削減を奨励し、ネットゼロ目標を支持する

シンプルで清潔なため、公共交通機関よりもマイクロモバイル デバイスを好む人が増えています。人々は持続可能な方法で移動することを選択し、通勤者は二酸化炭素排出量を意識するようになっています。マイクロ モビリティの課題の核心は、モビリティの将来における他の多くの問題と同様に、今日の公共の利益を保護しながら、最終的に顧客とより大規模な交通システムに利益をもたらすイノベーションを促進することの間で適切なバランスをとることにあります。マイクロ モビリティには多くの潜在的な利点があるため、都市、住民、サービス プロバイダーに有利な均衡がすでに確立されている可能性があります。

そこに到達するには、おそらく関係者全員が、競争と新規参入者を許容しながらも、信頼関係を築く必要があるでしょう。さらに、他の多くのモビリティの課題と同様に、どこでもプレーヤーが使用できる普遍的な方式はありません。人や物を運ぶ自動運転車など、次のモビリティのブレークスルーに備えるには、誰もが今、困難な問題に取り組み、最新のデータから学び、重要な教訓を覚えておく必要があります。電動スクーターのトレンドは、間違いなくマイクロモビリティ業界に影響を与える最も重要なトレンドの 1 つです。わずか数年で、電動スクーター市場は大幅な成長を遂げ、見通しは有望です。

• 電動スクーター市場に関するある予測によれば、この分野は2021年から2028年の間に7.6%の年平均成長率（CAGR）で成長すると予想されています。
• TechCrunchによると、2021年は電動自転車の年であり、7月までの12か月間で売上が240％増加した。
• ヴァンテージ・マーケット・リサーチ（VMR）によると、2028年までに自転車とスクーターのレンタル市場経済は110億4,000万ドル増加すると予測されています。

Data Bridge Market Researchは、自転車とスクーターのレンタル市場は2022～2029年の予測期間に18.0%のCAGRを示し、2029年までに115億5,000万米ドルに達する可能性が高いと分析しています。自転車とスクーターのレンタル市場は、運用モデル、推進力、サービス、車両タイプ、およびアプリケーションに基づいて分類されています。自転車とスクーターのレンタル市場で活動している主要な企業には、Cityscoot SAS、Uber Technologies Inc.、Lime、Bird Rides、Inc.、ofo Inc.、COUP Mobility GmbH、Mobycy、Vogo rentals、Lyft、Inc.、MOTOCRUIZER TECHNOLOGIES INDIA PVT. LTD.、Mobike、Spin、eCooltra、Bolt Bikes、Yulu Bikes Pvt Ltd、YEGO Urban Mobility SL、Spinlister、Zoomo、VOI Technology AB、emmy-sharingなどがあります。

この研究の詳細については、以下をご覧ください。 https://www.databridgemarketresearch.com/jp/reports/global-bike-and-scooter-rental-market

• 最近の推定によると、カーゴバイクのトレンドは、環境面で大きな利点があるため、今後ますます増えていくと予想されています。「低炭素貨物輸送の約束」と題された調査によると、カーゴバイクは 3 か月間で二酸化炭素と窒素酸化物の排出量を合わせて 3,896 キログラムと 5.5 キログラム削減しました。
• スマート シティが社会的公平性の向上、交通渋滞の緩和、空気の質の向上を目指す中、モビリティ サービス (MaaS) はますます人気のトレンドになるでしょう。これにより、すべての住民が安価な交通手段を利用できるようになります。

電動スクーターの流行が現在マイクロモビリティ市場を席巻しているが、通勤者や観光客向けの電動自転車など、他のデバイスも増加している。パンデミック後の世界では、世界の観光業が回復するにつれ、セグウェイ、人力車、輪タクの利用が増加するだろう。

マイクロモビリティソリューションに関連するデータと統計

1. 北米

2018 年春に電動スクーターシェアリング サービスが開始されたことは、米国のいくつかの都市で都市交通に大きな革新をもたらしました。民間の配車サービス (Uber や Lyft など) が最初に導入されて以来、交通エコロジーは大きく変化しました。これらの新しいサービスの急速な導入は、多くの点で公共部門を驚かせ、政策や計画の決定に役立つ情報にアクセスできないという厄介な立場に置きました。商業用の電動スクーター シェアリング サービスが米国の都市で提供されてからまだ短期間 (一部の市場では 12 か月未満) であるにもかかわらず、驚くほど高い割合 (3.6%) の人が利用したと報告しています。場所によって違いはありますが、このような短期間で電動スクーターを受け入れた人の総数は、過去のモビリティ サービスの採用と比較するとかなり驚くべきものです。さまざまなモビリティ サービスの使用に関する分析とわずかな学術研究によると、採用率は過去 10 年間で劇的に増加しています (図 2 を参照)。

図2: 米国におけるモビリティ導入曲線の比較

出典: Populus Groundtruth

マイクロモビリティのより急速な導入は、次のようないくつかの重要な要因によって可能になりました。

• 過去10年間で、GPS対応スマートフォンの数は2倍以上に増加しました。
• アメリカのほとんどの都市で交通渋滞が増加しており、3マイル以下の短距離であれば自転車やスクーターで移動する方が早い。
• マイクロモビリティに対する民間資金の額がこうしたサービスの供給を活発化し、導入を加速させています。

報告書で取り上げられている米国の都市の広範囲にわたる代表的なサンプル調査によると、大多数の人々 (70%) は電動スクーターに好意的な意見を持っています。彼らは、電動スクーターは交通手段の選択肢を増やし、自動車のないライフスタイルを可能にし、個人の乗り物での短距離移動の便利な代替手段になると考えています。Populus プラットフォームから収集された予備データによると、交通計画と政策決定に情報を提供するにはこのトピックに関するさらなる調査が必要ですが、ほとんどの人々は都市でマイクロモビリティ サービスを求めています。

図3: 米国における電動スクーターに対する一般認識

出典: Populus Groundtruth

調査結果から、一般市民の見解には多様性があることがわかった。特にサンフランシスコは、全国的にほとんどの人 (52%) が好意的な意見を持っているにもかかわらず、一般市民の支持率が最も低く、例外的な状況として際立っている。サンフランシスコでの支持率が低いのは、住宅問題や高級化への懸念など、さまざまな複雑な要因が影響している可能性がある。調査から得られた重要な結論は、他のアメリカの都市はサンフランシスコの法律、規制、使用率、または姿勢を採用しない可能性があるということだ。

この新しい研究は、電動スクーターは、これまで主に男性によって 2 ～ 3 倍利用されてきたステーションベースの非電動自転車シェアリング サービスよりも女性に好まれ、採用される可能性があることを示唆しています。米国のドック型自転車シェアリングの公開データによると、男性が 75% の移動を行っているのに対し、女性は 25% に過ぎません。これはサービス提供者のせいではなく、米国における自転車と歩行者のためのインフラ投資の不足を反映しています。

市場動向を踏まえ、データブリッジ市場調査は世界の電動スクーター/モペットおよび電動バイク市場に関する調査レポートを作成しました。データブリッジ市場調査によると、世界の電動スクーター/モペットおよび電動バイク市場は2021年に535億9,000万米ドルと評価され、2022年から2029年の予測期間中に8.60%のCAGRを記録し、2029年には6,235億9,000万米ドルに達すると予想されています。電動スクーター/モペットおよび電動バイク市場は、タイプ、走行距離、車両タイプ、電圧タイプ、技術タイプに基づいてセグメント化されています。

この研究の詳細については、以下をご覧ください。 https://www.databridgemarketresearch.com/jp/reports/global-e-scooter-moped-and-e-motorcycle-market

2. アジア太平洋

中国は2015年にドックレス自転車シェアリングネットワークを導入した最初の国であり、アジアはマイクロモビリティの世界的リーダーです。マイクロモビリティ企業は、ヨーロッパや北米よりも規制の煩雑さが少ないため、アジアの都市全体で迅速に導入されるという利点がありました。しかし、この規制の欠如は市場の飽和にもつながり、街の路上には何百万台もの自転車が蓄積されました。しかし、危険なほど高い都市汚染レベルと極度の道路渋滞が一般的である大陸で、北京や上海などの都市が車両移動を最小限に抑え、排出ガスのないソリューションに移行する動きを先導しているのは理にかなっています。

2017年末までに、シェア自転車は中国で3番目に人気の公共交通機関となった。マイクロモビリティ市場は、シンガポール、台湾、韓国など他のアジア諸国でも同様に成功している。交通問題に対処するため、中国の主要都市では早くも2008年にドック型自転車シェアリングの自治体制度が導入された。

杭州公共自転車は、2008 年 5 月に杭州公共交通総公司によって導入され、中国で最初の、そして最も人気のある公共イニシアチブです。杭州での開始後、北京、上海、温州、昆明、広州など、他の多くの中国の都市でも公共自転車シェアリング プログラムが設立されました。これらの公共プログラムはほとんど減少しましたが、民間のドックレス自転車シェアリング ビジネスが市場に参入し始めたため、まだ存在しています。Ofo は、2014 年に設立され、これらの中国のマイクロモビリティ企業の中で最初にユニコーン ステータス (評価額 10 億ドル以上) に到達しました。

北京を拠点とする自転車シェアリング企業は、米国、英国、シンガポール、オーストラリア、フランスなど、世界中で1,000万台以上の自転車を配備しました。2018年に破産した自転車シェアリングの新興企業Bluegogoを買収した後、中国最大の配車サービスであるDidi Chuxingも自転車シェアリングに参入しました。この部門は電動自転車と従来の自転車の両方を販売しており、2020年4月にソフトバンクとレジェンドキャピタルから10億ドルを調達しました。2020年6月に中国がCovid-19を克服したとき、Didi Bikeは1日の注文が1,000万に達したと発表しました。

競争の激しいインドの交通業界では、少数の企業が競い合っており、モペッドが大きな関心を集めています。渋滞と道路インフラの貧弱さは難しい問題ですが、Bounce、Vogo、Yuluなどのスタートアップがマイクロモビリティソリューションでこれらの問題に取り組んでいます。スクーターシェアリングのスタートアップBounceによると、同社は全国で2万台以上の電動およびガス駆動のドックレスバイクとモータースクーターを運行しています。5億2,000万ドルの評価額で、2020年1月に追加のシリーズD資金調達で1億500万ドルを調達しました。2018年、Ofoの中国拠点のビジネスが財政難に陥り始めた後、同社はeスクーター部門を買収しました。電動バイクをレンタルするプラットフォームであるYuluは、注目すべき投資家を引き付けているもう1つのライバルです。2019年、YuluとUberは、顧客がUber経由でバイクにアクセスできるようにする提携を締結しました。

3. ヨーロッパ

• ヨーロッパでは、マイクロモビリティは目新しいアイデアではありません。実際には、所有率が高いことに加え、ヨーロッパの町は公共施設としてシェア自転車を最初に提供した町の1つです。たとえば、デンマークでは自動車を所有している人は56％に過ぎませんが、自転車を所有している人は90％です。バルセロナ、ベルリン、ローマなどのヨーロッパの都市も、アウトブレイクのため、自転車、スクーター、歩行者の道路へのアクセスを制限しています。ヨーロッパ全体の自転車市場は2020年に164億ドルと評価され、2026年まで年平均成長率3.7％で成長すると予測されています。欧州自転車連盟は、2024年までヨーロッパの自動車市場は年間1.7％しか拡大しないと見積もっています。

ヨーロッパ諸国が近い将来ガソリン車とディーゼル車の生産を段階的に廃止する準備を進めていることから、電気自動車の使用が急増する兆しが見えている。ベリルズ氏によると、化石燃料車の制限は、すでにヨーロッパの1,260万台の車に影響を与えている、または影響を与えるだろう。新車販売の市場シェアに基づくと、ヨーロッパは電気自動車の導入でも世界をリードしている。20億ドルの自転車・歩行パッケージのうち、英国は既に2億5,000万ポンド（3億ドル）を緊急基金として拠出し、自転車レーンを新設し、歩道を広くして、自転車や歩行者に優しい都市にしようとしている。さらに、電動スクーターのレンタルも実験中である。

• 2018年、欧州でスクーターシェアリングが普及し始めたが、最近は企業合併の波が押し寄せている。欧州の都市は米国の都市に比べて自転車専用レーンが多く、人口密度も高いことから、近年、投資家らは電動スクーターの可能性に気づき始めている。業界に殺到する米国企業に対抗するため、欧州の企業は資金調達を行っている。ベルリンに拠点を置く電動スクーター事業のティア・モビリティは、2020年11月にソフトバンクが参加した2億5000万ドルの調達ラウンドを含め、これまでに4億6700万ドル以上を確保している。同社は、完全に気候中立な初のマイクロモビリティプロバイダーであると主張している。パンデミックの真っ只中、ティアは新たに5都市に進出。2021年7月現在、13か国77都市で事業を展開している。

結論

シェア自転車やD2Cの自転車やスクーターという比較的新しいサービスを世界中に提供しているマイクロモビリティビジネスは、他の急成長産業と同様に、さまざまな課題に直面しています。途中で失敗するビジネスもありますが、生き残ったビジネスは、都市住民に自動車よりも環境に優しい代替手段と、モビリティの懸念に対する実用的な答えを提供することで、この数十億ドル規模の市場でおそらく繁栄するでしょう。COVID-19は、市場の統合の可能性を加速させると同時に、1人乗りのオープンエアの交通手段の需要が非常に高い時期に需要を押し上げています。もちろん、これは地理や、都市や大都市圏が特定の交通手段にどれだけ適しているかに大きく依存します。しかし、消費者や政府による採用が増え、スタートアップが成功するユニットエコノミクスの達成に近づくにつれて、世界の都市の路上で自転車やスクーターの数が増えることが予想されます。