Middle East and Africa Sustainable Aviation Fuel Market, By Fuel Type (Bio Fuel, Hydrogen Fuel, and Power to Liquid Fuel), Manufacturing Technology (Hydroprocessed Fatty Acid Esters And Fatty Acids - Synthetic Paraffinic Kerosene (HEFA-SPK), Fischer Tropsch Synthetic Paraffinic Kerosene (FT-SPK), Synthetic ISO-Paraffin From Fermented Hydroprocessed Sugar (HFS-SIP), Fischer Tropsch (FT) Synthetic Paraffinic Kerosene With Aromatics (FT-SPK/A), Alcohol To Jet SPK (ATJ-SPK) and Catalytic Hydrothermolysis Jet (CHJ)), Blending Capacity (Below 30 %, 30 % to 50 % and Above 50%), Blending Platform (Commercial Aviation, Military Aviation, Business & General Aviation, and Unmanned Aerial Vehicle) Industry Trends and Forecast to 2029.

Рынок устойчивого авиационного топлива на Ближнем Востоке и в АфрикеАнализ и размер

Авиационная индустрия стремится снизить углеродный след ради достижения устойчивой среды и выполнения строгих нормативных стандартов относительно выбросов. Альтернативные решения, такие как улучшение эффективности авиадвигателей путем модификации конструкции, гибридные и полностью электрические самолёты, возобновляемые реактивные топлива и т. д., принимаются различными заинтересованными сторонами авиационной промышленности. Однако среди этих решений применение устойчивых авиационных топлив, таких как электронные топлива, синтетические топлива, зелёные реактивные топлива, био-реактивные топлива, водородные топлива, является одним из наиболее эффективных альтернативных решений с точки зрения социальных и экономических выгод по сравнению с другими, что значительно способствует смягчению текущего и ожидаемого будущего воздействия авиации на окружающую среду.

Устойчивые авиационные топлива являются ключевым компонентом для выполнения обязательств авиационной индустрии по отделению увеличения выбросов углерода от роста авиасообщения. Факторы, такие как увеличение числа пассажиров авиакомпаний, рост доходов населения, увеличение воздушного транспорта и увеличение потребления...синтетические смазкиПоддержать рост рынка устойчивого авиационного топлива Ближнего Востока и Африки. Однако отсутствие инфраструктуры выступает как ограничивающий фактор для рынка.

Исследования Data Bridge Market Research показывают, что рынок устойчивого авиационного топлива ожидается достигнуть значения в размере 465,34 миллиона евро к 2029 году при среднегодовом темпе роста в 40,7% за прогнозный период. «Биотопливо» является самым крупным сегментом технологий на рынке устойчивого авиационного топлива из-за увеличения потребления синтетических смазочных материалов в авиационной отрасли. Доклад о рынке устойчивого авиационного топлива также включает анализ цен, патентов и технологических достижений в глубь.

Определение рынка

Устойчивое авиационное топливо - это уникальный вид топлива, предназначенный для использования на воздушных судах и одновременно способствующий увеличению производительности самолетов. Устойчивое авиационное топливо производится из устойчивых источников и может быть очень схожим по своей химии с обычным ископаемым авиационным топливом. Увеличение использования устойчивого авиационного топлива приводит к уменьшению выброса углерода по сравнению с традиционным авиационным топливом, поскольку оно заменяет жизненный цикл топлива.

Авиационное предприятие стремится снизить углеродный след для обеспечения устойчивой среды и соответствия строгим регуляционным требованиям к выбросам. Более того, улучшение производительности авиадвигателей путем модификации конструкции, гибридных и всепогодных самолетов, возобновляемых видов авиационного топлива, принимается на вооружение многими заинтересованными сторонами авиационной промышленности. Однако использование устойчивого авиационного топлива считается наиболее надежным и жизнеспособным вариантом с точки зрения социальных и экономических выгод по сравнению с другими, что значительно способствует смягчению современных и ожидаемых будущих экологических последствий авиации.

Динамика рынка устойчивого авиационного топлива

Этот раздел посвящен пониманию факторов рынка, преимуществ, возможностей, ограничений и вызовов. Все это обсуждается подробно ниже:

• Растущая потребность в снижении выбросов парниковых газов в авиационной промышленности.

Вызванные человеком выбросы парниковых газов (ПГГ) усиливают парниковый эффект, вызывая изменение климата. Углекислый газ в основном выделяется при сжигании ископаемого топлива, такого как уголь, нефть и природный газ. Некоторые из крупнейших загрязнителей на Ближнем Востоке и в Африке - Китай и Россия. Эта загрязнение в основном вызвана деятельностью корпораций по добыче угля, нефти и газа, принадлежащих ОПЕК (Организации стран-экспортеров нефти). Уровень углекислого газа в атмосфере вырос примерно на 50% с прединдустриальных времен из-за вызванных человеком выбросов.

Выбросы загрязняющих веществ от авиадвигателей эквивалентны тем, которые выбрасываются при сжигании ископаемого топлива. На больших высотах высоте выбросы от воздушных судов имеют большую концентрацию загрязняющих веществ. Эти выбросы создают серьезные проблемы в окружающей среде, как в отношении их воздействия на Ближнем Востоке и Африке, так и на их влияние на местное качество воздуха.

• Рост воздушных перевозок и увеличение потребления синтетических смазочных материалов.

Воздушные перевозки являются критическим компонентом для достижения экономического роста и развития. На национальном, региональном и мировом уровнях воздушные перевозки способствуют интеграции в экономику Ближнего Востока и Африки и предлагают критически важные связи. Они способствуют развитию торговли, туризма и возможностей для трудоустройства. Авиационная система развивается и будет продолжать развиваться. Однако в долгосрочной перспективе будет сложно для системы воздушных перевозок адаптироваться достаточно быстро, чтобы удовлетворить меняющиеся потребности в терминах вместимости, экологического воздействия, удовлетворения потребителей, безопасности и экономической жизнеспособности поставщиков услуг.

Пандемия Covid-19, при поддержке правительства и технологических открытий, в частности в области топливных технологий, ускорила переход авиационной промышленности к устойчивому авиационному топливу (SAF). В то время как использование устойчивого авиационного топлива (SAF) растет, несинтетические смазочные материалы уменьшаются. Ожидается, что синтетические и полусинтетические смазочные материалы получат выгоды от этого перехода, так как большинство самолетов используют продвинутый класс смазывающих материалов. Предполагается, что мировой рынок устойчивого авиационного топлива (SAF) будет поддерживаться этим фактором.

• Рост спроса авиакомпаниями на устойчивое авиационное топливо.

Авиационный сектор принимает "срочные меры" для достижения мировых климатических целей, что включает в себя уменьшение роста авиаперелетов и быстрое масштабирование использования устойчивых авиационных топлив (САТ). Цель САТ - переработка углерода из существующей устойчивой биомассы или газов в авиационное топливо в качестве замены ископаемому авиационному топливу, получаемому из нефти. В целом авиационный сектор, а также авиакомпании-члены МАСВ, стремятся к достижению амбициозных целей по сокращению выбросов. САТ (устойчивые авиационные топлива) были выделены как ключевой компонент для достижения этих целей. Для удовлетворения климатических целей отрасли потребуется поддержка правительства для использования устойчивых авиационных топлив.

Поскольку ключевые игроки отрасли признают необходимость устойчивого авиационного топлива (SAF), поэтому поставщики услуг начали внедрять различные альтернативы устойчивого авиационного топлива (SAF) в различных авиакомпаниях, что, ожидается, значительно ускорит рост устойчивого авиационного топлива (SAF).

• Недостаточная доступность сырья и нефтеперерабатывающих заводов для удовлетворения спроса на производство устойчивого авиационного топлива.

Устойчивые авиационные топлива (SAF), которые производятся из биооснованных сырьевых материалов, являются важной частью плана по снижению углеродного следа авиации. Технически замена и смешивание SAF с авиационным топливом возможны; фактически авиационная промышленность уже более десяти лет использует SAF. Однако из-за ограничений в предложении и спросе уровень потребления остается чрезвычайно низким.

Масличные культуры, сахарные культуры, водоросли, отходы масел и другие биологические и небиологические ресурсы являются сырьем, играющим важную роль в целом производственном цикле альтернативных авиационных топлив, таких как синтетические топлива, электротоплива и биоавиационные топлива. Необходимость в устойчивом топливе для авиации может остановиться из-за нехватки сырья, необходимого для производства. Из-за недостатка сырья, необходимого для его производства, спрос на устойчивое топливо для авиации может остановиться. Более того, ограничения на нефтеперерабатывающих заводах, которые играют ключевую роль в оптимальной эксплуатации этих сырьевых ресурсов, добавляются к общему процессу производства устойчивого авиационного топлива. Недостаток топлива также оказывает давление на его способность к смешиванию, что ведет к снижению эффективности.

Когда конкуренция со стороны сектора автомобильного бензина за сырье, соответствующее стандартам устойчивости, растет, доступность сырья становится узким местом. Стоимость сырья составляет значительную часть стоимости SAF, и колебания цен могут вызвать проблемы с поставками для производителей топлива. Поэтому повышенная дополнительная плата за топливо со стороны перевозчика дополнительно затрудняет рост рынка до определенной степени.

• Колебания цен на сырую нефть и загрязнение смазочных материалов.

Растущая конкуренция на Ближнем Востоке и в Африке, а также давление на издержки заставляют предприятия и цепочки поставок открывать недооцененные потенциалы по снижению издержек. В частности, интерфейсы с рынком сырой нефти представляют собой перспективное направление для улучшения. В нынешнем бизнес-окружении каждая организация сталкивается с риском колебания цен на сырую нефть и сырьевые товары. В производстве производители могут полагаться на значительное количество нефтяных товаров, и, в результате, особенно пострадать от волатильности цен на нефтепродукты, которые они закупают напрямую и непосредственно через компоненты и узлы. Нестабильные рынки на Ближнем Востоке и в Африке имеют широкие последствия для производственных организаций. От растущих затрат на энергию до неожиданных колебаний в издержках на сырую нефть, непредвиденные преграды дестабилизируют цепочки поставок и затрудняют производителям оставаться прибыльными. Поскольку поставки многих сырьевых материалов становятся все труднее обеспечить, волатильность цен на сырье может быть не только временным явлением, и производителям придется либо поглотить дополнительные издержки, найти новые способы смягчения расходов, либо передавать увеличение цен потребителям, которые уже неохотно тратят деньги. Учитывая сжатие рынков сбыта и влияние на ценообразование, этот тренд не дает признаков изменения в ближайшем будущем. Таким образом, колебания стоимости сырой нефти и других смазочных материалов действуют как главное ограничение для рынка устойчивого авиационного топлива (SAF) на Ближнем Востоке и в Африке.

Углеродные фрагменты обычно не достаточно прочные или крупные, чтобы вызвать отказ насоса. Однако они могут быть достаточно крупными, чтобы заблокировать маленькие фильтры или форсунки. Другой причиной загрязнения является присутствие песка, гравия и металлических частиц в системе смазки. Это действует как сдерживающий фактор для рынка устойчивого авиационного топлива (SAF) на Ближнем Востоке и в Африке.

• Снижение углеродного следа из-за низкой способности использования устойчивого авиационного топлива.

Устойчивое авиационное топливо (SAF) снижает выброс углерода на протяжении срока службы топлива по сравнению с традиционным авиационным топливом. Растительное масло и другие не-пальмовые отходы животного или растительного происхождения — обычные сырьевые материалы, а также твердые отходы из домов и компаний, такие как упаковка, бумага, текстиль и пищевые остатки, которые в противном случае были бы утилизированы на свалках или сожжены. Лесной мусор, такой как древесные отходы, и энергетические культуры, такие как быстрорастущие растения и водоросли, также могут служить источниками сырья.

В зависимости от используемых устойчивых источников сырья, процесса производства и цепи поставок в аэропорт, смешанные авиационные топлива могут снизить выбросы углерода до 80% по сравнению с традиционным авиационным топливом за время эксплуатации топлива.

Синтетическое авиационное топливо (SAF) может быть смешано до 50% с обычным авиационным топливом и проходит такие же качественные испытания, как и традиционное авиационное топливо. Затем смесь ре-сертифицируется как Jet A или Jet A-1. SAF может обрабатываться таким же образом, как и стандартное авиационное топливо, следовательно, изменения в инфраструктуре топливоснабжения или в самолетах, которые хотели бы использовать SAF, не требуются, что создает возможности для роста рынка устойчивого авиационного топлива на Ближнем Востоке и в Африке.

• Разработка экологически чистых и безопасных авиационных смазочных материалов

В современном мире авиационная отрасль стремительно развивается, что приводит к усилению конкуренции среди производителей авиационного топлива во всех областях. Ожидается, что альтернативные экологически чистые источники для долгосрочного производства авиационного топлива окажут влияние на сектор авиационного топлива в будущем. Рынок устойчивого авиационного топлива значительно вырос за последние годы благодаря растущей тенденции использования передовых топлив в самолетах по всему миру.

Выращивание энергетических культур для производства устойчивого авиационного топлива также позволяет фермерам зарабатывать больше денег в межсезонье, предоставляя сырье для этой новой отрасли, а также обеспечивая сельскохозяйственные преимущества, такие как сокращение потерь питательных веществ и улучшение качества почвы. Таким образом, создается возможность для роста рынка устойчивого авиационного топлива (САТ) на Ближнем Востоке и в Африке.

• Высокая стоимость устойчивого авиационного топлива увеличивает операционные затраты авиакомпаний.

Рабочая сила и расходы на топливо - две наиболее значительные статьи расходов, с которыми сталкиваются авиакомпании. В ближайшей перспективе расходы на труд обычно стабильны, но цены на топливо значительно колеблются в зависимости от цены на нефть. Топливо является значительной частью издержек авиакомпании, составляя 20-30% от общих расходов. Скачки цен на нефть стали одними из самых трудных моментов для авиакомпаний. Авиакомпании могут подготовиться к постепенному росту цен, поднимая цены на билеты или уменьшая количество рейсов, но неожиданный рост цен приводит к убыткам у многих авиакомпаний.

Цели использования устойчивого авиационного топлива (SAF) начнут увеличивать стоимость топлива в этом году, что еще больше усложнит задачу для авиакомпаний. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), производство SAF на Ближнем Востоке и в Африке составляет только около 100 миллионов литров в год, или 0,1 процента всего используемого авиационного топлива. Однако различные авиакомпании пообещали увеличить этот процент до 10% к 2030 году, что является поистине возвышенной целью.

К сожалению, из-за ограниченного объема производства стоимость также является дорогой. Стоимость SAF оценивается МАГАТ на уровне от двух до четырех раз выше, чем у ископаемого топлива, в то время как недавнее заявление компании Air France-KLM указало на то, что стоимостное расхождение может быть ближе к четырем-восьми разам по сравнению с керосином.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) и другие призывают правительства поощрять развитие SAF в виде экономических стимулов. Это открывает путь к увеличению цен на устойчивое авиационное топливо (SAF), что ставит перед собой вызов для рынка устойчивого авиационного топлива на Ближнем Востоке и в Африке.

Воздействие постпандемии COVID-19 на рынок устойчивого авиационного топлива

COVID-19 создал крупное влияние на рынок устойчивого авиационного топлива, поскольку почти каждая страна решила прекратить работу всех производственных предприятий, за исключением тех, которые занимаются производством жизненно важных товаров. Правительство предприняло ряд строгих мер, таких как прекращение производства и продажи неважных товаров, блокировка международной торговли и многое другое, чтобы предотвратить распространение COVID-19. Единственным бизнесом, который работает во время этой пандемии, являются жизненно важные услуги, которые имеют разрешение на открытие и проведение процессов.

Рост рынка устойчивого авиационного топлива увеличивается из-за необходимости снижения выбросов парниковых газов в авиационной индустрии. Однако такие факторы, как недостаточная доступность сырья и рефинерий для удовлетворения спроса на производство устойчивого авиационного топлива, ограничивают рост рынка. Прекращение работы производственных предприятий во время пандемической ситуации значительно повлияло на рынок.

Производители принимают различные стратегические решения, чтобы оправиться после COVID-19. Компании проводят многочисленные исследования и разработки для улучшения технологии, используемой в устойчивом авиационном топливе. Благодаря этому компании привнесут на рынок более сложные и точные контроллеры. Кроме того, использование устойчивого авиационного топлива государственными органами в авиадоставке привело к росту рынка.

Последние события

• В марте 2022 года Neste объявил о одной из крупнейших сделок по устойчивому авиационному топливу в сотрудничестве с DHL Express. Это самая крупная сделка Neste по устойчивому авиационному топливу на сегодняшний день и одна из крупнейших сделок по устойчивому авиационному топливу в авиационной отрасли. Это сотрудничество улучшит существующую сеть Neste, предлагая безпрепятственную связь по всему миру.
• В марте 2022 года BP Ventures сделал инвестицию в размере 3 миллионов фунтов стерлингов в Flylogix - инновационный бизнес беспилотных летательных аппаратов (UAV), который использует дроны для обнаружения метана. BP Ventures направлен на установление связей и развитие новых энергетических бизнесов и текущей сети, предлагая бесшовную связь по всему миру.

Рынок устойчивого авиационного топлива на Ближнем Востоке и в Африке.

Рынок устойчивого авиационного топлива разделен на основе типа топлива, технологии производства, объема смешивания и платформы смешивания. Рост среди этих сегментов поможет вам проанализировать слабые сегменты роста в отраслях и предоставит пользователям ценный обзор рынка и идеи для принятия стратегических решений по определению основных рыночных приложений.

Тип топлива

• Биотопливо
• Топливо на основе водорода
• Топливо из электроэнергии

На основе типа топлива рынок устойчивого авиационного топлива на Ближнем Востоке и в Африке делится на биотопливо, водородное топливо и топливо на основе жидких сил.

Технология производства

• Гидроочищенные эфиры жирных кислот и жирные кислоты - синтетический парафиновый керосин (HEFA-SPK)
• Фишер-Тропш синтетический парафиновый керосин (ФТ-СПК)
• Искусственный изопарафин из ферментированного гидроочищенного сахара (HFS-SIP)
• Синтетический нефтяной керосин Фишера Тропша с ароматическими добавками (ФТ-СНК/А)
• Спирт для реактивного двигателя (ATJ-SPK)
• Каталитическая гидротермолизная струя (CHJ)

На основе технологии производства рынок авиационного топлива, устойчивого для Ближнего Востока и Африки, был разделен на гидроочищенные эфиры жирных кислот и жирные кислоты - синтетический парафиновый керосин (HEFA-SPK), синтетический парафиновый керосин Фишера-Тропша (FT-SPK), синтетический изопарафин из ферментированного гидроочищенного сахара (HFS-SIP), Фишера-Тропша (FT) синтетический парафиновый керосин с ароматикой (FT-SPK/A), спирт в джет-паравозике (ATJ-SPK) и каталитический гидротермолизный джет (CHJ).

Способность к смешиванию

• Меньше 30%
• От 30 % до 50 %
• Свыше 50%

На основе возможности смешивания, рынок устойчивого авиационного топлива на Ближнем Востоке и в Африке был разделен на доли менее 30 %, от 30 % до 50 % и более 50 %.

Платформа смешивания

• Гражданская авиация
• Военная авиация
• Бизнес- и общая авиация
• БеспилотныйВоздушное судно

На основе платформы смешивания рынок суставных топлив для авиации в регионе Ближнего Востока и Африки был сегментирован на коммерческую авиацию, военную авиацию, бизнес и частную авиацию, а также беспилотные летательные аппараты.

Региональный анализ/инсайты рынка устойчивого авиационного топлива

Рынок устойчивых авиационных топлив анализируется, и предоставляются данные о размере рынка и тенденциях в разрезе стран, типов топлива, технологии производства, емкости смешения и отрасли смешения.

Страны, перечисленные в отчете о рынке устойчивого авиационного топлива — Южная Африка, Саудовская Аравия, ОАЭ, Израиль, Египет и другие страны Ближнего Востока и Африки.

Южная Африка доминирует на рынке устойчивого авиатоплива на Ближнем Востоке и в Африке благодаря растущему спросу и регулированиям на эффективное развитие рынка устойчивого авиатоплива. Кроме того, в регионе увеличиваются инвестиции в научно-исследовательские работы по разработке устойчивого авиатоплива. Предполагается, что спрос в этом регионе будет стимулироваться правительствами, которые все больше вкладываются в новые проекты и инициируют меры по декарбонизации авиационных выбросов.

Раздел отчета о стране также содержит факторы воздействия на рынок и изменения в регулировании рынка, влияющие на существующие и будущие тенденции. Для прогнозирования ситуации на рынке используются такие данные, как анализ цепи создания добавленной стоимости (down-stream и upstream), технические тенденции, анализ пяти сил Портера, а также кейс-стади. При анализе страны также учитывается наличие и доступность брендов Ближнего Востока и Африки, а также проблемы, с которыми они сталкиваются из-за острой или нехватки конкуренции со стороны местных и внутренних брендов, влияние внутренних тарифов и торговых маршрутов.

Конкурентное поле и анализ доли рынка устойчивого авиационного топлива

Конкурентная обстановка на рынке устойчивого авиационного топлива предоставляет детали по конкурентам. Среди деталей представлены обзор компании, финансовые показатели, сгенерированный доход, потенциал рынка, инвестиции в исследования и разработку, инициативы по освоению новых рынков, присутствие в Ближнем Востоке и Африке, производственные площадки и объекты, производственные мощности, сильные и слабые стороны компании, запуск продукции, ширина и глубина продукта, доминирование в применении. Предоставленные данные относятся только к фокусу компаний на рынок устойчивого авиационного топлива.

Некоторые из крупных участников на рынке устойчивых авиационных топлив - Neste, Gevo, VELOCYS, Fulcrum BioEnergy, SkyNRG, Prometheus Fuels, World Energy, Avfuel Corporation, LanzaTech, Preem AB, Eni, Sasol Ltd, BP p.l.c. и другие.

К сожалению, этекста для перевода предоставлен не был. Пожалуйста, отправьте текст, который вы бы хотели перевести на русский язык.

Please provide some text to translate into Russian.