ثورة التنقل الصغير

وكما نقل جوشوا إيمرسون سميث، "إذا استمرت وسائل النقل الصغيرة في التطور واكتساب شعبية، فإنها ستثير مجموعة من الأسئلة للمسؤولين الحكوميين. ويمكن أن يزداد الطلب على ممرات الدراجات بشكل حاد، على سبيل المثال".

تكتسب السيارات الكهربائية شعبية في جميع أنحاء العالم الآن. مع ارتفاع مستوى الوعي وتحسين أفق المعرفة بين الناس في الاقتصادات المتقدمة والنامية وفي ظل الاقتصادات النامية، يتسارع الطلب على السيارات الكهربائية، وخاصة ذات العجلتين. إن الهدف العالمي للحكومات والهيئات التنظيمية في الاقتصادات الكبرى لتقليل انبعاثات الكربون إلى جانب تحسين البنية التحتية لإنتاج أسرع للسيارات الكهربائية يساهم في هذا الطلب المقدر. إن مفهوم التنقل الجزئي هو مجرد امتداد لهذه البنية التحتية المتطورة للسيارات. تجتاح موجة التنقل الجزئي الاقتصادات، وخاصة الاقتصادات النامية والمتقدمة بسبب المخاوف والقضايا البيئية المتزايدة.

بالنسبة للسيارة الكهربائية، تعد محطات الشحن أمرًا بالغ الأهمية. ومن ثم، يصبح بناء وحدة الشحن جزءًا من البنية التحتية المطلوبة لتشجيع اعتماد السيارة الكهربائية. على نفس المنوال، أعدت Data Bridge Market Research تقريرًا عن السوق العالمية لمحطات شحن السيارات الكهربائية. تحلل أبحاث سوق Data Bridge أن قيمة سوق محطات شحن السيارات الكهربائية بلغت 6.97 مليار دولار أمريكي في عام 2021 ومن المتوقع أن تصل إلى 167.52 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2029، مسجلة معدل نمو سنوي مركب قدره 48.80٪ خلال الفترة المتوقعة من 2022 إلى 2029.

لمعرفة المزيد عن الدراسة، قم بزيارة: https://www.databridgemarketresearch.com/ar/reports/global-electric-vehicle-charging-stations-market

التنقل الصغير هو المصطلح المستخدم لوصف مجموعة متنوعة من المركبات الصغيرة وخفيفة الوزن التي يديرها مستخدمون فرديون وتسافر بسرعات تقل عادة عن 25 كم / ساعة. تعد الدراجات والدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الكهربائية وألواح التزلج الكهربائية وأساطيل الدراجات المشتركة والدراجات الكهربائية التي تعمل بالدواسة بعضًا من أمثلة معدات التنقل الصغيرة. وباعتبارها أساسًا لوسيلة النقل المعروفة بالتنقل الصغير، والدراجات البخارية الكهربائية، والدراجات الهوائية، فقد تم الترحيب بها باعتبارها عنصرًا من عناصر الحل للطرق المزدحمة وتأخير السفر الذي لا يطاق. واجهت الشركات الناشئة في مجال التنقل الصغير صعوبات فيما يتعلق بالربحية، الأمر الذي أدى إلى تفاقمه بسبب فيروس كورونا. ولكن كان هناك انتعاش بعد الوباء لهذه الشركات الناشئة. إذا لم يفعلوا ذلك بالفعل، فإن معظم سكان المدينة سيلاحظون قريبًا انفجار الدراجات والدراجات البخارية المشتركة التي بدأت تظهر في جميع أنحاء مدينتهم. لا تستطيع وسائل النقل الحالية، بما في ذلك السيارات والحافلات والقطارات، مواكبة الزيادة السكانية مع زيادة ازدحام المدينة. وفقًا لبطاقة الأداء المرورية الوطنية INRIX لعام 2019، يفقد الأمريكيون ما متوسطه 99 ساعة سنويًا بسبب حركة المرور. في عام 2019، كلفت حركة المرور الأمريكيين ما يقرب من 88 مليار دولار، أو في المتوسط ​​ما يقرب من 1400 دولار لكل سائق. تتطور شركات التنقل الصغيرة كبديل قوي لمزيج النقل العام الحالي حيث تكافح المدن لمعالجة معضلة النقل في مواجهة المخاوف المتزايدة بشأن الانبعاثات التي تعمل بالغاز، لا سيما مع تأثير أزمة كوفيد-19 على الصناعة.

على الرغم من التوقف المؤقت في بداية الوباء، فقد زاد الطلب على خدمات التنقل الصغير نتيجة لـCOVID-19 لكل من المؤسسات المباشرة للمستهلكين ومنصات المشاركة. مع قيام المزيد من الأشخاص باستكشاف خيارات النقل في الهواء الطلق ذات الراكب الواحد والتي تكون صديقة للبيئة، هناك فرصة لشركات النقل الصغير للتوسع بشكل أكبر. بالمقارنة مع وسائل النقل العام، فإن استخدام الدراجة أو السكوتر يسمح بالتنقل في الهواء الطلق، والتحكم في المسافة الاجتماعية، ونقاط أقل للتواصل المشترك. بالإضافة إلى ذلك، بالمقارنة مع السيارات الشخصية التي تعمل بالغاز والديزل، فإنها توفر وسيلة نقل أكثر صداقة للبيئة. على الرغم من وجود عيوب معينة في اتجاه التنقل الجزئي المتوسع، مثل الافتقار إلى التنظيم، والحظر على مستوى المدينة، والسرقة، إلا أن هذه الظاهرة يمكن أن تغير سوق التنقل العالمي بشكل جذري. فيما يلي مناقشة متعمقة لفوائد وعيوب التنقل الجزئي على النحو التالي:

الشكل 1: إيجابيات وسلبيات التنقل الصغير

فوائد/إيجابيات التنقل الجزئي:

• ازدحام الطريق- يعد ازدحام الطرق مشكلة خطيرة في هذه المدينة، كما هو الحال في كل منطقة مكتظة بالسكان. على سبيل المثال، تشير تقديرات المكتب الأسترالي للبنية التحتية والنقل والاقتصاد الإقليمي إلى أنه إذا لم يتم حل الازدحام، فسوف يكلف الأمة ما بين 27.7 إلى 37.3 مليار دولار بحلول عام 2030. ومن خلال تشجيع الناس على استخدام أجهزة التنقل الصغيرة بدلا من السيارات، أحد الحلول تتمثل مزايا التنقل الصغير في أنه يساعد في تخفيف الازدحام المروري. ستكون هناك حاجة أقل للأشخاص لقيادة المركبات، خاصة للرحلات القصيرة، حيث سيكون هناك المزيد من أدوات التنقل الصغيرة على الطريق. على الرغم من أن بعض المدن قد أدرجت وسائل النقل الصغيرة في شبكات النقل الخاصة بها، إلا أنه لا يزال من السابق لأوانه معرفة كيفية تأثير ذلك على الازدحام.
• الحل الأول والسريع والأخير- إن استخدام أجهزة التنقل الصغيرة الشخصية سيجعل من السهل على الركاب التنقل. يمكن للركاب الوصول إلى محطات الحافلات ومترو الأنفاق المجاورة دون استخدام السيارة باستخدام سكوتر إلكتروني أو دراجة إلكترونية. تتم معالجة لغز الميل الأول والأخير، أو كيفية الوصول إلى محطات النقل العام وإليها كجزء من رحلة أطول، من خلال استخدام أجهزة التنقل الصغيرة. إن إمكانية نقل أجهزة التنقل الصغيرة تجعلها خيارًا عمليًا للأشخاص الذين يحتاجون إلى استخدام وسائل النقل العام بعد ركوب سكوتر إلكتروني أو دراجة إلكترونية. بشكل عام، يؤدي استخدام هذه الأدوات إلى تحسين فعالية التنقل.
• الإدارة الفعالة لتلوث الهواء- أحد مفاهيم النقل الصديقة للبيئة التي يتم طرحها في مواقع مختلفة حول العالم تتضمن أجهزة التنقل الصغيرة. وبما أنها لا تنبعث منها أي ملوثات، فإنها تساعد في خفض عدد الانبعاثات التي تأتي من السيارات وغيرها من المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري. وفقًا لبحث أجرته شركة Lime لمشاركة السكوتر الإلكتروني، على سبيل المثال، خفضت مدينة باريس انبعاثاتها بشكل كبير خلال عام واحد من خلال اعتماد برامج السكوتر الإلكتروني المشترك. إن استخدام أجهزة التنقل الصغيرة بشكل متكرر سيساعد في تقليل تلوث الهواء، خاصة في المدن ذات الكثافة السكانية العالية.
• القدرة على تحمل التكاليف- تعد أجهزة التنقل الصغيرة غير مكلفة نسبيًا مقارنة بشراء سيارة وصيانتها. بالإضافة إلى وجود نفقات أولية أرخص، فإن هذه الأدوات تتطلب القليل من الصيانة أو لا تتطلب أي صيانة ولا تتطلب وقودًا. نظرًا لانخفاض تكلفة فتح المركبات واستخدامها، فإن الدراجات البخارية والدراجات الإلكترونية المشتركة غير مكلفة أيضًا. تعتبر أنظمة التنقل الصغيرة المشتركة أقل تكلفة من وسائل النقل العام لمسافات قصيرة. بشكل عام، فهي توفر للركاب ذوي الدخل المنخفض وسيلة نقل فعالة من حيث التكلفة وفعالة.

التحديات/العقبات التي تواجه سوق التنقل الصغير:

• مخاوف تتعلق بالسلامة- نظرًا لقضايا السلامة الخطيرة، لا تزال العديد من المجتمعات والحكومات غير راغبة في الترويج لتقنيات التنقل الصغيرة. وفقًا لبحث أجرته مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها، يتعرض 20 شخصًا لحادث لكل 100000 رحلة يتم إجراؤها على سكوتر كهربائي. وعلى الرغم من أن هذا الرقم منخفض جدًا، إلا أن حوادث السكوتر الإلكتروني زادت مؤخرًا. وعلى النقيض من الوسائد الهوائية في السيارة، فإن أدوات التنقل الصغيرة لا توفر الحماية. ومن ثم يعتقد بعض الناس أن استخدامها أمر محفوف بالمخاطر. ومع ذلك، قد يتم تقليل مشكلات السلامة والحوادث المؤسفة إذا تمكنت المنظمات والمشرعون من تطوير القواعد واللوائح المناسبة لاستخدام التنقل الجزئي.
• لوائح غير مستقرة- يجب على المنظمات والسياسيين والمستهلكين توقع تغير المعايير والقواعد لأن التنقل الجزئي سوق شاب وسريع التطور. عندما يتغير عنصر واحد، يجب أن تتكيف المكونات الأخرى أيضًا. قد يحتاج المصنعون والعملاء إلى إجراء تعديلات للامتثال للمتطلبات الجديدة، على سبيل المثال، إذا قامت الحكومة بتحديث إرشادات التنقل الصغير. يعد التعاون القوي بين المنظمات وصناع القرار ضروريًا لمواكبة التقدم.
• الاتصالات المعقدة- يعد التنسيق بين المنظمات والمستخدمين ضروريًا لتنفيذ خطة التنقل الصغيرة، كما هو الحال مع القانون السليم. ويجب على كل منظمة ذات صلة أن تتعاون مع الآخرين لضمان تنفيذ القواعد واللوائح بكفاءة، سواء من خلال وضع توصيات للمستخدمين أو توفير بنية تحتية عالية الجودة لأجهزة التنقل الصغيرة. نتيجة لذلك، قد يكون التواصل بين المنظمات صعبًا. وسيتعين على المدن التغلب على هذه العقبة لاستخدام تقنيات التنقل الصغيرة بشكل صحيح.
• مسابقة- لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه بالنسبة لسوق التنقل الصغير نظرًا لوجود منافسة عالية وشديدة. وتطرح هذه المنافسة مركبات الدفع الرباعي مثل المركبات التجارية الخفيفة (السيارات) والمركبات التجارية الثقيلة (الحافلات ووسائل النقل العام الأخرى). لم يكن اختراق السوق سهلاً بالنسبة لحلول التنقل الصغيرة. علاوة على ذلك، لكي تتمكن من إنشاء مكانة خاصة بها، سيتعين على التنقل الصغير أن يتحمل تكاليف تتعلق بالتسويق والإعلان.

بدأ النقل الحضري في استخدام مصطلح "التنقل الجزئي" بشكل متكرر. يعتقد الكثيرون أن هذه هي المرحلة التالية في إحداث ثورة في صناعة النقل. في الواقع، من المتوقع أنه بحلول عام 2030، ستبلغ قيمة سوق التنقل الصغير في جميع أنحاء العالم 195.42 مليار دولار أمريكي. التنقل الصغير ليس فكرة جديدة تمامًا. في الواقع، كان نظام مشاركة الدراجات حسب الطلب في أوروبا في عام 1975 بمثابة قوة دافعة لمفهوم التنقل الجزئي. لقد أعاد الناس اكتشاف وسائل التنقل الصغيرة بعد عقود من تحديث الدراجات والدراجات البخارية وألواح التزلج إلى نظيراتها الكهربائية. الآن، من بين أشياء أخرى كثيرة، يفكر الناس في الدراجات البخارية الكهربائية، والدراجات الكهربائية، وألواح التزلج الكهربائية عندما يسمعون "التنقل الجزئي". ومع ذلك، تظل مزايا التنقل الجزئي كما هي. آثاره على المدن والأفراد هي الفرق الوحيد بين ذلك الحين والآن. يعد التنقل الصغير هو الحل للقضايا البيئية وازدحام الطرق المتزايدة مع ارتفاع عدد سكان المناطق الحضرية وارتفاع أسعار الوقود. بعد كل شيء، لقد أثبتت أنها اقتصادية وفعالة وصديقة للبيئة للاستخدام.

يتم تحسين وصول الطلاب والعاملين والمحليين والزائرين إلى الإمكانيات عندما يتم تعزيز التنقل الشخصي والمشترك في المناطق الحضرية. بالنسبة للركاب على وجه الخصوص، أصبح الآن الوصول إلى الدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات الإلكترونية أكثر سهولة بفضل شركات التنقل الصغيرة مثل Lime وNeuron وBeam. وفقًا لاستطلاع أجرته شركة Lime في واشنطن العاصمة، استخدم 44% من مستخدميها السكوتر الإلكتروني المشترك للذهاب إلى وظائفهم الحالية. بالإضافة إلى ذلك، وجد الاستطلاع أن 57 بالمائة من المشاركين يستخدمون الدراجات البخارية الإلكترونية المشتركة للوصول إلى العمل والمدرسة. وفقًا لاستطلاع Lime's Global Rider Survey لعام 2019، يستخدم 29.3% من السياح الدراجات البخارية الإلكترونية المشتركة للوصول إلى المتاجر في المدينة. توضح هذه الدراسات كيف أن التنقل الجزئي يمنح الناس إمكانية الوصول إلى الفرص وكيف يمكن للمجتمعات أن تستخدم قوتها العاملة بشكل أفضل. سوف يتأثر النشاط الاقتصادي بأكمله للمدينة إذا تمكن عدد أكبر من الأفراد من التنقل حولها بسهولة. نظرًا لأن العديد من الركاب يفضلون استخدام أجهزة التنقل الصغيرة في النقل، فقد يؤدي ذلك إلى زيادة المبيعات للشركات القريبة. وفقًا لاستطلاع أجرته شركة Lime، يستخدم 72% من مستخدمي السكوتر الإلكتروني دراجات بخارية مشتركة لاستكشاف الشركات والمعالم السياحية القريبة. بالإضافة إلى ذلك، اكتشفت دراسة أجرتها كلية جويزويتا للأعمال بجامعة إيموري أن برامج السكوتر الإلكتروني المشتركة تزيد إيرادات المطاعم والحانات بمقدار 13.8 مليون دولار. بشكل عام، ينبغي للمجتمعات أن تأخذ في الاعتبار الآثار الاقتصادية المحتملة للتنقل الجزئي على الأشخاص والمؤسسات.

ينجذب سكان المناطق المزدحمة بشكل خاص إلى أجهزة التنقل الصغيرة لأنها توفر وصولاً سريعًا وسهلاً إلى أماكن مثل متاجر البقالة أو المتاجر أو أماكن الترفيه. في العديد من المدن الكبرى، يمكنك استئجار الدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات العادية والدراجات الإلكترونية وعربات الريكشا التي تعمل بالطاقة البشرية أو الكهربائية لمشاهدة المعالم السياحية والرحلات الاستكشافية المصحوبة بمرشدين. يختار العديد من السكان المحليين عدم امتلاك سيارة عادية بسبب ارتفاع تكلفة ملكية السيارة، وتزايد تكاليف التأمين، وعدم وجود مواقف مناسبة للسيارات. نفذت المدن التالية إما مشاريع تجريبية كبيرة أو شهدت بالفعل زيادة كبيرة في سوق التنقل الصغير:

• برشلونة، إسبانيا
• شيكاغو، إلينوي
• لوس انجلوس كاليفورنيا
• مينابوليس، مينيسوتا
• مونتريال كندا
• مدينة نيويورك، نيويورك
• أوكلاند، كاليفورنيا
• سان فرانسيسكو، كاليفورنيا
• تورنتو كندا

ومن أجل تعزيز حياة أكثر صحة واستدامة في المدن، ينبغي للمدن أن تشجع استخدام المزيد من الدراجات البخارية الكهربائية. على الرغم من أن غالبية المدن في العالم تقوم حاليًا بالبحث أو اختبار تأثيرات أنظمة النقل الصغيرة، إلا أن النتائج حتى الآن مشجعة حيث بدأ المزيد من المجتمعات في تفعيلها والترويج لها. إذًا، كيف يبدو مستقبل التنقل الجزئي؟ وعلى الرغم من أن الوباء ربما أثر على القطاع، إلا أنه أثبت أنه قوي ومفيد في هذه الأوقات العصيبة. سيكون مطورو التنقل الصغير القادرون على التغلب على هذه العقبات في وضع رائع للاستفادة من هذا السوق الجديد المثير. سيكونون قادرين على التأثير بشكل جيد على المناطق الحضرية، والمساهمة في استدامة المدن وتوليد أموال ممتازة. للمراجعة، فيما يلي القضايا والتغييرات الرئيسية التي تواجه صناعة التنقل الصغير:

التحديات:

• إدارة الأصول والخدمات اللوجستية
• الاحتيال والسرقة
• مواصفات التصميم المعقدة

فرص:

• أدخل سوقًا نامية
• المشاركة في تطوير المدن الذكية.
• تشجيع العدالة الاجتماعية والحراك الشامل
• تشجيع الحد من الكربون ودعم أهداف الصفر الصافية

نظرًا لبساطتها ونظافتها، يفضل عدد أكبر من الأشخاص الأجهزة المحمولة الصغيرة على وسائل النقل العام. يختار الناس السفر بشكل مستدام، وأصبح الركاب أكثر وعياً ببصمتهم الكربونية. إن جوهر تحدي التنقل الجزئي، كما هو الحال مع العديد من القضايا الأخرى في مستقبل التنقل، يكمن عادةً في تحقيق التوازن الصحيح بين حماية المصلحة العامة اليوم مع الاستمرار في تشجيع الابتكارات التي يمكن أن تفيد العملاء في نهاية المطاف ونظام النقل الأكبر. ونظراً للمزايا المحتملة العديدة التي يوفرها التنقل الجزئي، فربما يكون التوازن الذي يحابي المدن والمقيمين ومقدمي الخدمات موجوداً بالفعل.

ولتحقيق هذه الغاية، ربما يحتاج جميع المشاركين إلى تطوير علاقات الثقة مع السماح بالمنافسة والوافدين الجدد. بالإضافة إلى ذلك، لا توجد صيغة عالمية يمكن للاعبين استخدامها في أي مكان، تمامًا كما هو الحال مع العديد من صعوبات التنقل المتزايدة الأخرى. ولكي نكون مستعدين بشكل أفضل للاختراق القادم في مجال التنقل، مثل المركبات ذاتية القيادة التي تنقل الأشخاص والسلع، يمكن للجميع العمل على حل المشكلات الصعبة الآن، والتعلم من البيانات الجديدة، وتذكر الدروس المهمة. يعد اتجاه السكوتر الكهربائي بلا شك أحد أهم الاتجاهات التي تؤثر على صناعة التنقل الصغير. في غضون سنوات قليلة فقط، شهد سوق السكوتر الكهربائي نموًا كبيرًا، وكانت التوقعات واعدة.

• وفقًا لتوقعات معينة لسوق السكوتر الإلكتروني، سيتطور القطاع بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 7.6 بالمائة بين عامي 2021 و2028.
• وفقًا لـ TechCrunch، كان عام 2021 هو عام الدراجة الإلكترونية، مع زيادة المبيعات بنسبة 240 بالمائة في الأشهر الـ 12 التي سبقت يوليو.
• بحلول عام 2028، من المتوقع أن يرتفع اقتصاد سوق تأجير الدراجات والسكوتر بمقدار 11.040 مليون دولار، وفقًا لشركة Vantage Market Research (VMR).

تحلل أبحاث سوق Data Bridge أن سوق تأجير الدراجات والسكوتر سيظهر معدل نمو سنوي مركب قدره 18.0٪ للفترة المتوقعة 2022-2029 ومن المرجح أن يصل إلى 11.55 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2029. يتم تقسيم سوق تأجير الدراجات والسكوتر على أساس النموذج التشغيلي والدفع والخدمة ونوع السيارة والتطبيق. بعض اللاعبين الرئيسيين العاملين في سوق تأجير الدراجات والسكوتر هم Cityscoot SAS، وUber Technologies Inc.، وLime، وBird Rides، Inc.، وofo Inc.، وCOUP Mobility GmbH، وMobycy، وVogo rents، وLyft, Inc.، وMOTOCRUIZER TECHNOLOGIES. الهند الجندي. LTD.، وMobike، وSpin، وeCooltra، وBolt Bikes، وYulu Bikes Pvt Ltd، وYEGO Urban Mobility SL، وSpinlister، وZomo، وVOI Technology AB، وemmy-sharing، وغيرها.

لمعرفة المزيد عن الدراسة، قم بزيارة: https://www.databridgemarketresearch.com/ar/reports/global-bike-and-scooter-rental-market

• تشير التقديرات الأخيرة إلى أن اتجاه دراجات الشحن يتجه نحو الزيادة، مع مزايا بيئية كبيرة. وفقًا لبحث بعنوان The Promise of Low Carbon Freight، خفضت دراجات الشحن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكسيد النيتروجين بمقدار 3896 كيلوجرامًا و5.5 كيلوجرامًا على مدى ثلاثة أشهر.
• وبينما تسعى المدن الذكية إلى تعزيز العدالة الاجتماعية، وتقليل الازدحام المروري، وتحسين جودة الهواء، سيصبح التنقل كخدمة (MaaS) اتجاهًا شائعًا بشكل متزايد. وهذا سيسمح لكل مقيم بالحصول على وسائل نقل غير مكلفة.

في حين أن اتجاه السكوتر الإلكتروني يحكم الآن سوق التنقل الصغير، فإن بعض الأجهزة الأخرى آخذة في الازدياد أيضًا، مثل الدراجات الإلكترونية للركاب والسياح. ستشهد سيارات سيجواي وعربات الريكاشة وسيارات الأجرة استخدامًا متزايدًا مع انتعاش السياحة العالمية في عالم ما بعد الوباء.

البيانات والإحصائيات المتعلقة بحلول التنقل الصغيرة

1. أمريكا الشمالية

كان الظهور الأول لخدمات السكوتر الكهربائي المشترك في ربيع عام 2018 بمثابة ابتكار رئيسي في مجال النقل للتنقل الحضري في العديد من المدن الأمريكية. لقد شهدت بيئة النقل تحولاً هائلاً منذ التقديم الأصلي لخدمات نقل الركاب الخاصة (مثل أوبر وليفت). لقد فاجأ التقديم السريع لهذه الخدمات الجديدة القطاع العام في كثير من النواحي، مما جعله في موقف حرج دون القدرة على الوصول إلى المعلومات للمساعدة في صياغة قرارات السياسة والتخطيط. على الرغم من حقيقة أن خدمات السكوتر الكهربائي المشتركة التجارية لم يتم تقديمها إلا في المدن الأمريكية لفترة قصيرة من الزمن - أقل من 12 شهرًا في بعض الأسواق - فقد أفادت نسبة عالية بشكل ملحوظ من الأشخاص (3.6٪) أنهم استخدموها. على الرغم من وجود اختلافات بين الأماكن، إلا أن العدد الإجمالي للأشخاص الذين قبلوا الدراجات البخارية الكهربائية في مثل هذا الوقت القصير يعد مذهلًا إلى حد ما بالمقارنة مع اعتماد خدمات التنقل السابقة. وفقاً للتحليلات والأبحاث الأكاديمية الضئيلة حول استخدام خدمات التنقل المختلفة، زادت معدلات الاعتماد بشكل كبير خلال السنوات العشر الماضية (انظر الشكل 2).

الشكل 2: مقارنة منحنيات اعتماد التنقل في الولايات المتحدة

المصدر: Populus Groundtruth

أصبح معدل اعتماد التنقل الجزئي السريع ممكنًا بفضل العديد من المتغيرات المهمة، بما في ذلك:

• على مدى السنوات العشر الماضية، تضاعف عدد الهواتف الذكية التي تدعم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
• يتزايد الازدحام المروري في معظم المدن الأمريكية؛ فمن الأسرع السفر لمسافات قصيرة تبلغ 3 أميال أو أقل على دراجة أو سكوتر
• وقد أدى حجم التمويل الخاص للتنقل الصغير إلى زيادة المعروض من هذه الخدمات، مما أدى إلى تسريع تبنيها.

غالبية الناس (70 بالمائة)، وفقًا لعينة تمثيلية واسعة النطاق للتقرير عبر المدن الواردة في الولايات المتحدة، لديهم رأي إيجابي حول الدراجات البخارية الكهربائية. ويعتقدون أنهم يزيدون من عدد خيارات النقل، ويتيحون نمط حياة خالي من السيارات، ويعملون كبديل مناسب للرحلات القصيرة في مركبة شخصية. وفقا للبيانات الأولية التي تم جمعها من منصة Populus، يطلب معظم الناس خدمات التنقل الصغيرة في المدن، حتى لو كان من الضروري إجراء مزيد من البحث حول هذا الموضوع لتوجيه تخطيط النقل وقرارات السياسة.

الشكل 3: التصور العام للدراجات البخارية الإلكترونية من قبل الولايات المتحدة

المصدر: Populus Groundtruth

وأظهرت النتائج بعض التنوع في وجهة نظر الجمهور. وبرزت سان فرانسيسكو على وجه الخصوص باعتبارها حالة شاذة مع أدنى مستوى من الموافقة العامة، على الرغم من أن معظم الناس على المستوى الوطني (52%) لديهم رأي إيجابي عنها. يمكن أن تتأثر النسب المئوية المنخفضة للدعم في سان فرانسيسكو بعدد من العوامل المعقدة، ومعظمها يتعلق بالإسكان والمخاوف بشأن التحسين. أحد الاستنتاجات المهمة للدراسة هو أن المدن الأمريكية الأخرى قد لا تتبنى قوانين أو قيود أو معدلات الاستخدام أو المواقف الخاصة بسان فرانسيسكو.

تشير هذه الدراسة الجديدة إلى أن الدراجات البخارية الكهربائية قد تكون أكثر شعبية وتبنيًا من قبل النساء مقارنة بخدمات مشاركة الدراجات غير الكهربائية القائمة على المحطات، والتي استخدمها الرجال تاريخيًا في المقام الأول بمعامل 2 إلى 3 مرات. وفقًا لبيانات بيانات مشاركة الدراجات الراسية المتاحة للجمهور من الولايات المتحدة، يقوم الرجال بـ 75% من الرحلات، بينما تقوم النساء بـ 25% منها فقط. وهذا ليس خطأ مقدمي الخدمة؛ بل إنه يعكس افتقار أميركا إلى الاستثمار في البنية الأساسية للدراجات والمشاة.

باتباع اتجاهات السوق، أعدت Data Bridge Market Research تقريرًا استقصائيًا عن سوق السكوتر/الدراجات البخارية الصغيرة والدراجات النارية الإلكترونية العالمية. تُظهر أبحاث سوق Data Bridge أن السوق العالمية للسكوتر الإلكتروني / الدراجات البخارية والدراجات النارية الإلكترونية بلغت قيمتها 53.59 مليار دولار أمريكي في عام 2021 ومن المتوقع أن تصل إلى 623.59 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2029، مسجلة معدل نمو سنوي مركب قدره 8.60٪ خلال الفترة المتوقعة لعام 2022- 2029. يتم تقسيم سوق السكوتر / الدراجة البخارية والدراجات النارية الإلكترونية على أساس النوع والمسافة المقطوعة ونوع السيارة ونوع الجهد الكهربي ونوع التكنولوجيا.

لمعرفة المزيد عن الدراسة، قم بزيارة: https://www.databridgemarketresearch.com/ar/reports/global-e-scooter-moped-and-e-motorcycle-market

2. منطقة آسيا والمحيط الهادئ

وكانت الصين أول دولة تقدم شبكة لمشاركة الدراجات بدون رصيف في عام 2015، وكانت آسيا رائدة عالميًا في مجال التنقل الصغير. تمتعت شركات التنقل الصغيرة بميزة التبني السريع في جميع أنحاء المدن في آسيا لأن الروتين التنظيمي كان أقل مما هو عليه في أوروبا وأمريكا الشمالية. ومع ذلك، أدى غياب التنظيم أيضًا إلى سوق مفرطة التشبع، مع تراكم ملايين الدراجات في شوارع المدينة. ومع ذلك، فمن المنطقي أن تتولى مدن مثل بكين وشانغهاي قيادة الجهود الرامية إلى تقليل حركة المركبات والانتقال إلى حلول خالية من الانبعاثات في قارة حيث تشيع مستويات التلوث الحضري المرتفعة بشكل خطير والشوارع شديدة الانسداد.

وبحلول نهاية عام 2017، أصبحت الدراجات المشتركة ثالث أكثر وسائل النقل العام شعبية في الصين. ويحقق سوق التنقل الصغير نجاحًا متساويًا في الدول الآسيوية الأخرى مثل سنغافورة وتايوان وكوريا الجنوبية. ولمعالجة المخاوف المتعلقة بالنقل، تم إدخال مخططات بلدية لمشاركة الدراجات في الرصيف في المدن الصينية الكبرى في وقت مبكر من عام 2008.

تعد دراجة هانغتشو العامة، التي قدمتها شركة هانغتشو للنقل العام في مايو 2008، المبادرة العامة الأولى والأكثر شعبية في البلاد. وبعد إطلاق هانغتشو، أنشأت العديد من المدن الصينية الأخرى، بما في ذلك بكين وشانغهاي وونتشو وكونمينغ وقوانغتشو، برامج عامة لتقاسم الدراجات. لقد انخفضت هذه البرامج العامة في الغالب، لكنها لا تزال موجودة، حيث بدأت شركات مشاركة الدراجات الخاصة في دخول السوق. وكانت شركة Ofo هي الأولى من بين شركات النقل الصغيرة الصينية التي وصلت إلى وضع اليونيكورن (أكثر من مليار دولار من التقييمات)، والتي تأسست في عام 2014.

قامت شركة مشاركة الدراجات ومقرها بكين بنشر أكثر من 10 ملايين دراجة على مستوى العالم، بما في ذلك الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وسنغافورة وأستراليا وفرنسا ودول أخرى. بعد شراء شركة Bluegogo الناشئة لمشاركة الدراجات المفلسة في عام 2018، انتقلت شركة Didi Chuxing، وهي أكبر شركة لخدمات نقل الركاب في الصين، أيضًا إلى مشاركة الدراجات. يبيع القسم كلاً من الدراجات الإلكترونية والدراجات التقليدية وجمع مليار دولار من SoftBank وLegend Capital في أبريل 2020. وبينما كانت الصين تتغلب على فيروس كورونا في يونيو 2020، أعلنت شركة Didi Bike أن الطلبات اليومية وصلت إلى 10 ملايين.

يتنافس عدد قليل من الشركات في صناعة النقل التنافسية في الهند، حيث تحظى الدراجات البخارية بقدر كبير من الاهتمام. يمثل الازدحام وضعف البنية التحتية للطرق مشكلات صعبة، لكن الشركات الناشئة مثل Bounce وVogo وYulu تعالج هذه المشكلات من خلال حلول التنقل الصغيرة الخاصة بها. وفقًا لشركة Bounce الناشئة لمشاركة السكوتر، فإنها تدير أكثر من 20000 دراجة تعمل بالكهرباء والغاز ودراجات نارية ودراجات نارية في جميع أنحاء البلاد. بتقييم قدره 520 مليون دولار، جمعت 105 ملايين دولار في تمويل لاحق من السلسلة D في يناير 2020. في عام 2018، بعد أن بدأت أعمال Ofo في الصين تواجه صعوبات مالية، استحوذت على قسم السكوتر الإلكتروني. Yulu، وهي منصة لتأجير الدراجات الكهربائية، هي منافس إضافي اجتذب بعض المستثمرين البارزين. في عام 2019، وقعت شركة Yulu وUber اتفاقية تعاون تتيح للعملاء إمكانية الوصول إلى دراجاتهم عبر Uber.

3. أوروبا

• في أوروبا، لا تعتبر التنقلات الصغيرة فكرة جديدة. في الواقع، بالإضافة إلى ارتفاع معدلات الملكية، كانت المدن الأوروبية من أوائل المدن التي قدمت دراجات مشتركة كمرافق عامة. على سبيل المثال، يمتلك 56% فقط من الأشخاص في الدنمارك سيارة، مقارنة بـ 90% يمتلكون دراجات هوائية. كما قامت مدن في أوروبا، بما في ذلك برشلونة وبرلين وروما، بتقييد الوصول إلى الشوارع أمام الدراجات والدراجات البخارية والمشاة بسبب تفشي المرض. بلغت قيمة سوق الدراجات في جميع أنحاء أوروبا 16.4 مليار دولار في عام 2020، ومن المتوقع أن يرتفع بمعدل نمو سنوي مركب قدره 3.7 في المائة حتى عام 2026. ويقدر الاتحاد الأوروبي لراكبي الدراجات أنه حتى عام 2024، سيتوسع سوق السيارات في أوروبا بنسبة 1.7 في المائة فقط سنويًا.

يبدو أن الزيادة في استخدام السيارات الكهربائية وشيكة حيث تستعد الدول الأوروبية للتخلص التدريجي من إنتاج سيارات البنزين والديزل في المستقبل القريب. ووفقا لبيريلز، فإن القيود المفروضة على مركبات الوقود الأحفوري تؤثر بالفعل أو ستؤثر على 12.6 مليون سيارة في أوروبا. واستنادًا إلى الحصة السوقية لمبيعات السيارات الجديدة، تتصدر أوروبا أيضًا العالم في اعتماد السيارات الكهربائية. ومن بين حزمة ركوب الدراجات والمشي التي تبلغ قيمتها ملياري دولار، ساهمت المملكة المتحدة بالفعل بمبلغ 250 مليون جنيه إسترليني (300 مليون دولار) كصندوق طوارئ لبناء ممرات جديدة للدراجات وأرصفة أكبر من أجل جعل المدن أكثر ملاءمة للدراجات والمشاة. بالإضافة إلى ذلك، تقوم الشركة بتجربة تأجير الدراجات البخارية الإلكترونية.

• في عام 2018، بدأت مشاركة السكوتر في أوروبا تكتسب زخمًا، ولكن في الآونة الأخيرة، كانت هناك موجات من عمليات اندماج الشركات. في السنوات الأخيرة، كان المستثمرون على دراية بالإمكانيات التي توفرها الدراجات البخارية الإلكترونية نظرًا لأن المدن في أوروبا بها ممرات للدراجات أكثر وكثافة سكانية أكبر من معظم المدن الأمريكية. وفي محاولة للتنافس مع الشركات التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها والتي تندفع إلى هذه الصناعة، تلقت الشركات التي تتخذ من أوروبا مقراً لها التمويل. حصلت شركة Tier Mobility، وهي شركة تعمل بالسكوتر الإلكتروني ومقرها برلين، على أكثر من 467 مليون دولار حتى الآن، بما في ذلك جولة بقيمة 250 مليون دولار شاركت فيها SoftBank في نوفمبر 2020. وتدعي الشركة أنها أول مزود لخدمات التنقل الصغيرة محايد تمامًا للمناخ. في خضم الوباء، ظهرت الطبقة لأول مرة في 5 مدن جديدة. كانت الشركة نشطة في 77 مدينة عبر 13 دولة اعتبارًا من يوليو 2021.

خاتمة

تواجه شركات التنقل الصغيرة التي تزود العالم بالخدمة الجديدة نسبيًا للدراجات والدراجات البخارية المشتركة أو D2C تحديات مختلفة، كما هو الحال مع أي صناعة مزدهرة. وفي حين أن بعض الشركات قد تفشل على طول الطريق، فإن تلك التي تنجح في البقاء سوف تزدهر على الأرجح في هذا السوق الذي تبلغ قيمته مليارات الدولارات، لأنها تمنح سكان المدن بديلاً أكثر صداقة للبيئة للسيارات وحلاً عملياً لمخاوفهم المتعلقة بالتنقل. لقد أدى كوفيد-19 إلى تسريع إمكانية توحيد السوق مع تعزيز الطلب أيضًا في وقت يزداد فيه الطلب على بدائل النقل في الهواء الطلق براكب واحد. وبطبيعة الحال، يعتمد الكثير من هذا على الجغرافيا ومدى ملاءمة المدن أو المناطق الحضرية لوسائل نقل معينة. ومع ذلك، قد يتوقع المرء رؤية عدد متزايد من الدراجات والدراجات البخارية في شوارع مدن العالم مع زيادة اعتماد المستهلكين والحكومات واقتراب الشركات الناشئة من تحقيق اقتصاديات الوحدة الناجحة.