La révolution de la micromobilité

Comme l'a cité Joshua Emerson Smith : « Si la micro-mobilité continue d'évoluer et de gagner en popularité, elle soulèvera de nombreuses questions auprès des responsables publics. La demande de pistes cyclables pourrait, par exemple, augmenter fortement. »

Les véhicules électriques gagnent désormais en popularité partout dans le monde. Avec le niveau croissant de sensibilisation et l’amélioration de l’horizon des connaissances parmi les populations des économies développées, en développement et en sous-développement, la demande de véhicules électriques, en particulier de deux-roues, s’accélère. L’objectif mondial des gouvernements et des organismes de réglementation des principales économies de réduire les émissions de carbone, associé à une infrastructure améliorée pour une production plus rapide de véhicules électriques, contribue à cette demande appréciée. Le concept de micromobilité n’est qu’une extension de cette infrastructure automobile en évolution. La vague de micromobilité déferle sur les économies, en particulier celles en développement et développées, en raison des préoccupations et des problèmes environnementaux croissants.

Pour un véhicule électrique, les bornes de recharge sont cruciales. Par conséquent, la construction d’une unité de recharge devient une partie de l’infrastructure nécessaire pour promouvoir l’adoption du véhicule électrique. Dans le même esprit, Data Bridge Market Research a rédigé un rapport sur le marché mondial des bornes de recharge pour véhicules électriques. Data Bridge Market Research analyse que le marché des bornes de recharge pour véhicules électriques était évalué à 6,97 milliards de dollars en 2021 et devrait atteindre 167,52 milliards de dollars d’ici 2029, enregistrant un TCAC de 48,80 % au cours de la période de prévision de 2022 à 2029.

Pour en savoir plus sur l’étude, visitez : https://www.databridgemarketresearch.com/fr/reports/global-electric-vehicle-solving-stations-market

La micromobilité est le terme utilisé pour décrire une variété de petits véhicules légers exploités par des utilisateurs individuels et se déplaçant à des vitesses généralement inférieures à 25 km/h. Les vélos, les vélos électriques, les scooters électriques, les planches à roulettes électriques, les flottes de vélos partagées et les vélos électriques à pédalage assisté sont quelques exemples d'équipements de micro-mobilité. En tant que fondement d'un mode de transport connu sous le nom de micromobilité, les scooters électriques et les vélos assistés par moteur, ils ont été accueillis comme un élément de la solution aux routes encombrées et aux retards de déplacement intolérables. Les startups du secteur de la micromobilité ont rencontré des difficultés de rentabilité, que la COVID-19 a aggravées. Mais il y a eu une reprise post-pandémique pour ces startups. Si ce n’est pas déjà fait, la plupart des citadins remarqueront bientôt l’explosion des vélos et scooters partagés qui ont commencé à apparaître partout dans leur ville. Les transports existants, notamment les voitures, les bus et les trains, ne peuvent pas suivre le rythme de la population croissante à mesure que la congestion urbaine augmente. Selon le National Traffic Scorecard 2019 d'INRIX, les Américains perdent en moyenne 99 heures par an à cause du trafic. En 2019, le trafic a coûté aux Américains près de 88 milliards de dollars, soit en moyenne près de 1 400 dollars par conducteur. Les entreprises de micro-mobilité se développent comme une alternative puissante au mix actuel de transports en commun alors que les villes luttent pour résoudre le dilemme des transports face aux inquiétudes croissantes concernant les émissions dues au gaz, d’autant plus que la crise du COVID-19 affecte le secteur.

Malgré un arrêt temporaire au début de l'épidémie, la demande de services de micromobilité a augmenté en raison du COVID-19, tant pour les entreprises de vente directe aux consommateurs que pour les plateformes de partage. Alors que de plus en plus de personnes recherchent des choix de transport en commun en plein air et sans danger pour l'environnement, les entreprises de micro-mobilité ont la possibilité de se développer encore plus. Par rapport aux transports en commun, l'utilisation d'un vélo ou d'un scooter permet une mobilité extérieure, un contrôle de la distance sociale et moins de points de contact partagés. De plus, comparés aux automobiles personnelles à essence et au diesel, ils constituent un moyen de transport plus respectueux de l’environnement. Bien que la tendance croissante à la micromobilité présente certains inconvénients, tels que l’absence de réglementation, les interdictions à l’échelle de la ville et le vol, ce phénomène peut radicalement modifier le marché mondial de la mobilité. Une discussion approfondie des avantages et des inconvénients de la micromobilité est présentée ci-dessous :

Fig.1 : Avantages et inconvénients de la micromobilité

Avantages/Avantages de la micro mobilité :

• La congestion routière- La congestion routière est un problème grave dans cette métropole, comme dans toutes les zones densément peuplées. Par exemple, le Bureau australien des infrastructures, des transports et de l'économie régionale estime que si la congestion n'est pas résolue, elle coûtera au pays entre 27,7 et 37,3 milliards de dollars d'ici 2030. En encourageant les gens à utiliser des appareils de micro-mobilité plutôt que des voitures, l'un des L’avantage de la micromobilité est qu’elle contribue à réduire les embouteillages. Les gens auront moins besoin de conduire des véhicules, en particulier pour les excursions de courte distance, car il y aura davantage de gadgets de micro-mobilité sur la route. Même si certaines villes ont intégré la micromobilité dans leurs réseaux de transport, il est sans doute encore trop tôt pour savoir quel impact cela aura sur la congestion.
• Solution de première, rapide et du dernier kilomètre- L’utilisation d’appareils personnels de micro-mobilité facilitera les déplacements des navetteurs. Les navetteurs peuvent rejoindre les stations de bus et de métro voisines sans utiliser de voiture en utilisant un scooter électrique ou un vélo électrique. L’énigme du premier et du dernier kilomètre, ou comment se rendre aux arrêts de transports en commun et en revenir dans le cadre d’un trajet plus long, est résolue grâce à l’utilisation d’appareils de micro-mobilité. La portabilité des appareils de micro-mobilité en fait une option pratique pour les personnes qui doivent utiliser les transports en commun après avoir conduit un scooter ou un vélo électrique. Dans l’ensemble, l’utilisation de ces outils améliore l’efficacité des déplacements domicile-travail.
• Gestion efficace de la pollution atmosphérique- L'un des concepts de transport respectueux de l'environnement mis en œuvre dans divers endroits du monde implique des dispositifs de micro-mobilité. Puisqu’ils n’émettent aucun polluant, ils contribuent à réduire le nombre d’émissions provenant des voitures et autres véhicules fonctionnant à des combustibles fossiles. Selon une étude menée par l'entreprise de partage de scooters électriques Lime, par exemple, la ville de Paris a considérablement réduit ses émissions en un an en adoptant des programmes de scooters électriques partagés. L’utilisation plus fréquente d’appareils de micro-mobilité contribuera à réduire la pollution de l’air, en particulier dans les villes densément peuplées.
• Abordabilité- Les appareils de micro-mobilité sont relativement peu coûteux par rapport à l’achat et à l’entretien d’une automobile. En plus d'avoir des dépenses initiales moins chères, ces gadgets nécessitent peu ou pas d'entretien et ne nécessitent pas de carburant. En raison du faible coût de déverrouillage et d’utilisation des véhicules, les scooters et vélos électriques partagés sont également peu coûteux. Les systèmes de micromobilité partagée sont plus abordables que les transports publics sur de courtes distances. Dans l’ensemble, ils offrent aux navetteurs à faible revenu un moyen de transport rentable et efficace.

Défis/obstacles pour le marché de la micromobilité :

• Les préoccupations de sécurité- En raison de graves problèmes de sécurité, de nombreuses communautés et gouvernements ne sont toujours pas disposés à promouvoir les technologies de micromobilité. Selon une étude du CDC, 20 personnes sont victimes d'un accident pour 100 000 déplacements effectués en scooter électrique. Même s’il s’agit d’un nombre très faible, les accidents de scooters électriques ont récemment augmenté. Contrairement aux airbags d’une voiture, les gadgets de micro-mobilité n’offrent aucune protection. C’est pourquoi certaines personnes pensent que leur utilisation est risquée. Cependant, les problèmes de sécurité et les incidents pourraient être réduits si les organisations et les législateurs pouvaient élaborer des règles et réglementations appropriées pour l'utilisation de la micromobilité.
• Une réglementation instable- Les organisations, les politiciens et les consommateurs doivent anticiper l’évolution des normes et des règles, car la micromobilité est un marché jeune et en évolution rapide. Lorsqu’un élément change, les autres composants doivent également s’adapter. Les fabricants et les clients devront peut-être procéder à des ajustements pour se conformer aux nouvelles exigences, par exemple si le gouvernement met à jour les directives en matière de micro-mobilité. Une forte collaboration entre les organisations et les décideurs est nécessaire pour suivre les progrès.
• Communication compliquée- La coordination entre les organisations et les usagers est nécessaire à la mise en œuvre d'un plan de micromobilité, tout comme le droit. Chaque organisation concernée doit collaborer avec d'autres pour garantir que les règles et réglementations sont appliquées efficacement, que ce soit en formulant des recommandations pour les utilisateurs ou en fournissant une infrastructure de haute qualité pour les appareils de micro-mobilité. La communication entre les organisations peut donc être difficile. Les villes devront surmonter cet obstacle pour utiliser correctement les technologies de micromobilité.
• Concours- Il reste encore beaucoup de chemin à parcourir pour le marché de la micromobilité en raison de la présence d’une concurrence forte et intense. Cette concurrence est posée par les véhicules à quatre roues tels que les véhicules utilitaires légers (voitures) et les véhicules utilitaires lourds (bus et autres transports publics). La pénétration du marché n’a déjà pas été facile pour les solutions de micromobilité. De plus, pour se tailler une niche, la micromobilité devra supporter des coûts de marketing et de publicité.

Les transports urbains commencent à utiliser plus fréquemment le terme « micro-mobilité ». Beaucoup pensent qu’il s’agit de la prochaine étape de la révolution du secteur des transports. En fait, on prévoit que d’ici 2030, le marché mondial de la micromobilité représentera 195,42 milliards de dollars américains. La micromobilité n’est pas une idée toute nouvelle. En réalité, un système de partage de vélos à la demande en Europe en 1975 a servi de moteur au concept de micro-mobilité. Les gens ont redécouvert la micro-mobilité des décennies après la modernisation des vélos, des trottinettes et des skateboards par leurs homologues électriques. Aujourd’hui, entre autres choses, les gens pensent aux scooters électriques, aux vélos électriques et aux skateboards électriques lorsqu’ils entendent « micro-mobilité ». Les avantages de la micro mobilité restent néanmoins les mêmes. Ses effets sur les villes et les individus constituent la seule distinction entre hier et aujourd’hui. La micromobilité est la réponse aux problèmes croissants d’environnement et de congestion routière à mesure que la population urbaine augmente et que les prix des carburants augmentent. Après tout, ils ont démontré qu’ils sont économiques, efficaces et respectueux de l’environnement.

L’accès aux possibilités des étudiants, des travailleurs, des locaux et des visiteurs est amélioré lorsque la mobilité personnelle et partagée est encouragée dans les zones urbaines. En particulier pour les navetteurs, les scooters et vélos électriques sont désormais plus accessibles grâce aux entreprises de micromobilité telles que Lime, Neuron et Beam. Selon un sondage Lime réalisé à Washington, DC, 44 % de leurs utilisateurs ont utilisé le scooter électrique partagé pour se rendre à leur emploi actuel. De plus, le sondage a révélé que 57 % des personnes interrogées utilisent des scooters électriques partagés pour se rendre au travail et à l'école. Selon l'enquête Global Rider Survey 2019 de Lime, 29,3 % des touristes utilisent des scooters électriques partagés pour accéder aux magasins d'une ville. Ces études démontrent comment la micromobilité donne aux gens accès à des opportunités et comment les communautés pourraient mieux utiliser leur main-d'œuvre. C'est toute l'activité économique d'une ville qui serait impactée si davantage d'individus pouvaient s'y déplacer facilement. Étant donné que de nombreux navetteurs privilégient l’utilisation d’appareils de micro-mobilité pour le transport, cela pourrait augmenter les ventes des entreprises à proximité. Selon un sondage Lime, 72 % des utilisateurs de scooters électriques utilisent des scooters électriques partagés pour explorer les entreprises et les attractions à proximité. De plus, une étude de la Goizueta Business School de l'Université Emory a révélé que les programmes de scooters électriques partagés augmentent les revenus des restaurants et des bars de 13,8 millions de dollars. En général, les communautés devraient considérer les effets économiques potentiels de la micromobilité sur les personnes et les entreprises.

Les résidents des zones densément peuplées sont particulièrement attirés par les appareils de micro-mobilité car ils offrent un accès rapide et facile à des lieux comme les épiceries, les magasins ou les lieux de divertissement. Dans de nombreuses grandes villes, vous pouvez louer des scooters électriques, des vélos ordinaires, des vélos électriques et des pousse-pousse à propulsion humaine ou électrique pour des visites touristiques et des excursions guidées. De nombreux habitants choisissent de ne pas posséder de voiture standard en raison du coût élevé de possession d’un véhicule, des coûts d’assurance croissants et du manque de parkings adaptés. Les villes suivantes ont soit réalisé de grands projets pilotes, soit ont déjà constaté une augmentation significative du marché de la micromobilité :

• Barcelone, Espagne
• Chicago, Illinois
• Los Angeles, Californie
• Minneapolis, Minnesota
• Montréal Canada
• La ville de New York, New York
• Oakland, Californie
• San Francisco, Californie
• Toronto, Canada

Afin de promouvoir une vie plus saine et plus durable dans les villes, celles-ci devraient encourager l’utilisation de davantage de scooters électriques. Bien que la majorité des villes dans le monde étudient ou testent actuellement les effets des systèmes de transport de micro-mobilité, les résultats obtenus jusqu'à présent sont encourageants à mesure que de plus en plus de communautés commencent à les adopter et à les promouvoir. Alors, à quoi ressemble l’avenir de la micromobilité ? Même si la pandémie a pu avoir un impact sur le secteur, elle s’est néanmoins révélée robuste et utile en ces temps difficiles. Les développeurs de micromobilité capables de surmonter ces obstacles seront en excellente position pour tirer parti de ce nouveau marché passionnant. Ils pourront avoir une bonne influence sur les zones métropolitaines, en contribuant à la durabilité des villes et en générant d’excellents revenus. Pour réviser, voici les principaux enjeux et changements auxquels est confrontée l’industrie de la micromobilité :

Défis:

• Gestion du patrimoine et de la logistique
• Fraude et vol
• Spécifications de conception complexes

Opportunités:

• Entrez dans un marché en développement
• Participer au développement des villes intelligentes.
• Encourager la justice sociale et la mobilité inclusive
• Encourager la réduction des émissions de carbone et soutenir les objectifs de zéro émission nette

En raison de sa simplicité et de sa propreté, de plus en plus de gens préfèrent les appareils micro-mobiles aux transports en commun. Les gens choisissent de voyager de manière durable et les navetteurs sont de plus en plus conscients de leur empreinte carbone. Le cœur du défi de la micromobilité, comme pour tant d’autres enjeux de l’avenir de la mobilité, réside généralement dans la recherche du juste équilibre entre la protection de l’intérêt public d’aujourd’hui tout en continuant à encourager les innovations qui peuvent en fin de compte profiter aux clients et au système de transport dans son ensemble. Compte tenu des nombreux avantages potentiels de la micromobilité, un équilibre favorable aux villes, aux résidents et aux prestataires de services est probablement déjà en place.

Pour y parvenir, toutes les personnes impliquées devront probablement développer des liens de confiance tout en permettant la concurrence et les nouveaux entrants. De plus, il n’existe pas de formule universelle que les joueurs peuvent utiliser n’importe où, comme c’est le cas pour de nombreuses autres difficultés de mobilité croissantes. Pour être mieux préparé aux prochaines avancées en matière de mobilité, telles que les véhicules autonomes transportant des personnes et des marchandises, chacun peut dès maintenant résoudre les problèmes difficiles, tirer des leçons de données récentes et se souvenir des leçons importantes. La tendance des scooters électriques est sans aucun doute l’une des tendances les plus marquantes qui influencent le secteur de la micromobilité. En quelques années seulement, le marché des trottinettes électriques a connu une croissance importante et les perspectives sont prometteuses.

• Selon certaines prévisions concernant le marché des scooters électriques, le secteur se développera à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 7,6 % entre 2021 et 2028.
• Selon TechCrunch, 2021 a été l'année du vélo électrique, avec des ventes augmentant de 240 % au cours des 12 mois précédant juillet.
• D’ici 2028, l’économie du marché de la location de vélos et de scooters devrait augmenter de 11 040 millions de dollars, selon Vantage Market Research (VMR).

Data Bridge Market Research analyse que le marché de la location de vélos et de scooters afficherait un TCAC de 18,0 % pour la période de prévision 2022-2029 et devrait atteindre 11,55 milliards de dollars d'ici 2029. Le marché de la location de vélos et de scooters est segmenté sur la base du modèle opérationnel, de la propulsion, du service, du type de véhicule et de l'application. Certains des principaux acteurs opérant sur le marché de la location de vélos et de scooters sont Cityscoot SAS, Uber Technologies Inc., Lime, Bird Rides, Inc., ofo Inc., COUP Mobility GmbH, Mobycy, Vogo Rentals, Lyft, Inc., MOTOCRUIZER TECHNOLOGIES. INDE PVT. LTD., Mobike, Spin, eCooltra, Bolt Bikes, Yulu Bikes Pvt Ltd, YEGO Urban Mobility SL, Spinlister, Zoomo, VOI Technology AB et emmy-sharing, entre autres.

Pour en savoir plus sur l’étude, visitez : https://www.databridgemarketresearch.com/fr/reports/global-bike-and-scooter-rental-market

• Des estimations récentes indiquent que la tendance aux vélos cargo est sur le point de s’accentuer, avec des avantages environnementaux significatifs. Selon une étude intitulée The Promise of Low Carbon Freight, les vélos cargo ont réduit les émissions de dioxyde de carbone et d'oxyde d'azote de 3 896 kilos et 5,5 kilogrammes au total sur trois mois.
• Alors que les villes intelligentes s’efforcent d’améliorer l’équité sociale, de réduire les embouteillages et d’améliorer la qualité de l’air, la mobilité en tant que service (MaaS) deviendra une tendance de plus en plus populaire. Cela permettra à chaque résident d'avoir accès à un transport peu coûteux.

Alors que la tendance des scooters électriques domine désormais le marché de la micromobilité, quelques autres appareils se multiplient également, comme les vélos électriques pour les navetteurs et les touristes. Les Segways, les pousse-pousse et les cyclo-pousse seront tous utilisés de plus en plus à mesure que le tourisme mondial reprend dans un monde post-pandémique.

DONNÉES ET STATISTIQUES RELATIVES AUX SOLUTIONS DE MICRO MOBILITÉ

1. Amérique du Nord

Le lancement des services de scooters électriques partagés au printemps 2018 a constitué une innovation majeure en matière de transport urbain dans plusieurs villes américaines. L’écologie des transports a subi d’énormes transformations depuis l’introduction initiale des services de covoiturage privés (tels qu’Uber et Lyft). L’introduction rapide de ces nouveaux services a surpris le secteur public à bien des égards, le laissant dans une position délicate, sans accès à l’information pour l’aider à façonner les décisions politiques et de planification. Malgré le fait que les services commerciaux de scooters électriques partagés ne sont proposés dans les villes américaines que depuis peu de temps – moins de 12 mois sur certains marchés – un pourcentage remarquablement élevé de personnes (3,6 %) déclarent les avoir utilisés. Bien qu’il existe des différences selon les endroits, le nombre total de personnes qui ont accepté les scooters électriques en si peu de temps est assez étonnant par rapport à l’adoption des services de mobilité antérieurs. Selon les analyses et les rares recherches universitaires sur l'utilisation des différents services de mobilité, les taux d'adoption ont considérablement augmenté au cours des dix dernières années (voir Fig. 2.).

Fig.2 : Comparaison des courbes d'adoption de la mobilité aux États-Unis

Source : Populus Groundtruth

Un taux d’adoption plus rapide de la micromobilité a été rendu possible par plusieurs variables importantes, notamment :

• Au cours des dix dernières années, le nombre de smartphones compatibles GPS a plus que doublé
• Les embouteillages sont en augmentation dans la plupart des villes américaines ; il est plus rapide de parcourir de courtes distances de 3 miles ou moins en vélo ou en scooter
• Le montant du financement privé pour la micromobilité a alimenté l’offre de ces services, accélérant ainsi leur adoption.

Selon l'échantillon étendu et représentatif du rapport dans les villes américaines présentées, la majorité des gens (70 %) ont une opinion favorable des scooters électriques. Ils pensent qu’ils augmentent le nombre d’options de transport, permettent un mode de vie sans voiture et constituent une alternative pratique aux courts trajets en véhicule personnel. Selon les données préliminaires recueillies sur la plateforme Populus, la plupart des gens réclament des services de micro-mobilité dans les villes, même si des recherches plus approfondies sur ce sujet sont nécessaires pour éclairer la planification des transports et les décisions politiques.

Fig.3 : Perception du public des scooters électriques aux États-Unis

Source : Populus Groundtruth

Les résultats ont montré une certaine diversité dans le point de vue du public. San Francisco, en particulier, se démarque comme une anomalie avec le plus faible niveau d'approbation du public, malgré le fait qu'à l'échelle nationale, la plupart des gens (52 %) ont une opinion favorable à leur sujet. Les pourcentages plus faibles de soutien à San Francisco pourraient être influencés par un certain nombre de facteurs complexes, dont la plupart sont liés au logement et aux inquiétudes concernant la gentrification. Une conclusion importante de l'étude est que d'autres villes américaines pourraient ne pas adopter les lois, les restrictions, les taux d'utilisation ou les attitudes de San Francisco.

Cette nouvelle étude implique que les scooters électriques pourraient être plus appréciés et adoptés par les femmes que les précédents services de vélos en libre-service non électriques basés sur des stations, qui ont historiquement été utilisés principalement par les hommes dans un facteur de 2 à 3 fois. Selon les données accessibles au public sur les vélos en libre-service aux États-Unis, les hommes effectuent 75 % des déplacements, tandis que les femmes n'en effectuent que 25 %. Ce n’est pas la faute des prestataires de services ; cela reflète plutôt le manque d’investissements américains dans les infrastructures pour les vélos et les piétons.

Suivant les tendances du marché, Data Bridge Market Research a préparé un rapport d’enquête sur le marché mondial des scooters/cyclomoteurs électriques et des motos électriques. L’étude de marché Data Bridge montre que le marché mondial des scooters/cyclomoteurs et motos électriques était évalué à 53,59 milliards de dollars en 2021 et devrait atteindre 623,59 milliards de dollars d’ici 2029, enregistrant un TCAC de 8,60 % au cours de la période de prévision de 2022. 2029. Le marché des scooters/cyclomoteurs électriques et des motos électriques est segmenté en fonction du type, de la distance parcourue, du type de véhicule, du type de tension et du type de technologie.

Pour en savoir plus sur l’étude, visitez : https://www.databridgemarketresearch.com/fr/reports/global-e-scooter-moped-and-e-motorcycle-market

2. Asie-Pacifique

La Chine a été le premier pays à introduire un réseau de vélos en libre-service sans quai en 2015, et l'Asie est un leader mondial en matière de micromobilité. Les entreprises de micromobilité ont eu l’avantage d’être adoptées rapidement dans toutes les villes d’Asie, car les formalités réglementaires y étaient moins lourdes qu’en Europe et en Amérique du Nord. Cependant, cette absence de réglementation a également conduit à un marché sursaturé, avec des millions de vélos accumulés dans les rues des villes. Cependant, il est logique que des villes comme Pékin et Shanghai prennent les devants pour minimiser la mobilité des véhicules et passer à des solutions sans émissions sur un continent où les niveaux de pollution urbaine dangereusement élevés et les rues extrêmement obstruées sont monnaie courante.

Fin 2017, les vélos partagés étaient le troisième moyen de transport public le plus populaire en Chine. Le marché de la micromobilité connaît également du succès dans d’autres pays asiatiques comme Singapour, Taiwan et la Corée du Sud. Pour répondre aux problèmes de transport, des programmes municipaux de partage de vélos à quai ont été introduits dans les grandes villes chinoises dès 2008.

Hangzhou Public Bicycle, lancé en mai 2008 par la Société des transports publics de Hangzhou, est la première et la plus populaire initiative publique du pays. Après le lancement de Hangzhou, de nombreuses autres villes chinoises, dont Pékin, Shanghai, Wenzhou, Kunming et Guangzhou, ont également mis en place des programmes publics de partage de vélos. Ces programmes publics ont pour la plupart diminué, mais ils existent toujours, à mesure que des entreprises privées de partage de vélos sans quai ont commencé à entrer sur le marché. Ofo a été la première de ces entreprises chinoises de micromobilité à atteindre le statut de licorne (valorisation de plus d'un milliard de dollars), créée en 2014.

La société de partage de vélos basée à Pékin a déployé plus de 10 millions de vélos dans le monde, notamment aux États-Unis, au Royaume-Uni, à Singapour, en Australie, en France et dans d'autres pays. Après avoir racheté Bluegogo, une startup insolvable de partage de vélos, en 2018, Didi Chuxing, le plus grand service de covoiturage de Chine, s'est également lancé dans le partage de vélos. La division vend à la fois des vélos électriques et des vélos conventionnels et a levé 1 milliard de dollars auprès de SoftBank et Legend Capital en avril 2020. Alors que la Chine se remettait du Covid-19 en juin 2020, Didi Bike a déclaré que les commandes quotidiennes avaient atteint 10 millions.

Un petit nombre d'entreprises sont en concurrence dans le secteur compétitif des transports en Inde, les cyclomoteurs suscitant beaucoup d'intérêt. Les embouteillages et le mauvais état des infrastructures routières présentent des problèmes difficiles, mais des startups comme Bounce, Vogo et Yulu s'y attaquent avec leurs solutions de micromobilité. Selon la startup de partage de scooters Bounce, elle gère plus de 20 000 vélos et scooters électriques et à essence sans quai à travers le pays. D'une valorisation de 520 millions de dollars, elle a levé 105 millions de dollars dans le cadre d'un financement de suivi de série D en janvier 2020. En 2018, après que l'entreprise basée en Chine d'Ofo ait commencé à connaître des difficultés financières, elle a acquis la division scooters électriques. Yulu, une plateforme de location de vélos électriques, est un concurrent supplémentaire qui a attiré quelques investisseurs notables. En 2019, Yulu et Uber ont signé une collaboration permettant aux clients d'accéder à leurs vélos via Uber.

3. Europe

• En Europe, la micromobilité n’est pas une idée nouvelle. En réalité, en plus d’avoir des taux de possession élevés, les villes européennes ont été parmi les premières à proposer des vélos partagés en tant que service public. Par exemple, seulement 56 % des Danois possèdent une voiture, contre 90 % qui possèdent un vélo. Des villes européennes, dont Barcelone, Berlin et Rome, ont également restreint l'accès aux rues aux vélos, scooters et piétons en raison de l'épidémie. Le marché du vélo dans toute l'Europe était évalué à 16,4 milliards de dollars en 2020, et il devrait augmenter à un TCAC de 3,7 pour cent jusqu'en 2026. La Fédération européenne des cyclistes estime que jusqu'en 2024, le marché automobile européen ne connaîtra une croissance que de 1,7 pour cent par an.

Une augmentation de l’utilisation des véhicules électriques semble imminente alors que les pays européens se préparent à éliminer progressivement la production d’automobiles à essence et diesel dans un avenir proche. Selon Berylls, les limites imposées aux véhicules à combustibles fossiles influencent déjà ou affecteront 12,6 millions de voitures en Europe. En termes de part de marché des ventes de voitures neuves, l’Europe est également le leader mondial en matière d’adoption des véhicules électriques. Sur un budget de 2 milliards de dollars pour le vélo et la marche, le Royaume-Uni a déjà contribué 250 millions de livres sterling (300 millions de dollars) en tant que fonds d'urgence pour construire de nouvelles pistes cyclables et des trottoirs plus larges afin de rendre les villes plus conviviales pour les cyclistes et les piétons. De plus, elle expérimente la location de scooters électriques.

• En 2018, le partage de scooters en Europe a commencé à gagner du terrain, mais dernièrement, des vagues de fusions d'entreprises ont eu lieu. Ces dernières années, les investisseurs ont pris conscience des possibilités offertes par les scooters électriques, car les villes européennes disposent de plus de pistes cyclables et d'une population plus dense que la plupart des villes américaines. Dans le but de rivaliser avec les entreprises basées aux États-Unis qui se précipitent dans ce secteur, les entreprises basées en Europe ont reçu des financements. Tier Mobility, une entreprise de scooters électriques basée à Berlin, a obtenu à ce jour plus de 467 millions de dollars, dont un tour de table de 250 millions de dollars auquel SoftBank a participé en novembre 2020. L'entreprise prétend être le premier fournisseur de micromobilité totalement neutre sur le plan climatique. Au milieu de la pandémie, Tier a fait ses débuts dans 5 nouvelles villes. L'entreprise était active dans 77 villes dans 13 pays en juillet 2021.

Conclusion

Les entreprises de micromobilité qui fournissent au monde entier le service relativement nouveau des vélos et scooters partagés ou D2C sont confrontées à divers défis, comme c'est le cas pour toute industrie en plein essor. Même si certaines entreprises risquent de faire faillite en cours de route, celles qui réussiront prospéreront probablement sur ce marché de plusieurs milliards de dollars, car elles offriront aux citadins une alternative plus respectueuse de l’environnement que la voiture et une réponse pratique à leurs problèmes de mobilité. Le COVID-19 a accéléré la possibilité d'une consolidation du marché tout en stimulant la demande à un moment où les alternatives de transport en plein air à un seul passager sont très demandées. Bien entendu, cela dépend en grande partie de la géographie et de l’adéquation des villes ou des environnements métropolitains à certains modes de transport en commun. Cependant, on peut s'attendre à voir un nombre croissant de vélos et de scooters dans les rues des villes du monde à mesure que l'adoption par les consommateurs et les gouvernements augmente et que les startups se rapprochent d'une économie unitaire réussie.